Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Swadaya dan penggerak roda depan, 1934 Citroen Traction Avant berada di garis depan industri otomotif. François Lecco membuktikan kemungkinan bangunan yang luar biasa pada tahun 1936, menempuh jarak 400 kilometer dalam setahun. auto motor und sport mengikuti jejak masa lalu yang gemilang.

Di dekat suhu beku, langit mendung, dan kepingan salju yang beterbangan, mungkin ada hari-hari yang terbaik untuk keluar dari museum dengan mobil berusia 74 tahun. Namun ketika pada 22 Juli 1935, François Leko memutar kunci kontak dan menekan tombol start, pemilik hotel tahu betul bahwa ia tidak dapat mengatasi bencana alam. Di hadapannya ada tugas yang sebanding dengan prestasi Hercules - berkendara sejauh 400 kilometer dengan Citroen Traction Avant 000 AL hanya dalam satu tahun.

Lebih dari sekadar maraton

Untuk mencapai tujuan tersebut, ia harus menempuh jarak sekitar 1200 kilometer setiap hari. Itulah yang dia lakukan - dia mempertahankan kecepatan rata-rata 65 km / jam, dan speedometer tidak pernah menunjukkan lebih dari 90. Mengingat jaringan jalan raya saat itu, ini adalah pencapaian yang luar biasa. Apalagi di Lyon, Lecco setiap saat bermalam di tempat tidurnya sendiri. Alhasil, perjalanan harian mengikuti rute dari Lyon ke Paris dan sebaliknya, dan terkadang, hanya untuk bersenang-senang, ke Monte Carlo. Setiap hari, pemilik penginapan hanya mengizinkan dirinya tidur empat jam, ditambah tepat dua menit tidur di jalan.

Tak lama kemudian, sebuah mobil hitam dengan sponsor iklan putih dan tiga warna Prancis di pintunya dikenal luas. Orang yang tinggal di sepanjang Jalan Raya Nasional 6 dan 7 dapat mengatur jam tangan mereka agar terlihat seperti Leko. Perjalanan biasa hanya terganggu oleh partisipasi dalam Reli Monte Carlo, yang dimulai pada tahun 1936 di Portugal, serta beberapa perjalanan ke Berlin, Brussel, Amsterdam, Turin, Roma, Madrid, dan Wina. Pada 26 Juli 1936, spidometer menunjukkan 400 km - rekor lari selesai, dengan fasih membuktikan ketahanan Traction Avant, yang kemudian dikenal sebagai "mobil gangster". Dengan pengecualian beberapa masalah mekanis dan dua kecelakaan lalu lintas, maraton berjalan mulus.

Replika tanpa duplikat

Mobil rekaman itu adalah pameran yang layak untuk museum mana pun, tetapi hilang dalam kekacauan perang. Jadi, Traction Avant, yang dipamerkan di aula Museum Henri Malater di distrik Lyon di Rosteil-sur-Saone, tempat tinggal Lecco pada tahun 1935, hanyalah salinannya. Namun, sangat mirip dengan aslinya. Bahkan tahun pembuatannya (1935) sudah benar, hanya jarak tempuhnya yang jauh lebih sedikit. Tidak mungkin untuk menentukan jumlahnya secara akurat karena meteran dasbor Art Deco yang salah. Tetapi peralatan lainnya dalam kondisi sangat baik. Sebelum kami berjalan-jalan dengan Citroen hitam, dua pegawai museum hanya perlu memeriksa tekanan ban.

Dengan penggerak roda depan yang ringkas, bodi swadaya, dan rem tromol hidraulik, Citroen ini membuat sensasi di tahun 1934. Bahkan saat ini, banyak penikmat menganggapnya sebagai mobil tahun tiga puluhan, yang, bahkan menurut konsep modern, dapat dikendarai tanpa masalah. Inilah yang akan kita uji.

Pindahkan tulang tua

Ini dimulai dengan ritual awal: putar kunci kontak, cabut penyedot debu dan aktifkan starter. Mesin 1911 cc empat silinder langsung menyala dan mobil mulai bergetar, tapi hanya sedikit. Terasa seperti drive unit 46bhp Penyelesaian ditetapkan "mengambang" di atas balok-balok karet. Dua penutup logam katak, yang terletak di ujung kiri dan kanan dasbor, mulai bersenandung dengan suara logam, menandakan tidak adanya segel karet bekas. Kalau tidak, tidak banyak barang yang bisa rusak.

Meremas kopling membutuhkan upaya yang luar biasa dari anak sapi yang terbiasa dengan mobil modern. Rupanya, di tahun 30-an, Prancis memiliki langkah yang jauh lebih sedikit. Untuk menekan pedal dengan benar, Anda perlu menekuk kaki ke samping. Kemudian dengan hati-hati pindah ke gigi pertama (tidak sinkron) dengan tuas kanan ditekuk ke kanan, lepas kopling, tambah kecepatan dan… Traksi Avant bergerak!

Setelah beberapa akselerasi, saatnya mengganti persneling. “Geser saja perlahan dan hati-hati, maka tidak perlu gas perantara,” saran pekerja museum kepada kami saat menyerahkan mobil. Dan nyatanya - tuas bergerak ke posisi yang diinginkan tanpa ada protes dari mekanik, persneling saling menyala tanpa suara. Kami memberikan gas dan melanjutkan.

Dengan kecepatan penuh

Mobil hitam itu berperilaku sangat baik di jalan. Benar, kenyamanan suspensi pada skala saat ini sudah tidak mungkin. Namun, Citroen ini memiliki suspensi depan independen dan as roda kaku dengan pegas torsi di bagian belakang (dalam versi terbaru, Citroen menggunakan bola hidro-pneumatik yang terkenal di suspensi belakang Traction Avant, menjadikannya tempat pengujian untuk DS19 yang luar biasa).

Setir seukuran pizza keluarga membantu, meski goyah, mengarahkan mobil ke jalur yang diinginkan. Permainan bebas yang cukup besar mendorong pemetikan jarak bebas dengan goyangan konstan di kedua arah, tetapi Anda akan terbiasa bahkan setelah meter pertama. Bahkan lalu lintas truk pagi yang padat di sepanjang Sungai Saone segera berhenti mengintimidasi ketika Anda berada di belakang kemudi seorang veteran Prancis - terutama karena pengemudi lain memperlakukannya dengan hormat.

Dan ini disambut baik, karena bagaimanapun setiap hari Citroen tua dengan rem sensasional dan perilaku jalan, jika ingin berhenti, Anda harus menginjak pedal cukup keras - karena tentu saja tidak ada servo, apalagi asisten elektronik saat pengereman. Dan jika Anda berhenti di tanjakan, Anda harus terus menekan pedal selama mungkin.

Tetes demi tetes

Cuaca musim dingin yang tidak menyenangkan menandakan lompatan lain dalam pengembangan perangkat otomotif yang terjadi setelah tahun 1935. Wiper Traction Avant, diaktifkan dengan tombol keras di atas kaca spion, hanya berfungsi selama Anda menahannya. Segera kami menyerah dan meninggalkan tetesan air di tempatnya. Namun, kaca depan yang terbelah secara horizontal memberikan pasokan udara sejuk yang konstan dan, sebagai hasilnya, tidak berkeringat dan tidak menghalangi pandangan ke depan. Dengan udara, tetesan hujan kecil jatuh di wajah para pelancong, tetapi kami menerima ketidaknyamanan ini dengan pengertian yang tenang. Kami sudah duduk di kursi depan yang nyaman - penuh sesak, karena pemanasnya tidak menghalangi aliran udara.

Sepanjang waktu tampaknya bagi Anda jendela terbuka. Dibandingkan dengan mobil modern, peredaman suara sangat buruk, dan saat Anda menunggu di lampu lalu lintas, Anda dapat mendengar orang yang lewat berbicara dengan sangat jelas.

Tapi cukup dengan lalu lintas kota, mari kita menyusuri jalan - yang dilalui Leko dengan rekor kilometernya. Di sini mobil ada di elemennya. Citroen hitam terbang di jalan yang berkelok-kelok, dan jika Anda tidak mendorong veteran yang memang pantas mendapatkannya, Anda dapat merasakan perasaan berkendara yang tenang dan menyenangkan, yang bahkan dalam cuaca buruk tidak dapat membayangi. Namun, tidak perlu berkendara sejauh 1200 kilometer sehari atau 400 kilometer setahun.

teks: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois