Tes kecelakaan EuroNCAP cz. 2 – mobil kompak dan roadster
Kami menyajikan hasil uji tabrak mobil kelas kompak dan roadster. Harus diakui level rivalnya sangat seimbang. Secara total, kami menyajikan hasil dari lima konstruksi.
Mobil convertible dan roadster biasanya digunakan untuk pengendaraan "tanpa atap", jadi mereka juga menjalani uji tabrak frontal untuk hasil yang lebih andal. Singkatnya, itu pasti lebih buruk daripada apa yang akan mereka dapatkan "berkendara dengan atap". Atap terlipat dalam benturan samping. Jadi, diperiksa apakah berbahaya bagi mereka yang bepergian dengan mobil. Kami menggabungkan compact dan roadster karena ukurannya serupa dan oleh karena itu harus memberikan hasil yang serupa. Ini juga memungkinkan perbandingan langsung apakah mobil sport sungguhan lebih aman daripada kendaraan keluarga kecil. Penampilan Peugeot 307cc juga menjadi salah satu alasannya - kompak dengan bodi terbuka di seluruh bagiannya. Mari kita turun ke bisnis ...
Pada Audi yang sporty, kepala penumpang paling terlindungi. Jauh lebih buruk di tingkat dada. Sabuk terlalu menekannya, beban berlebih akibat reaksi kekerasan terlalu tinggi. Kolom kemudi di kompi dengan bagian kabin lainnya adalah musuh terburuk bagi kaki penumpang, risiko cederanya tinggi. Pada benturan samping, airbag yang rusak melindungi kepala dengan baik. Sebenarnya ini kasus yang menarik. Biasanya yang terjadi sebaliknya. Satu-satunya area yang rawan cedera adalah dada. Pejalan kaki ... yah, dalam tabrakan dengan "bibi" dia mati begitu saja. Bahkan baju besi tidak akan membantu orang yang lewat... Audi tidak mencetak satu poin pun dalam tes perlindungan pejalan kaki, tetapi menerima teguran keras dari EuroNCAP.
Pada model TF, kita sudah mengenal desain yang agak lama, sebagian dipinjam dari pendahulunya. Namun, peningkatan yang dilakukan telah meningkatkan hasilnya. Hanya kepala yang terlindungi dengan baik. Dada terlalu penuh. Kaki menyerang kolom kemudi dan dasbor. Pedal terlalu agresif "naik" ke dalam kabin dan mengambil ruang hidup di kaki. Tentu saja, pengemudi akan lebih menderita. Benturan samping dapat merusak dada dan perut. MG tidak memiliki airbag samping. Seorang pejalan kaki yang bertabrakan dengan "orang Inggris" mungkin memiliki lebih banyak peluang dibandingkan dengan penggemar olahraga Inggris. Hanya area yang bersentuhan dengan anak yang roboh yang perlu sedikit perbaikan. Tiga bintang berbicara sendiri, yang merupakan hasil yang sangat bagus.
Kami mulai terbiasa dengan performa bagus mobil Prancis. 307cc memiliki tingkat keamanan pasif yang baik. Paha pengemudi paling rentan dalam tabrakan frontal. Seperti biasa, alasannya ada di kolom kemudi. Penumpang bisa saja mengalami cedera dada ringan. Secara umum, sabuk pengaman dan pretensioner bekerja dengan baik.
Satu-satunya risiko adalah menggendong bayi berusia 18 bulan. Itu mengalami tekanan berlebihan pada leher. Ada risiko minimal pada dada dalam benturan samping. Prancis masih perlu bekerja pada keselamatan pejalan kaki, tetapi tidak buruk. Hanya bumper dan tepi kap mesin yang bisa berbahaya.
Megan baru, tentu saja, adalah raja di kelas ini dalam hal keamanan. Dalam tabrakan langsung, Renault hanya kehilangan dua poin. Semua sistem keselamatan, termasuk pembatas ketegangan sabuk, bekerja dengan baik dan mengurangi kemungkinan cedera. Yang ideal adalah megan di bidang benturan samping, serangkaian poin. Perlindungan pejalan kaki rata-rata, kap mesin dengan lengkungan roda paling tidak ramah.
Corolla sedikit tertekuk, yang menurunkan skor dampak frontal. Namun, secara umum, desain "kompartemen penumpang" tidak terlalu rusak. Pinggul pengemudi terlalu rentan terhadap cedera kolom kemudi. Ada juga kelebihan kecil di area dada. Ada sedikit ruang untuk kaki. Sayangnya, orang Jepang terlalu sedikit memperhatikan keselamatan anak-anak yang bepergian dengan kursi anak, kami mengambil risiko paling kecil saat mengangkut anak di bawah usia 9 bulan. Dalam kasus anak yang menghadap ke belakang dua kali usianya, menggunakan pengocok dalam tabrakan apa pun bukanlah ide yang terbaik. Untuk pejalan kaki, tepi kap mesin dan bemper mewakili bahaya terbesar.
Audi TT
Efisiensi Perlindungan: Dampak Depan: 75% Dampak Samping: 89% Peringkat ****
Penyeberangan pejalan kaki: 0% (tanpa bintang)
MG TF
Efisiensi Perlindungan: Dampak Depan: 63% Dampak Samping: 89% Peringkat ****
Tabrakan pejalan kaki: 53% ***
Peugeot 307cc
Efisiensi Perlindungan: Dampak Depan: 81% Dampak Samping: 83% Peringkat ****
Penyeberangan pejalan kaki: 28% **
Renault Megane
Efisiensi perlindungan: benturan depan: 88% benturan samping: peringkat 100% *****
Penyeberangan pejalan kaki: 31% **
Toyota Corolla
Efisiensi Perlindungan: Dampak Depan: 75% Dampak Samping: 89% Peringkat ****
Penyeberangan pejalan kaki: 31% **
penjumlahan
Hanya dengan hasilnya kita dapat menyimpulkan bahwa para pesaing sangat mirip. Sebagian besar dari mereka memiliki masalah khas untuk kelas mobil ini terkait dengan ukurannya. Contoh terbaik adalah kolom kemudi.
Audi tt terkejut, karena tidak melindungi pejalan kaki dengan cara apa pun. Kebalikannya adalah mg bahasa Inggris. Melindungi pejalan kaki sama pentingnya dengan melindungi penumpang. Model pamungkasnya bisa jadi adalah Renault Megane, salah satu mobil teraman di pasar. Bahkan melampaui limusin dan SUV paling bertenaga.
Secara umum, peringkatnya tinggi, semua model yang diuji menerima setidaknya empat bintang untuk melindungi penumpang, dan ini adalah hal yang paling penting. Episode selanjutnya adalah kelas menengah ke atas.
