Pemenang Dacia Sandero 1.4 MPI

Dalam foto Anda tidak melihat merek yang tidak dikenal, bukan model baru dari pabrikan Korea atau Jepang, tetapi Dacia Sandero Rumania yang benar-benar asli. Adapun Dacia, karena itu adalah Renuo, masih oriental. ...

Jika Logan, yang DNA-nya hampir identik dengan Sander (dia memiliki selangkangan yang lebih pendek dan lebih dari tiga perempat bagian Logan, yang sebagian besar tentu saja tidak terlihat), tidak mengatakan bahwa itu adalah spesimen simpatik, cerita Sander adalah berbeda. Mereka berpaling padanya! Bentuknya cukup konsisten, garis-garisnya cair, modern, dan tidak ada yang menunjukkan hubungan dekat dengan Logan dan MCV.

Setidaknya sampai Anda membuka pintu dan duduk di belakang dashboard yang sudah terlihat dengan banyak elemen Logan-Renault. Keunggulan utama dari masing-masing Dacia adalah harga, yang juga berlaku untuk Sander, dengan perbedaan bahwa bentuk tubuh limusin lebih potensial untuk pembeli mobil baru Slovenia daripada sedan Logan. Di Turki, misalnya, yang terjadi adalah kebalikannya, tetapi di sini kami tidak tertarik pada bagian ini.

Kami tertarik pada berapa banyak mobil yang akan diterima pembeli dengan harga yang disebutkan sebesar 6.666 EUR. Di sini Sandero tidak ada duanya. Untuk enam ribu, tentu saja, ada mobil bekas (baik), tetapi mereka gagal mengesankan pembeli yang mencari keperawanan (jarak tempuh nol dan tidak ada pengemudi lain di depannya) dan garansi penuh.

Seperti yang diharapkan, untuk 6.666 euro Anda mendapatkan Sander, yang lebih baik tidak ada dalam daftar harga UE: tidak ada airbag penumpang, tidak ada airbag samping, tidak ada radio, tidak ada AC, tidak ada power window. Jika Anda menggunakan opsi "tanpa ABS", Anda akan menurunkan harga dasar sebanyak € 210, tetapi kami tidak merekomendasikan langkah-langkah tersebut.

Anda tidak akan menemukan banyak Dacias Sandero dasar, jika ada, karena tidak cukup banyak di awal kalimat. Bahkan van dilengkapi dengan lebih baik. Oleh karena itu, masuk akal untuk memilih peralatan rata-rata atau lebih baik (Ambiance and Laureate), yang memungkinkan pilihan aksesori.

Dengan uji Sander, pilihan peralatan sangat masuk akal: Laureate plus trim dalam logam, paket Laureate Plus (AC dan radio CD MP3, jendela belakang elektrik), airbag samping dan kit SUV adalah satu-satunya. Kami tidak akan memilih Sander ini dan dengan demikian akan menghemat lebih dari 480 euro, yang berarti bahwa harga Sander pilihan kami masih akan sangat mendekati sepuluh ribu. Dengan semua peralatan praktis yang memungkinkan: power window, spion elektrik, AC, radio, dan empat airbag (sayangnya, tirai samping tidak dapat dibeli, atau sistem stabilisasi, yang kami anggap sebagai kerugian besar bagi Dacia).

Dirakit dengan cara ini, Sandero tidak memiliki pesaing serius di antara limusin. Dengan panjang Sander beberapa milimeter kali empat meter, Dacia ini menempati urutan pertama di antara mobil-mobil kecil di antara Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, meskipun menurut beberapa karakteristik (keluasan, terutama ukuran bagasi), dibutuhkan perawatan dari pelajaran berikutnya.

Ada cukup ruang di Sander untuk keluarga dengan tinggi rata-rata empat orang. Pertama-tama, akan ada cukup ruang lebarnya, tetapi pertama-tama itu akan melompat ke lutut penumpang belakang (minus pertama selangkangan pendek Logan). Boot 320 liter mengungguli kelas kecil, mengecewakan hanya dalam peningkatannya, yang dapat mengubah beberapa helai rambut menjadi abu-abu jika Anda mengalami hari yang buruk. Dari bagian belakang jok belakang, Anda harus melepas sandaran kepala terlebih dahulu, dan sebelum itu, tarik bagian jok dari bawah dan miringkan ke depan. Tampilan bangku terbuka seperti itu bukan yang tercantik karena busa dan kabel yang terlihat, tetapi Anda hanya berpikir bahwa kesederhanaan adalah pajak dengan harga yang lebih baik.

Masalah 1: hanya sandaran yang dibagi sepertiga, bukan kursi bangku belakang. Masalah 2: Anda harus membuka bak truk saat menurunkan sandaran, karena sandaran akan terjepit saat menurunkan sandaran. Tujuan 3: Ketika bangku dirobohkan, sebuah langkah dibuat. Masalah 4: Saat melipat kursi bangku, pastikan slot sabuk pengaman tetap berada di luar. Di mana empat tangan saat Anda membutuhkannya? Tapi sedikit kesabaran akan membantu.

Karena tubuhnya yang relatif tinggi, ketinggian pemuatan boot adalah salah satu yang tertinggi. Jadi dia duduk di depan. Visibilitas mengemudi sangat baik, dengan setir yang terlalu datar dan hanya dapat diatur ketinggiannya, banyak orang akan merasa “terlalu tinggi” dan karenanya menghabiskan lebih banyak waktu untuk mencari posisi yang nyaman. Kursi depan nyaman (ketinggian pengemudi disesuaikan selain bagian pinggang).

Ergonomi bukanlah sisi terbaik Sander. Sakelar penyesuaian ketinggian lampu depan (lampu depan menyala!) Tersembunyi di atas kaki Anda, tidak menyala dan sulit dijangkau. Tombol pengatur spion, yang dipasang tepat di bawah tuas rem parkir, juga ditempatkan dengan buruk. Sakelar HVAC juga tidak oke, karena ditempatkan dengan tidak nyaman di depan tuas persneling, tetapi jika Anda ingin memesan, tambahkan beberapa ribu (yang merupakan jumlah yang signifikan untuk mobil kelas ini) dan beli sesuatu yang benar-benar rapi.

Sandero tidak mau jadi panutan, tapi dia yang mengatur pengerjaan (bukan material) dan jok (jok depan masih terlalu pendek dan kurang menahan bodi). Komputer perjalanan satu sisi, tetapi informatif dengan semua yang diharapkan, hanya saja tidak memiliki data tentang suhu udara luar. Kami menghemat power window (tanpa fungsi “satu sentuhan”), menempatkan tombol power window depan di dashboard di atas sakelar AC, dan jendela belakang beralih di antara kursi. Mudah dan terlihat panjang, seperti kunci untuk membuka pintu dan bagasi pengemudi. Hanya ada kaca spion di kaca depan penumpang, lampu baca hanya di depan, dan yang mengejutkan, kompartemen penumpang menyala.

Ada banyak ruang penyimpanan untuk gaya pertama: di sekitar tuas persneling, di mana ada ruang untuk dua kaleng (atau keranjang dan kaleng), ada laci di pintu depan dan kantong di belakang kursi depan. Radio dengan pemutar CD dan MP3 tidak asli, Anda dapat membelinya di toko (apakah sudah tersedia sepuluh tahun yang lalu?), Dengan tombol yang terlalu sedikit. Karena antenanya yang panjang, ia menangkap frekuensi dengan sangat baik. Dengan empat speaker, Sandero tidak pernah menjadi disko.

Kami lebih kaget dengan handling Dacia yang cukup patut dicontoh, hanya kemiringan bodi yang lebih terlihat. Pengemudi diam-diam menghindari ini (pertama-tama, pertanyaan apakah pelanggan Sandera memikirkan kesenangan berkendara) dengan pengendaraan yang kurang dinamis dan, bersama dengan penumpang lain, menikmati sisi positif dari sasis empuk - menikmati kenyamanan. Koreksi roda kemudi (umpan balik kemudi berkurang dengan kecepatan) secara mengejutkan kecil bahkan pada kecepatan jalan raya, tetapi secara keseluruhan perilaku Sander di jalan raya sangat patut dicontoh dan terasa lebih baik dibandingkan dengan Thalia, Logan (

Saat ini Anda mendapatkan Sandera dengan mesin 1 atau 4 liter. Yang lebih lemah, yang diuji oleh Sander, memiliki 1, dan yang lebih kuat memiliki 6 "kuda". 75 MPI sangat buruk saat mengevaluasi fleksibilitasnya pada gigi keempat dan kelima (jarang kami melihat hasil yang buruk), serta dalam balapan dari 90 hingga 1.4 km / jam, yang bahkan lebih terlihat saat menyalip dan melaju di jalan terbuka. jalan, ketika Sandera dibutuhkan sama sekali mengejar sedikit. Berkali-kali tidak berhasil karena motor pada dasarnya kekurangan torsi. Mungkin ada baiknya membuang tumpukan uang itu dan memilih mesin 0 liter untuk berlari lebih cepat dari apa pun kecuali traktor dan bergerak menanjak di lereng jalan raya tanpa harus berlindung di antara truk dengan mobil yang sedikit lebih sibuk.

Pada kecepatan 130 km / jam di jalan tol, kebisingan mesin dan suara angin di sekitar bodi, yang "mengumumkan" pada kecepatan 90-100 km / jam, juga lebih terlihat. Konsumsi dalam pengujian sangat tergantung pada mengemudi gaya. Dalam operasi yang tenang, 1.4 MPI juga puas dengan konsumsi hanya 6 liter per 4 kilometer, dan di jalan terbuka dan jalan raya membutuhkan hampir sembilan liter. Sandero 100 liter sangat cocok untuk jalan-jalan di kota, di mana ia menyatu dengan baik dengan transportasi lainnya. Kami akan memuji gearbox dengan gerakan yang tepat dan rasio pendek di sekitar kota.

Saya ingat sekolah menengah dan pepatah bahwa mobil adalah investasi yang paling sia-sia. Dengan penggiling seperti itu, kerugian dapat diminimalkan. Satu-satunya pertanyaan adalah apakah gaya hidup Anda mengizinkannya. Jangan melihat tetangga Anda!

Tatap muka

Alyosha Mrak: Jangan melihat merek atau garis keturunan. Ini tidak masuk akal. Sandero sudah meyakinkan di kabin, karena tidak diragukan lagi ini adalah Dacia yang paling indah saat ini, melengkapinya dengan perjalanan (ujian) yang ringan dan, di atas segalanya, membawa senyum ke wajah harga. Segera setelah kami membeli mobil baru dengan harga kurang dari sepuluh ribu euro, tidak ada ruang untuk komentar pilih-pilih tentang beberapa kesalahan. Itu duduk tinggi, mesin hanya bisa bernafas secara merata (jadi saya pasti merekomendasikan 1 liter jika perlu bensin), bahan bisa lebih baik, standar ABS. Tapi sialnya, jika Anda menginginkan mobil baru yang relatif murah yang perlu tahan lama selain kualitas yang baik dan di atas semua itu setengah dari pesaingnya (dari segi harga), maka Anda tidak punya banyak pilihan. Sandero akan menjadi keputusan yang tepat.

Dusan Lukic: Di sini, di Renault (maaf Dacia) mereka akan melompat ke udara, tetapi Sanadero (satu A kurang lebih tidak masalah di sini, bukan?) adalah mobil yang bagus untuk kurang lebih negara dunia ketiga. Ini dapat dengan damai berfungsi sebagai mobil kepresidenan (terutama untuk pemerintah Kroasia), dan, sebagai tambahan, akan membuktikan berulang kali di negara mobil yang kurang berkembang bahwa pemiliknya adalah orang yang dihormati dan dihargai di lingkungannya. Misalnya, derek untuk mobil mogok ditutup di depan (karena Sanadero tidak pernah menyerah) dan terbuka di belakang, selalu siap untuk menderek, sama seperti pemilik Sanadero yang selalu siap membantu teman atau orang asing yang berusia 20 tahun, tua, setengah berkarat dan salah saat sebuah kotak rusak tidak pernah tertinggal di jalan puing yang kasar di belakang Tuhan. Hop dan Sanadero datang untuk menyelamatkan - dan karena memiliki trim dan aksesoris "off-road" plastik, itu juga sangat enak dipandang. . Saya yakin itu akan laris manis dengan tetangga selatan kita. Siapa yang tidak ingin membual tentang presiden mereka setiap hari? Apakah Anda memancingnya ke graben?

Vinko Kern: Mobil ini mengingatkanku pada masa lalu, Stoenke, meskipun setelah direnungkan dengan baik, itu tidak adil. Sandero memenuhi semua persyaratan lingkungan modern dan sejumlah besar standar keselamatan tertinggi. Bahwa itu kemudian dirancang dan diproduksi menjadi murah harus diketahui di suatu tempat. Jika semuanya berjalan di sepanjang garis perkembangan normal, hari ini seharusnya ada Lada dan Zastava seperti itu, tetapi tidak. Untungnya, Renault dan Dacia ada di sini, dan bersama mereka Sandero. Banyak mobil untuk uang ini!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Pemenang Dacia Sandero 1.4 MPI

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	8.090 â, ¬
Biaya model uji:	10.030 â, ¬
Kekuasaan:	55kW (75 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,0 s
Kecepatan maksimum:	161 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 70 mm - perpindahan 1.390 cm? – kompresi 9,5:1 – daya maksimum 55 kW (75 hp) pada 5.500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,8 m/s – daya spesifik 39,6 kW/l (53,8 hp / l) – torsi maksimum 112 Nm pada 3.000 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - kecepatan pada gigi individu 1000 rpm: I.7,23; II. 13,17; AKU AKU AKU. 19,36; IV. 26,19; V.33,29 - Roda 5,5J × 15 - ban 185/65 R 15 T, lingkaran bergulir 1,87 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 161 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 13,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas daun, wishbone palang tiga, batang penstabil - poros gandar belakang, batang torsi, pegas, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang tromol, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,25 putaran di antara titik ekstrem. Q
Mas:	kendaraan kosong 975 kg - berat total yang diizinkan 1.470 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: 525 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.746 mm, track depan 1.480 mm, track belakang 1.469 mm, ground clearance 10,5 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 50 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 21°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Kondisi Odometer: 3.644 km / Ban: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Akselerasi 0-100km:	15,2s
402m dari kota:	19,8 tahun ( 112 km/jam)
1000m dari kota:	36,5 tahun ( 140 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	16,3 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	40,5 (V.) p
Kecepatan maksimum:	161km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,3l / 100km
konsumsi tes:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	67,0m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,6m
tabel pagi:	42m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (261/420)

• Satu-satunya kategori di mana Sandero bersinar adalah harga. Jika ini sangat penting saat memilih mobil baru, Anda akan bisa hidup dengan baik dengan istirahat rata-rata.

• Eksterior (12/15)

  Tanpa ragu, Dacia yang paling indah, mungkin sepanjang masa. Tidak ada komentar tentang kualitas eksekusi.

• Interior (91/140)

  Lebih berguna daripada mobil kecil, tetapi dengan kompartemen penumpang yang sama luas. Tertinggal di belakang kemudi, di belakang kemudi dan perlengkapannya.

• Mesin, transmisi (27
  
  
  / 40)

  Mesin hanya cocok jika Anda mengemudi dengan lambat dan sebagian besar di kota. Salut untuk gearboxnya.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Sasis dibuat untuk pecinta kelembutan, yang berarti berkendara tanpa khawatir dari A ke B.

• Kinerja (14/35)

  Pengukuran fleksibilitas berlangsung hingga hampir dua hari, dan Sandero tidak bersinar bahkan saat berakselerasi.

• Keamanan (32/45)

  Berapa pun uangnya: tidak ada ESP, tidak ada tirai pelindung.

• Ekonomi

  Anda tidak akan membelinya karena sedikit kehilangan nilai atau konsumsi bahan bakar yang rendah dan garansi, tetapi karena harganya.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

transparansi

suspensi yang nyaman

harga

pemeliharaan (interval servis ...)

lokasi terpercaya

bahan di interior

tangki bahan bakar dibuka dengan kunci

cadangan di bawah bagasi

untuk menyalakan fog lamp belakang harus menyala dulu.

posisi beberapa tombol dan sakelar

kursi empuk (memegang tubuh di sudut)

mesin saja

perilaku roda kemudi yang buruk pada kecepatan tinggi

tidak ada ESP, tidak ada tirai pelindung

peralatan dasar yang buruk

tidak ada data tentang suhu luar ruangan