Dacia Sandero - tidak berpura-pura pada apapun

Dacia Sandero adalah mobil termurah yang saat ini tersedia di pasar Polandia. Namun, dia harus berkompromi pada hal-hal seperti mengemudi atau menyelesaikan. Lemah, tapi berakselerasi, mengerem dan berbelok. Apakah kita membutuhkan sesuatu yang lebih untuk perjalanan sehari-hari yang tenang, terutama karena prioritas kita saat membeli adalah harga serendah mungkin?

Anda mungkin menyukainya

Model yang diuji sudah mengalami facelift yang menghadirkan sedikit kesegaran di bagian luar. Di bagian depan, ubahan yang paling utama adalah lampu depan yang kini memiliki lampu LED daytime running. Sesuatu yang lain? Pada titik harga ini, kami tidak mengandalkan lipatan dan kekusutan yang tak terhitung jumlahnya. Mobil ini harus sedapat mungkin sederhana dan serasi dengan lingkungan. Jadi, kami melihat kisi radiator dengan elemen persegi panjang dan, dalam versi kami, bemper yang dicat (di alasnya kami mendapatkan hasil akhir matte hitam). Terlepas dari pemotongan biaya, Dacia telah mencoba meningkatkan tampilan penghuni kotanya dengan menambahkan sedikit krom di sana-sini.

Di samping Sandero adalah tipikal city car - di sini kita bertemu kap mesin pendek dan bodi yang "digelembungkan" agar muat sebanyak mungkin di dalamnya. Awalnya kami mendapatkan roda baja 15 inci, dan untuk PLN 1010 tambahan kami akan selalu memiliki roda "lima belas" tetapi terbuat dari paduan ringan. Di depan pegangan pintu belakang, satu-satunya injakan adalah lampu belakang - pandai besi akan menyukai mobil ini karena garis samping yang sederhana.

Mengemudi Dacia Sandero terkadang kami merasa telah kembali belasan tahun yang lalu ... Kami mendapat kesan seperti itu, misalnya melihat antena radio yang terletak di sebelah antena Radio CB ... Kami memiliki perasaan yang sama ketika kami ingin membuka bagasi - untuk ini kita perlu menekan kuncinya.

Kejutan menanti kami di belakang kami - lampu belakangnya bisa sangat menyenangkan dan mobil yang lebih mahal pun tidak akan malu karenanya. Selain lampu depan yang menarik, "untungnya atau sayangnya" tidak ada hal lain yang terjadi. Bahkan pipa knalpot pun tidak.

Sedih dan kelabu

Jadi, mari kita masuk ke dalam, di mana aturan "raja plastik keras". Kami akan menjumpai mereka di mana-mana - sayangnya, bahkan di setir. Aplikasi semacam itu tentu saja murah, tetapi sangat merepotkan. Melihat sedikit ke bawah, kami melihat solusi yang mungkin seharusnya tidak ada saat ini - penyesuaian ketinggian lampu didasarkan pada kenop mekanis.

Dasbornya klasik. bebek. Kami akan menemukan representasi yang sama di hampir setiap model. Tidak ada keluhan tentang desainnya - tidak menawan, tapi ini bukan perannya. Itu seharusnya menjadi cangkang keras yang dapat menahan kesulitan. Namun, sangat praktis dan fungsional. Di dalamnya terdapat banyak sekat atau tiga tempat gelas. Ini cukup untuk menyelesaikan pekerjaan. Untuk sedikit menghidupkan bagian tengah, Dacia menggunakan elemen dekoratif seperti serat karbon dan "sarang lebah" yang dipasang di ventilasi udara.

Di depan, paling-paling, ada cukup ruang. Itu duduk tinggi untuk meningkatkan visibilitas. Kursi bekerja dengan baik untuk jarak pendek, tetapi untuk jarak jauh tidak ada penyesuaian penyangga pinggang yang cukup. Kami juga dapat melihat penghematan biaya, misalnya, setelah mengatur ketinggian kursi. Saat ini sulit menemukan mobil baru dengan "ketapel" alih-alih tuas pengatur ketinggian standar. Selain itu, penyetelan roda kemudi tidak cukup di dua pesawat - Anda harus puas hanya dengan naik turun. Pada akhirnya, entah bagaimana saya berhasil menyesuaikan mesin ini dengan tinggi badan saya 187 cm.

Kejutan positif di bagian belakang. Untuk mobil dengan panjang 4069 2589 mm dan wheelbase 12 mm, terdapat ruang kepala dan ruang kaki yang luas. Kami memiliki kantong di belakang jok depan dan soket di B. Kami memasang kursi anak dengan cepat dan aman berkat ISOFIX di jok belakang. Pada titik ini, perlu dicatat bahwa mobil tersebut menerima empat bintang dalam tes Euro NCAP.

Batangnya adalah sesuatu yang bisa dibanggakan Sandero. 320 liter adalah apa yang ditawarkan city car kecil ini. Nilai inilah yang terkadang dimiliki oleh persilangan yang sangat modis saat ini. Selain itu, ada dua pengait, penerangan dan kemungkinan melipat jok belakang yang terbelah. Ambang batas pemuatan yang tinggi merupakan masalah, tetapi bentuk kompartemen bagasi yang benar mengkompensasi hal ini.

Sesuatu yang positif, sesuatu yang negatif

Apa kesan Anda tentang penerapan "penemuan" ini? Mari kita mulai dengan yang paling tidak menyenangkan, sehingga menjadi lebih baik dan lebih baik. Tautan terlemah dari Dacia kecil adalah kemudi - karet, tidak akurat, tanpa kontak dengan roda. Selain itu, kita harus benar-benar memutarnya di antara posisi ekstrim. Kami masih memiliki masalah dengan power steering yang buruk. Gearbox 5 kecepatan manual sedikit lebih baik. Itu tidak akurat, tapi itu tidak salah. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan pukulan dongkrak yang panjang. Di sisi lain, itu sesuai dengan kemampuan mesin.

Terakhir, bagian terbaiknya adalah suspensi dan mesin. Suspensinya tentu saja sama sekali tidak cocok untuk berkendara lebih cepat, tapi bukan itu yang dibutuhkan dari Sandero. Ini bagus untuk gundukan, dan itu menjelaskan semuanya. Ini memberi kesan lapis baja - yang tidak takut pada lubang atau trotoar. Tidak masalah jika kita sedang berkendara di aspal atau di jalan bergelombang. Ia selalu melakukan hal yang sama, dengan tenang menelan rintangan yang silih berganti.

Dan mesinnya? Kecil, tapi bukan berarti sepi. Kami menguji versi dasarnya - tiga silinder, disedot secara alami. 1.0 SCe dengan 73 hp dan torsi maksimal 97 Nm, tersedia pada 3,5 ribu rpm Bobot kosong yang rendah (969 kg) membuat kami tidak merasakan kekurangan tenaga. Bukan "roket", tapi bekerja sangat baik di kota. Di jalan raya, saat speedometer di atas 80 km / jam, kami mulai memimpikan tenaga yang lebih besar. Kami kemudian juga mengkhawatirkan kebisingan - baik dari mesin maupun dari angin. Bisu adalah kata asing untuk Sandero - harga serendah itu pasti datang dari suatu tempat.

Namun, penghiburan datang kepada kita pembakaran - di jalan raya kita bisa dengan mudah mencapai 5 liter per "seratus", dan di kota Dacia kita akan puas dengan 6 liter. Dengan konsumsi bahan bakar dan tangki yang besar (50 liter), kita akan jarang menjadi tamu di SPBU.

Jangkauan luas

Selain unit yang sedang diuji, kami juga memiliki mesin untuk dipilih 0.9 TCe 90 km ditenagai oleh bensin atau instalasi gas pabrik. Bagi pecinta diesel, Sandero menawarkan dua pilihan: 1.5 DCI dengan 75 hp atau 90 KM. Jika seseorang adalah penggemar "mesin", maka di sini dia akan menemukan sesuatu untuk dirinya sendiri - transmisi otomatis lengkap dengan versi bensin yang lebih bertenaga.

Untuk mobil yang prioritasnya adalah menjaga harga serendah mungkin, Sandero mungkin dilengkapi dengan sangat baik. Di level tertinggi ("Laureate"), kami mendapatkan AC manual dan kontrol radio dari tombol di bawah kemudi. Tidak hanya versi dasar yang tersedia. Pilihan tambahan juga dibandrol dengan harga bersahabat, seperti layar sentuh 7 inci dengan navigasi, Bluetooth dan USB seharga PLN 950, cruise control seharga PLN 650 dan kamera spion dengan sensor parkir belakang seharga PLN 1500. "Nota bene" kualitas kamera tampak belakang mengejutkan kami dengan sangat positif. Bukan satu mobil per 100. PLN adalah level yang jauh lebih rendah.

Penetapan harga "pembunuh".

Harga Dacia Sandero dan Logan tidak tertandingi. Untuk PLN 29 kami akan mendapatkan mobil baru dari showroom, dilengkapi dengan unit 900 SCe yang sudah terbukti. Jika kami tertarik dengan varian yang lebih bertenaga 1.0 TCe, kami juga harus memilih versi peralatan yang lebih tinggi - maka kami akan membayar PLN 0.9 tetapi mendapatkan instalasi LPG. Keinginan untuk memiliki solar paling bertenaga lebih mahal, karena ini hanya ada di versi Laureate. Biaya set tersebut adalah PLN 41.

Persaingan di segmen ini sangat kuat, tetapi kemanapun Anda melihat, varietas dasarnya akan selalu lebih mahal. Harga Fiat Panda paling mendekati harga Dacia yang bisa kita beli seharga PLN 34. Kami akan membelanjakan sedikit lebih banyak untuk Skoda Citigo (PLN 600). Di dealer Ford, Ka+ berharga PLN 36, sedangkan Toyota menginginkan PLN 900 untuk Aygo, misalnya. Kelebihan lainnya Sandero - hadirnya bodi 39 pintu sebagai standar. Biasanya kami harus membayar ekstra untuk ini ke pabrikan lain.

Dacia Sandero adalah mobil yang sempurna untuk seorang akuntan, jelas karena nilai uangnya. Meskipun plastiknya jelek, ia juga memiliki kelebihan - Anda bisa menyukainya, nyaman dan ekonomis. Kalau untuk seseorang mobil hanya beroda empat dan setir, Dacia juga cocok. Tidak semua orang tertarik dengan motorisasi dan mengagumi cara mengemudi model ini. Dari pabrikan ini, mereka akan menemukan semua yang mereka butuhkan, dan pada saat yang sama mereka tidak akan membayar lebih.