Dacia Sandero Stepway: Ketika saya dewasa saya akan menjadi Duster

Dacia menawarkan model yang akan membuktikan diri di jalan apa pun. Duster paling terkenal. Mereka yang tidak membutuhkan penggerak empat roda harus melihat lebih dekat versi Sandero Stepway.

Penjualan model Sandero generasi pertama dimulai pada tahun 2008. Musim berikutnya, Stepway menghantam lantai showroom dengan paket pseudo-ATV. Nilai jual terbesar dari hatchback Dacia adalah nilai uangnya. Model itu tidak sukses cemerlang. Sandero memiliki interior yang keras. Tidak semua orang bisa menerima bodi dengan banyak tikungan dan susunan lampu belakang yang aneh.

Perusahaan Rumania mendengarkan dengan cermat sinyal yang datang dari pasar. Ditawarkan sejak 2012, Sandero II memiliki garis yang jauh lebih bersih. Mobil menjadi lebih elegan dan modern.

Lapisan gula pada kue adalah versi Stepway. Bumper yang didesain ulang dengan pelat skid logam yang disimulasikan, side sill yang lebih tebal, dan ground clearance 40 milimeter lebih memberikan kesan sebagai mobil yang lebih besar daripada Sandero klasik.

Dengan ketinggian 4,08 meter, Stepway adalah salah satu perwakilan terbesar dari segmen B. Dimensi bodi berhasil digunakan. Kabin Dacia akan dengan mudah menampung empat orang dewasa - tidak ada yang akan mengeluh tentang kurangnya ruang kaki atau ruang kepala. Bentuk lambung yang benar dan permukaan kaca yang besar meningkatkan kesan lapang dan memudahkan manuver. Keunggulan lain dari Sandero adalah kapasitas kompartemen bagasi. 320 liter yang dapat ditingkatkan menjadi 1196 liter melampaui semua pesaing.

Beberapa inci ground clearance membuat masuk dan keluar dari Sandero lebih mudah. Kursinya nyaman tetapi menawarkan sedikit atau tidak ada dukungan tubuh di tikungan cepat. Kurangnya penyesuaian horizontal kolom kemudi membuat sulit untuk menemukan posisi optimal - kebanyakan orang harus mengemudi dengan kaki tertekuk berlebihan atau lengan terentang. Sangat disayangkan bahwa Dacia juga menghemat bahan peredam bising. Di dalam mobil, Anda dapat dengan jelas mendengar pengoperasian mesin, suara ban bergulir dan gemuruh udara yang mengalir di sekitar bodi.

Interior pertama Sandero tidak menyuap. Tidak adanya panache gaya, dikombinasikan dengan banyak penyederhanaan dan bahan keras, secara efektif mengingatkan model anggaran. Di Sandero baru, plastik keras tetap di tempatnya, tetapi desainnya telah dikerjakan. Itu jauh dari pemimpin segmen, tetapi kesan keseluruhannya positif. Terutama di Stepway Lauréate yang paling mahal, yang dilengkapi standar dengan roda kemudi dan shifter kulit, cruise control dengan pembatas kecepatan, komputer on-board, AC, kaca spion dan kaca depan, dan sistem audio yang dikendalikan dari jarak jauh di roda kemudi. . dan konektor USB.

Sandero berbagi platform lantai dengan banyak model Renault, termasuk Clio, Duster, dan Nissan Juke. Sasis MacPherson strut dan torsion beam memiliki pengaturan yang berbeda di setiap mobil. Suspensi Sandero dicirikan oleh travel tinggi dan kelembutan. Peralatan ini tidak menjamin kenikmatan berkendara yang luar biasa, tetapi sangat efektif menekan gundukan. Kondisi jalan sedikit berpengaruh terhadap kenyamanan. Stepway mengambil lubang di aspal dan gundukan di kerikil dengan baik. Sesar transversal pendek menyaring yang terburuk. Saat berkendara di jalan raya misalnya, kita akan merasakan goncangan yang khas dan mendengar dentang suspensi.

Ground clearance yang meningkat tidak berdampak buruk pada handling. Setelah memasuki belokan dengan cepat, Stepway bersandar tetapi mempertahankan arah yang diinginkan tanpa banyak kesulitan. Rotasi terbatas. Anda bisa mengeluh tentang kemudi - lamban di posisi tengah. Power steering bekerja sangat tidak terduga. Pada kecepatan rendah, ada hambatan kemudi yang signifikan. Saat mengemudi lebih cepat, Anda tidak perlu mengerahkan tenaga ekstra untuk memutar setir.

Kami memotret Stepway di tambang pasir. - Bisakah kita masuk selama 15 menit? - tanya karyawan perusahaan. - Oke, apakah mobil ini penggerak semua roda? kami mendengar kembali. Memanfaatkan celah dan dengan hati-hati menghindari menjawab pertanyaan, kami segera turun ke dasar poros.

Tentu saja, adik Duster tidak memiliki penggerak semua roda - mereka bahkan tidak menawarkannya dengan biaya tambahan. Namun, bukan berarti Stepway tidak cocok untuk medan ringan. Dacia menangani bekas roda, tumpukan kerikil di jalan, dan pasir lepas dengan sedikit usaha.

Dalam kondisi yang lebih sulit, keunggulan Stepway yang tak terbantahkan adalah bobotnya yang rendah. Sandero "Off-road" dengan mesin 1.5 dCi hanya memiliki berat 1083 kilogram. SUV dan crossover populer beberapa ratus kilogram lebih berat. Ban mereka tidak lebih lebar dari roda Stepway (205/55 R16), yang meningkatkan risiko tersangkut di pasir.

Mesin, girboks, dan balok belakang dilapisi lapisan plastik. Tidak ada kontak yang tidak disengaja antara sasis dengan tanah. Ground clearance Stepway adalah 207mm. Sebagai perbandingan, mari kita tambahkan bahwa sasis Honda CR-V menggantung 165 mm di atas jalan, sedangkan Toyota RAV4 memiliki ground clearance 187 mm. Namun, Stepway harus mengakui keunggulan Duster, yang ia kalahkan ... tiga milimeter.

Dacia, seperti merek lain, memutuskan untuk merogoh kocek pembeli dengan membuat mobil populer versi off-road. Stepway hanya tersedia dengan mesin turbocharged - bensin 0.9 TCE (90 hp, 135 Nm) dan diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Yang terakhir tampaknya menjadi pilihan yang optimal. "Bensin" tiga silinder tidak bersinar dengan budaya kerja yang tinggi, dan dalam siklus perkotaan dapat mengganggu impotensi pada putaran terendah. Diesel juga tidak sempurna. Saat idle, serta setelah dimulainya gerakan, ia mentransmisikan getaran nyata ke bodi mobil. Suara motornya juga bagus.

Cadangan torsi yang besar dan fleksibilitas yang dihasilkan, serta penanganan bahan bakar yang hati-hati, membuatnya lebih mudah untuk menghadapi penyakit diesel. Dalam berkendara off-road yang dinamis, Stepway tidak ingin membakar lebih dari 6 l / 100 km. Di kota sulit untuk melampaui ambang 7 l / 100 km. Mereka yang tidak terbiasa menekan gas ke lantai akan membaca masing-masing 4,5 dan 6 l / 100 km, di komputer terpasang. Dengan mempertimbangkan ekonomi, Dacia memperkenalkan fungsi Eco. Mengaktifkannya akan mengurangi torsi mesin sebesar 10% dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway terlihat menarik dan terasa nyaman di jalan mana pun. Itu tidak memiliki banyak pesaing, dan jauh lebih murah daripada yang sudah ada. Selisih harga yang berjumlah ribuan zloty membuat kita lebih mudah menutup mata terhadap kekurangan. Sangat menyenangkan bahwa jumlahnya jauh lebih sedikit daripada di Stepway generasi pertama.