Daewoo Kalos 1.4 Premium

Memang benar bahwa semua hal di atas benar dan peralatan yang terdaftar lebih dari cukup untuk kehidupan yang layak dengan mobil, tetapi perkembangannya melakukan hal sendiri, yang mendorong batas "kehidupan" sedikit lebih tinggi. Dengan demikian, kita dapat menemukan berbagai pembaruan untuk perangkat dan aksesori yang disebutkan bahkan di kelas mobil kecil, yang, bagaimanapun, termasuk Kalos.

Mari kita mulai dengan keselamatan: di Kalos, antara lain, airbag standar yang telah disebutkan terlibat dalam hal ini, dan "hanya" dua di antaranya. "Hanya" dua karena kita tahu setidaknya satu pesaing yang sudah memiliki empat airbag dalam versi paling dasar mereka.

Patut dipuji bahwa kelima penumpang dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik, tetapi sayangnya mereka melupakan penumpang tengah di kursi belakang ketika mereka berbagi bantal. Hal yang sama diamati ketika kacamata dipindahkan secara elektrik. Dan jika kami sepenuhnya setuju bahwa dua penumpang depan memiliki listrik yang cukup, maka kami tidak dapat menyetujui dan menerima kenyataan bahwa Daewoo tidak menawarkan setidaknya opsi untuk biaya tambahan untuk perpindahan impuls jendela pengemudi. ...

Lagi pula, beberapa lawan sudah menawarkan ini sebagai standar, dan Anda mungkin juga ingin mempertimbangkan AC otomatis, yang tidak mungkin dilakukan dengan Daewoo Kalos. Tapi seperti yang Anda tahu, setiap item datang dengan label harga, dan Daewoo juga menetapkan harga yang sangat terjangkau sesuai dengan kekayaan trim level. Dengan 1.899.000 tolar sudah pasti menguntungkan dan lebih rendah dari semua kompetitor Eropa. Namun, kita tidak boleh melupakan fakta bahwa yang terakhir ini relatif lebih baik dilengkapi dengan peralatan (terutama yang aman).

Tentu saja, dalam penilaian akhir, tidak hanya stok peralatan dan harganya yang penting, tetapi juga banyak karakteristik lainnya.

Salah satu yang pertama, tentu saja, adalah kegunaan. Pada titik ini, Lepotek (Kalos berarti cantik dalam bahasa Yunani) ingin meyakinkan terutama dengan laci besar yang praktis tapi sayangnya terbuka di depan tuas persneling, dengan jaring yang nyaman di bagian belakang kursi penumpang dan slot yang nyaman terletak di kursi pengemudi. pintu, katakanlah, untuk kartu kredit. Tetapi hanya tiga lokasi penyimpanan yang relatif berguna tidak akan memenuhi kebutuhan rata-rata pengguna. Ini ingin lebih atau. kantong yang lebih lebar di pintu depan (yang ada sempit dan karena itu sangat dapat digunakan secara kondisional) dan setidaknya interior yang lebih luas, yang juga bisa "dikunci".

Ada juga sedikit fleksibilitas di kompartemen bagasi dan, akibatnya, kegunaannya kurang. Di sana kita bisa membagi sandaran kursi belakang dengan sepertiga, tapi sayangnya ini tidak diperbaiki dengan bagian kursi yang terbelah. Jadi, dalam kasus seperti itu, Anda terpaksa melipat seluruh bangku belakang, menyisakan ruang yang cukup untuk pengemudi dan penumpang depan saja. Setelah menyebutkan penumpang, kami berhenti sejenak di kursi yang disediakan untuk mereka.

Penumpang depan tidak akan bisa mengeluh tentang ketinggian ruangan, karena cukup, tetapi di bangku belakang tidak ada cukup ruang untuk kepala penumpang dengan ketinggian lebih dari 1 meter karena penurunan dari atap. ... Untuk membiasakannya, penumpang juga harus mengatur bangku ke belakang terlalu datar, yang menciptakan posisi duduk yang agak tidak wajar.

Peredam suara hampir sangat efektif. Di area ini, Daewoo telah mengambil langkah besar dari pendahulu Kalos, Lanos. Dengan demikian, ada sedikit kebisingan mesin di dalam kabin, dan kebisingan lainnya juga cukup untuk menjaga insulasi suara di luar kabin sehingga penumpang dapat berbicara satu sama lain tanpa tekanan yang berarti.

Satu-satunya pengecualian kecil adalah peningkatan kebisingan mesin di atas 5000 rpm mesin. Di atas wilayah ini, tingkat kebisingan naik ke tingkat yang patut disebutkan, tetapi tidak terlalu kritis. Lagi pula, sangat jarang pengguna Kalos biasa memiliki RPM setinggi itu dalam penggunaan normal. Sejujurnya, Lepotec bahkan tidak dibuat untuk angin puyuh dan wahana yang menyenangkan. Dia sangat menyukai pengendaraan yang tenang dan santai, di mana kenyamanan suara juga akan ditingkatkan dengan intersepsi gundukan jalan yang efisien dan nyaman.

Namun, saat menikung, gigi terlihat di struktur sasis. Ini adalah saat Kalos mulai understeer, yang sangat normal untuk kendaraan berpenggerak roda depan. Kemiringan bodi yang mencolok dan lingkar kemudi yang senyap membuktikan Kalos sama sekali tidak suka mengejar tikungan. Tapi intinya ditambahkan ke kursi. Penumpang tidak memiliki pegangan samping, sehingga mereka harus bersandar pada titik jangkar yang dapat diakses dan berpegangan pada langit-langit dan gagang pintu. Tapi kami akan tekankan sekali lagi: Kalos dibuat untuk perjalanan yang mulus, tanpa mengamuk dan mengejar. Dengan demikian, itu akan melayani Anda lebih dari baik.

Beberapa rasa tidak enak saat mengemudi, bahkan tenang, tetap karena fakta bahwa Kalos Premium tidak memiliki sistem pengereman ABS. Memang benar bahwa rem cukup efektif tanpa rem (mengingat jarak berhenti) dan memungkinkan Anda untuk merasakan pedal rem dengan cukup baik, tetapi sistem ABS tetap tidak sakit.

Secara teknis, pembangkit listrik rata-rata memiliki perpindahan 1 liter, empat silinder, delapan katup, daya maksimum 4 kilowatt atau 61 "tenaga kuda" dan torsi maksimum 83 Newton meter. Tentu saja, angka yang diberikan tidak secara akurat mencerminkan kemampuan sprint atletik, yang juga terlihat di jalan. Kita tidak bisa berbicara tentang lompatan luar biasa di sana, dan Anda juga akan membutuhkan pesawat jalan yang sangat panjang untuk mencapai kecepatan tertinggi. Kalos harus "berterima kasih" kepada para insinyur di Daewoo (atau mungkin GM) untuk fleksibilitas yang lemah, karena mereka memberinya diferensial (terlalu) panjang, yang juga memengaruhi gigi kelima yang tidak digunakan. Dengan demikian, mobil mencapai kecepatan tertingginya di gigi keempat, sementara di gigi kelima ada banyak putaran poros engkol yang tersedia. Tentu saja, transmisi jenis ini juga menghemat uang selama berkendara normal. Pada akhirnya, putaran mesin yang lebih rendah berarti konsumsi bahan bakar yang lebih baik. Dalam pengujian, itu adalah 123 liter yang dapat diterima pada 8 kilometer.

Rambut beruban sedikit lebih mungkin disebabkan oleh konsumsi bahan bakar maksimum yang diukur selama pengujian, yang dalam kasus terburuk adalah 10 liter per kilometer. Keadaan yang meringankan adalah kilometer yang dilalui terutama dalam kondisi hiruk pikuk kota yang konstan. Di sisi lain, saat berkendara jarak jauh dan dengan menginjak pedal gas yang ringan, konsumsi bensin tanpa timbal bisa turun hingga 1 sentimeter.

Lantas, apa saja fitur utama Kalos yang seharusnya meyakinkan Anda tentang kegunaan pembelian? Yang pertama pasti kenyamanan berkendara (intersepsi jalan yang nyaman dan efektif dan kedap suara yang efektif dari kompartemen penumpang), yang kedua dan, pada kenyataannya, keuntungan harga terbesar dari pembelian. Lagi pula, di sisi pegunungan Alpen yang cerah, akan sangat sulit menemukan mobil lain yang sudah menawarkan tenaga 80 tenaga kuda di bawah kapnya, AC, penguncian sentral, kaca depan elektrik, dan dua kantung udara, semuanya dengan harga kurang dari dua juta tolar. .

Pilihannya sangat kecil, dan itulah sebabnya Daewoo sekali lagi menjadi pembelian yang terjangkau dan terjangkau, yang, tentu saja, tidak sepenuhnya sempurna. Tapi Anda mungkin tahu pepatah: sedikit uang, sedikit musik. Dengan Kalos, ini tidak sepenuhnya terjadi, karena Anda mendapatkan hampir semua aksesori yang diminati di mobil saat ini dengan harga yang relatif kecil. Memang benar bahwa ia dapat memiliki setidaknya satu aksesori ABS lagi, dan kemasannya akan sangat sempurna, tetapi harganya tidak akan begitu "sempurna". Anda tahu, Anda mendapatkan sesuatu, Anda kehilangan sesuatu.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavleti.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	7.924,39 â, ¬
Biaya model uji:	8.007,80 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	61kW (83 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,1 s
Kecepatan maksimum:	170 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 kilometer, garansi anti karat 6 tahun, garansi ponsel
Ganti oli setiap	15.000 km.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,9 × 73,4 mm - perpindahan 1399 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 61 kW (83 hp .) pada 5600 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 13,7 m / s - daya spesifik 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 123 Nm pada min 3000 rpm - 1 camshaft di kepala) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,550 1,950; II. 1,280 jam; AKU AKU AKU. 0,970 jam; IV. 0,760; v.3,333; mundur 3,940 – diferensial 5,5 – pelek 13J × 175 – ban 70/13 R 1,73 T, jarak tempuh 1000 m – kecepatan pada gigi 34,8 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 tempat duduk - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang, rel memanjang, penstabil - poros gandar belakang, rel memanjang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan (paksa- didinginkan, belakang) tromol, rem parkir mekanis belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,0 belokan di antara ekstrem, radius kendara 9,8 m.
Mas:	kendaraan kosong 1070 kg - berat total yang diizinkan 1500 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1100 kg, tanpa rem 500 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1678 mm - track depan 1450 mm - track belakang 1410 mm - ground clearance 9,8 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1410 mm, belakang 1400 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 460 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Peringkat keseluruhan (266/420)

• Troika memiliki banyak kelebihan dan kekurangan. Pembelian yang terjangkau menawarkan konfigurasi kendaraan yang cukup kaya untuk kehidupan yang layak dengannya. Kami memuji kenyamanan berkendara dan kedap suara, tetapi mengkritik kinerja (diferensial) dan kurangnya beberapa peralatan keselamatan.

• Eksterior (11/15)

  Cantik atau jelek itu soal selera, dan pada prinsipnya Kalos tidak akan menonjol dari yang lain. Kualitas kinerjanya di atas rata-rata.

• Interior (90/140)

  Kedap suara bagus, begitu juga kenyamanan berkendara secara keseluruhan. Bingung dengan murahnya bahan yang dipilih dan kegunaan yang relatif terbatas.

• Mesin, transmisi (24
  
  
  / 40)

  Mesinnya secara teknis bukanlah permata, tetapi ia melakukan tugasnya dengan rajin. Transmisi terlalu dingin untuk menahan perpindahan. Gigi diferensial terlalu berat.

• Performa mengemudi (59
  
  
  / 95)

  Responsivitas mekanisme kemudi menyisakan banyak hal yang diinginkan, mobil menyenangkan saat dikendarai dengan tenang dan melelahkan saat dikejar.

• Kinerja (19/35)

  Kelincahan mesin menderita karena rasio transmisi yang terlalu tinggi, yang juga memengaruhi akselerasi. Kecepatan tertinggi akan sesuai dengan sebagian besar kebutuhan.

• Keamanan (38/45)

  Lima sabuk pengaman tiga titik tidak dilapisi dengan baik hanya dengan empat airbag. Tidak ada ABS dan airbag sisi depan. Refleksi pada sistem ASR dan ESP adalah utopis.

• Ekonomi

  Membeli Kalos terjangkau, jaminan yang layak memberi Anda kesehatan, dan kerugian nilainya sedikit lebih banyak.
  
  
  menggelisahkan. Konsumsi bahan bakar dapat diterima.

Kami memuji dan mencela

harga

efisiensi menelan

insulasi suara

Tampilan yang segar

jaminan

gigi panjang di diferensial

kantong sempit di pintu

tidak adanya beberapa

(kembali) posisi sandaran kursi belakang