Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
kadar
Pikirkan kembali pendahulu Anda. Sempit, tinggi, dengan perut terangkat, bentuk tidak menarik, penggerak empat roda yang baik dan interior yang, karena sempitnya dan bahan yang digunakan dalam perjalanan jauh, lebih merupakan pintu darurat daripada bentuk transportasi yang didambakan. Menciptakan hal baru, orang Jepang berusaha lebih keras dan memberi jalan pada tren peningkatan jumlah bodi mobil. Dengan demikian, Therios memperoleh panjang 21 sentimeter (melebihi batas empat meter) dan lebar 14. Sentimeter terakhir ini paling terlihat di kabin, di mana pengemudi tidak perlu lagi khawatir lutut terbentur penumpang saat memindahkan gigi. Sekarang ada banyak ruang, dan mungkin tidak ada alasan untuk menyentuh kaki penumpang.
Meskipun ukurannya, Terios telah berkembang, tetapi masih yang paling nyaman untuk hiruk pikuk kota. Lingkaran belok yang ditujukan pada jarak kurang dari sepuluh meter (tidak seperti SUV lunak klasik, di mana dibutuhkan setengah hektar rumput untuk berbelok di samping dua jalur dan dua halte bus), itu dianggap sebagai salah satu yang tercepat, dirancang dengan bodi sempit. untuk lubang parkir kecil pada jarak 20 sentimeter dari perut dari tanah, semua trotoar dipindahkan tanpa konsekuensi apa pun. Meskipun itu tidak dimaksudkan untuk menjadi. ...
Satu-satunya hal yang dapat menghalangi pemuatan tas ke dalam bagasi yang sebagian besar sudah berkapasitas 380 liter (untuk kelasnya) adalah tutup bagasi. Mereka membuka ke samping, jadi Anda harus memuat bagasi dari sisi kiri, karena pintu terbuka ke arah lain, dan bahkan "hanya" 90 derajat, yang mencegah pintu masuk ke mobil lain. Karena ban serep yang masih mereka bawa, juga sedikit lebih berat jadi kami tidak bisa membayangkannya terbuka. Bagasi dapat dilipat menjadi alas datar dalam beberapa gerakan (melipat bangku belakang, dapat dibagi menjadi tiga, ke arah kursi depan), dan membebaskan lebih banyak ruang. Karena desain off-road, dapat dimengerti bahwa tepi pemuatan lebih tinggi, tetapi menumpuk di bagasi membuat tingkat dasar dan tepi jauh lebih ringan, sehingga lebih mudah untuk mengosongkan atau mengisi bagasi di pondok kebun anggur.
Di atasnya, baik berlumpur, beraspal, berumput, bersalju, Terios penggerak semua roda seperti itu dapat melaju kapan saja. Dengan penggerak semua roda permanen yang baik (dengan ban yang tepat), dan jika rusak di suatu tempat, bahkan dengan kunci diff tengah 50:50 aktif, Terios mampu melewati banyak tikungan yang terlupakan. Di jalan sempit, bahkan lebih baik di jalur hutan, keuntungannya lebih sempit daripada hampir semua SUV lunak. Selama pinggul "lunak" lainnya sudah meluncur di atas dahan, Anda dapat terus bergerak dengan Terios tanpa bersentuhan. Untuk berjaga-jaga, jika beberapa cabang masih mencapai Daihatsu, mereka memiliki tugas perlindungan - perlindungan plastik pada kusen, spatbor, dan bumper. Bagian bawah juga dilindungi oleh plastik.
Daihatsu memiliki mesin bensin 1 liter yang dengan 5 tenaga kuda, merupakan versi Terios paling bertenaga di pasaran. Sepeda suka berputar, dan dengan girboks lima kecepatan perhitungan pendek (kelima adalah yang terpanjang, dapat digunakan dari 105 kilometer per jam hingga "akhir"), rumahnya adalah jalan-jalan kota, tempat Terios ' keunggulan yang telah disebutkan muncul kedepan. Namun, begitu jalan diganti dengan jalan raya dan bagian jalan raya, mengemudi menjadi semakin menyiksa. Mesinnya keras dan pada kecepatan 50 kilometer per jam (takometer menunjukkan 130 rpm) tampilan komputer terpasang dan konsumsi bahan bakar ditampilkan di sana (sekitar sepuluh liter per 3.500 kilometer) semakin memanjakan senyuman.
Meski pada kecepatan rendah, kemudi yang cukup presisi dan cukup informatif kurang percaya diri dan hanya menegaskan bahwa Terios adalah city car yang akan membuat Anda berpikir dua kali apakah memang membutuhkan jalur jalan raya. Apalagi jika jalan menanjak dan jika muatan mobil lebih berat, selain pengemudi, mungkin ada tiga penumpang lagi. Terios yang dimuat dengan cepat menyerah saat menanjak, dan jarum speedometer turun lebih cepat saat naik. Hanya torsi 140 Nm yang masih bisa dikenali! Akselerasi 14 detik yang diperkirakan dari nol hingga 100 kilometer per jam menegaskan bahwa Terios bukanlah seorang atlet bahkan untuk jarak pendek. Di jalur Anda akan dituntut untuk beberapa jenis turbodiesel (karena Eropa kebanyakan membutuhkan SUV lunak dengan mesin diesel, kurangnya turbodiesel Daihatsu adalah kerugian besar) atau setidaknya mesin multi-torsi karena menyalip sama jarangnya , seperti pesawat panjang tanpa mobil yang melaju.
Sasis lebih kaku, sensitif terhadap penyimpangan lateral pendek dan penyimpangan jalan, yang ditransmisikan ke kompartemen penumpang melalui getaran, termasuk karena jarak sumbu roda yang pendek.
Stability Assist memastikan Anda tidak akan terkejut dengan bagian belakang yang bocor, dan selain dua airbag samping dan dua depan dan airbag tirai, keamanan juga disediakan oleh sistem ABS dan anti-selip. Karena Terios bukan mobil sport, juga karena kemiringan bodi, non-deaktivasi sistem stabilisasi bukanlah suatu kerugian.
Di dalam, selain lebih banyak ruang (cukup untuk kepala, sekarang untuk bahu), jangan mengharapkan sesuatu yang istimewa. Dasbor tidak dirancang dengan mempertimbangkan pedoman desain dan bukan permata dalam hal ergonomis (beberapa tombol tidak menyala), yang paling baik ditunjukkan oleh tombol yang terletak dari jarak jauh (kiri di bawah kemudi) untuk mengendalikan komputer terpasang , yang juga memiliki kelemahan karena ketika Anda memilih parameter tertentu (saat ini, konsumsi rata-rata, rentang ...) secara otomatis kembali ke tampilan jam. Bahkan tampilan ketinggian (di komputer terpasang), yang menunjukkan 2.500 meter di jalan raya dekat Celje, tidak patut dipuji ...
Interiornya didekorasi dengan cukup sederhana dan ekonomis. Tapi bagaimana lagi Anda menafsirkan tombol yang sama untuk mengontrol ventilasi yang cukup efisien dan AC manual seperti Toyota Yaris? Nah, peminjaman komponen tidak jarang terjadi di industri otomotif, setidaknya di antara anak perusahaan seperti Toyota dan Daihatsu.
Terios memiliki ruang yang cukup untuk empat penumpang dewasa (tiga dapat dijepit di belakang), dan kemiringan geser kursi baris kedua juga dapat dipuji. Berkat kursi yang agak datar dan tinggi, masuk dan keluar nyaman, hanya memperhatikan ambang batas yang kotor.
Terios adalah city car dan SUV. Urban karena mesin dan dimensinya, dan SUV karena kemampuannya untuk berkendara ke pondok dan kebun anggur mana pun dan jauh ke dalam hutan di antara jamur dan stroberi tanpa cedera dan bepergian dengan tangan. Dan ini mungkin menarik bagi pelanggan yang bepergian dengan rute seperti itu, karena jika tidak, kami tidak melihat alasan bagi seseorang untuk memotong (setidaknya) 20 ribu untuk paket yang biasanya mengkonsumsi (kota, jalan raya, jalan bebas hambatan), mengkonsumsi bahan bakar terlalu banyak dan lebih sedikit. nyaman dengan aliran mobil klasik yang lebih terjangkau. Terios hanya menegaskan bahwa salah satu trade-off saat membeli mobil all wheel drive juga adalah dompet.
Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Data dasar
| Penjualan: | ооо |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.280 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.280 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 77kW (105 km) |
| Kecepatan maksimum: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 1.495 cm3 - tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 140 Nm pada 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda permanen (dengan penguncian diferensial tengah) - transmisi manual 5 kecepatan - ban 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 160 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam: tidak ada data - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, balok silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, balok silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang – radius penggerak 9,8 m – tangki bahan bakar 50 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.190 kg - berat kotor yang diizinkan 1.720 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pemilik: 43% / Ban: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Pembacaan meteran: 12.382 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,8 tahun ( 116 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 35,5 tahun ( 139 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 22,1 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 155km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,0m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (280/420)
Jika Anda menempatkan yang baru di sebelah yang lama, beberapa perbedaan akan muncul siang dan malam. Kebaruan mempertahankan mekanisme yang baik dari pendahulunya dan mengoreksi (meskipun tidak sepenuhnya) beberapa kekurangannya. Keamanan dan kelapangan lebih baik, ergonomi masih sedikit timpang. Karena ini adalah kompromi, tiga adalah skor nyata baginya.
Eksterior (11/15)
Secara formal, Terios juga membuat langkah maju karena dimensi yang meningkat. Kualitas bangunannya bagus.
Interior (90/140)
Perbedaan terbesar dibandingkan dengan pendahulunya terlihat di interior, di mana ada lebih banyak ruang karena lebar yang lebih besar. Ergonomi dan bahan bisa lebih baik.
Mesin, transmisi (32
/ 40)Unit ini keras pada kecepatan tinggi dan terlalu lemah (torsi) saat Terios dimuat, terutama saat berkendara menanjak. Tuas persneling bekerja dengan baik dan mulus, dan girboks disetel untuk mengemudi di kota.
Performa mengemudi (67
/ 95)Dapat diandalkan terutama karena penggerak semua roda dan kemudi yang baik, rasa pengereman yang lebih baik.
Kinerja (24/35)
Mesin tidak dirancang untuk membuat rekor kecepatan. Baik kecepatan tertinggi maupun akselerasi. Untuk pengendara tenang yang menyalip sedikit.
Keamanan (24/45)
Mereka merawat keselamatan dengan lebih baik - airbag depan dan samping di depan, airbag tirai, elektronik stabilisasi. Bantal ada di semua kursi belakang.
Ekonomi
Harapkan laju aliran tinggi yang logis untuk bentuk tubuh tetapi masih terlalu mahal. Begitu pula dengan harganya. Penggerak empat roda harganya sedikit lebih mahal.
Kami memuji dan mencela
kendaraan roda empat
mesin pada rpm yang lebih rendah dan beban yang lebih rendah
kemampuan off-road (kendaraan off-road)
ketidakpekaan medan
kesempitan eksternal
ketangkasan
kinerja rendah pada kecepatan tinggi
konsumsi bahan bakar
balok yang dicelupkan tidak dapat dimatikan saat mesin sedang berjalan
interior plastik dan non-ergonomis
motor kaca
komputer terpasang
gigi kelima yang panjang
