Knock sensor tanda-tanda kerusakan

Dalam artikel ini, kami akan menganalisis sensor mana yang bertanggung jawab atas apa yang ada di mesin diesel dan bensin, serta tanda-tanda karakteristik kerusakannya. Ingatlah bahwa sebelum Anda pergi ke bengkel dan panik, Anda perlu meluangkan sedikit waktu dan mencoba menemukan penyebab kerusakan dan memperbaikinya sendiri.

Tanda-tanda kerusakan sensor TPS

• kecepatan idle tinggi dimungkinkan, ini adalah fitur paling khas;
  
  penurunan tenaga mesin yang nyata dan penurunan respons throttle;
  
  saat Anda menekan pedal gas, sentakan, jatuh, dan kedutan muncul;
  
  pemalasan;
  
  saat memindahkan gigi, mesin berhenti secara spontan;
  
  kemungkinan mesin terlalu panas;
• Detonasi diamati selama akselerasi.
• (Secara pribadi, gejala saya adalah kecepatan tinggi, ketidakmampuan untuk mengerem mesin, tersentak saat melepaskan pedal akselerator, penurunan daya dan, sebagai akibatnya, peningkatan jarak tempuh gas).

Penyebab sensor TPS yang tidak berfungsi dapat berupa:

1. oksidasi kontak, dalam situasi ini perlu untuk mengambil cairan WD khusus dan menyeka semua kontak di blok dan di bawah penutup dengan kain bebas serat;
2. substrat sensor yang aus jika desainnya menyediakan aplikasi lapisan resistif, dalam situasi ini kami mengambil pinset dan dengan hati-hati, sedikit, membengkokkan kontak ke seluruh trek;
3. kontak bergerak gagal, beberapa titik kontak ini mungkin putus, kemudian terjadi keausan dan titik lainnya juga gagal;
4. katup throttle tidak menutup sepenuhnya saat idle, dalam hal ini Anda dapat sedikit mengarsipkan kursi sensor dengan file dan katup harus menutup.
5. Sensor TPS jarang gagal, pemilik mobil biasa tidak akan dapat mendiagnosis kerusakan, beberapa bahkan tidak tahu di mana sensor berada, itu terletak di depan throttle.
6. Kesalahan validasi tidak selalu muncul.

Gejala kerusakan katup idle

• pemalasan mesin tidak stabil;
• peningkatan atau penurunan kecepatan mesin secara spontan;
• mesin berhenti ketika gigi mati atau berhenti;
• tidak ada peningkatan kecepatan saat menghidupkan mesin dingin;
• pengurangan kecepatan idle mesin saat beban dihidupkan (lampu depan, kompor, dll.).

Kesalahan validasi tidak selalu muncul.

Pencegahan terbaik dianggap pembersihan berkala katup idle dengan pelepasan, biasanya dilakukan pada musim gugur dan musim semi. Katup terletak di sebelah katup throttle.

Tanda-tanda kerusakan sensor DMRV

Sensor DMRV bisa disebut sensor aliran udara massal, MAP atau sensor MAF.

Gejala kerusakan sensor MAF atau tekanan absolut pada intake manifold ditandai oleh:

• hingga 70 derajat, mobil bekerja kurang lebih dengan baik, setelah 70, start idle yang tidak stabil;
• malfungsi selama akselerasi dan trim;
• mobil terkadang berhenti saat idle saat Anda menekan pedal akselerator dengan tajam;
• peningkatan konsumsi;
• bau knalpot yang tidak menyenangkan;
• muncul di knalpot selama operasi, dan terkadang di intake manifold. (Waktu pengapian salah karena sensor rusak).

Kesalahan verifikasi hanya muncul ketika sensor DMRV benar-benar berhenti bekerja dan dapat memberikan pembacaan yang salah untuk waktu yang lama.

Anda dapat memeriksa DMRV atau DMRV dengan multimeter atau pemindai diagnostik secara manual.

• speedometer tidak berfungsi atau memberikan pembacaan yang salah;
• menganggur tidak stabil;
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• mesin berhenti mengembangkan semua kekuatannya.
• jarum indikator level bahan bakar bereaksi hampir seketika terhadap fluktuasi level bahan bakar di dalam tangki, karena
• komputer menganggap bahwa mobil dalam keadaan diam dan "memperhalus" pembacaan sensor lebih sedikit
• Odometer tidak mencatat jarak tempuh
• Transmisi otomatis, saat memindah gigi, menyetel ulang ke netral atau secara spontan memindahkan gigi secara tidak logis;
• mobil berhenti merespons pedal akselerator dan berhenti;
• dalam lalu lintas kota selama akselerasi, kotak dengan tajam meningkatkan kecepatan dan tidak berakselerasi, tidak bereaksi terhadap mode lain 2 dan 1. Tampaknya hanya melaju pada 1 kecepatan tetapi tidak memperlambat mesin.

Prinsip pengoperasian sensor kecepatan pada semua mobil adalah sama dan Anda dapat mengembalikannya sendiri, pertimbangkan perbaikan sensor kecepatan nissan cefiro sebagai contoh. Sensor kecepatan terletak, dalam banyak kasus, di sisi transmisi otomatis.

Tanda dan Penyebab Kerusakan Knock Sensor

- Sangat jarang masuk ke keadaan rusak. Jika sensor rusak, kemungkinan besar ada yang salah dengan kabelnya. Mungkin sesuatu terjadi pada mereka jika, pada kecepatan di atas 3000, mesin menjadi lebih sensitif terhadap bagaimana bahan bakar berkualitas tinggi dituangkan. Jika bahan bakar berkualitas buruk, akan terjadi "finger bump".

Gejala waktu pengapian yang salah. Mereka yang telah mengendarai mobil dengan sistem manajemen mesin mekanis akan mengerti apa yang saya bicarakan.

Hanya beberapa derajat untuk mengubah ESC ke sisi awal atau akhir, sehingga mesin akan kehilangan kecepatan, seolah-olah Anda menekan rem parkir, atau mulai meledak, berdering di bawah beban ringan, atau "menggoreng" di kunci kontak. Sistem pelarian.

Itu semua tergantung pada ketahanan kejut dari bahan bakar penuh dan UOP mesin Anda berjalan.

Misalnya (dari pengalaman), saya mengenal Audi dengan mesin V-twin dengan dua sensor ketukan, yang dengan tegas menolak untuk mengembangkan kekuatan penuhnya. Mesin mendapatkan momentum dengan sangat lambat dan spesialis Pavlodar mencatat penyumbatan pada sistem bahan bakar.

Namun, setelah memeriksa dudukannya, nozel menyemprotkan bahan bakar dengan sempurna, dan pengukur tekanan menunjukkan nilai referensi tekanan di rel. Tapi tetap saja, ketika diukur dengan stroboscope, ternyata bergeser lebih dari 10 derajat dari nilai normal, yang dijelaskan dalam instruksi.

Alasan untuk semuanya adalah salah satu dari dua sensor ketukan pada blok mesin kedua.

Kasus lain yang menarik dari kegagalan sensor ketukan adalah dengan mesin Subaru. Saat membeli mobil, seperti Audi sebelumnya, dia tidak mengembangkan kekuatan penuhnya.

Pada saat yang sama, mesin bekerja dengan sangat baik, sistem bahan bakar (injektor, tangki bensin) benar-benar bersih dan tidak ada tanda-tanda kerusakan sama sekali. Namun, pemilik mobil mengeluh bahwa dia tidak bisa menyalip sepuluh nozel yang biasa.

Dari pengalaman dengan Audi, kami memeriksa sensor ketukan pada mesin ini, tetapi sensor itu ternyata sangat "hidup". Resistansinya adalah 540 kOhm, sebagaimana mestinya sesuai dengan spesifikasi. DD bereaksi dengan jelas terhadap penyadapan - 30-40 mV.

Alasannya tidak segera ditemukan. Di berbagai situs Amerika, saya menemukan pemilik mobil yang persis sama yang juga mengeluhkan dinamika mesin yang buruk.

Tetapi orang Amerika yang cerdas dengan cepat mengetahui apa yang sedang terjadi dan mengalihkan sirkuit sensor ketukan dengan kapasitor, dan ada orang-orang yang benar-benar tidak ingin mengacaukan elektronik dan lebih suka sisipan yang terbuat dari sepotong karet yang berada di bawah sensor.

Akibatnya, sensitivitas DD berkurang, dan munculnya getaran kecil di mesin sama sekali diabaikan. Dengan demikian, setelah beberapa kilometer, mobil menjadi lincah dan dinamis.

Kesalahan validasi tidak selalu muncul atau hilang.

Gejala Kerusakan Sensor Suhu Pendingin

Sistem kontrol elektronik mengatur mesin pada suhu yang benar untuk memulai pada nol derajat Celcius, dan pengatur udara tambahan diperintahkan sesuai dengan itu.

Jika terjadi kerusakan pada sensor suhu, proporsi udara dan bensin dalam campuran akan jauh dari optimal, yang akan menyulitkan untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah.

Setelah mesin masih dapat dihidupkan, dalam dua menit unit kontrol elektronik akan memutuskan bahwa suhu cairan pendingin telah meningkat hingga 80 derajat. Untuk alasan ini, Anda perlu menekan pedal gas tidak hanya saat memulai, tetapi juga saat mesin sedang memanas.

Dengan kerusakan yang sama akan ada masalah dalam cuaca panas. Saat mesin memanas hingga mendekati suhu maksimum yang diizinkan, unit kontrol akan menganggap bahwa suhu cairan pendingin normal dan tidak akan mengambil tindakan untuk memperbaiki waktu pengapian. Akan ada kehilangan tenaga dan ketukan di mesin.

Mari kita lihat gejalanya dengan cepat:

• kecepatan idle di bawah normal;
• pengoperasian kipas mobil yang salah, mereka menyala saat mesin dingin dan tidak menyala bila perlu, yang menyebabkan suhu naik;
• Munculnya asap hitam dari pipa knalpot.
• Sebagian besar mobil memiliki 2 sensor suhu cairan pendingin, data dari yang pertama masuk ke panel instrumen, dan sensor kedua menghidupkan dan mematikan kipas radiator.
• Kesalahan tidak selalu muncul.

Jawaban atas pertanyaan:

apa yang harus dilakukan dengan perkiraan yang terlalu tinggi atau terlalu rendah dari pulsa sensor pendingin

Berubah, lebih cepat lebih baik.

Gejala Kerusakan Sensor Posisi Camshaft

1. gearbox macet di satu gigi, biasanya yang pertama, menyalakan kembali mesin dapat menyelesaikan masalah;
2. mobil tersentak;
3. mobil mengalami percepatan yang sulit setelah 60 km/jam.
4. mesin berhenti secara berkala, terutama sering saat idle;
5. kemungkinan suara klik di sistem pembuangan;
6. kehilangan percikan, mesin tidak dapat dihidupkan.

Gejala Kerusakan Sensor Posisi Crankshaft

• dengan akselerasi intensif, ledakan muncul;
• kecepatan idle tidak stabil;
• putaran sendiri mobil bertambah atau berkurang;
• mobil berhenti;
• Mesin tidak dapat dihidupkan.

Gejala Kerusakan Koil Pengapian

1. Ini cukup sering crash.
2. Gejala:
   
   pemadaman listrik yang muncul;
   
   pengurangan tenaga mesin secara keseluruhan;
   
   ketidakstabilan dalam mode siaga;
   
   kegagalan selama akselerasi, dan bahkan menghentikan dua silinder.

Jika jarak ke stasiun layanan beberapa kilometer dan dimungkinkan untuk sampai ke sana, maka perlu mematikan pompa yang sesuai. Jika tidak, bahan bakar yang disuntikkan oleh injektor ke dalam silinder idle akan membersihkan oli.

Konsekuensinya bisa berbeda, dari penyumbatan bak mesin hingga munculnya cincin penyegel.

Anda dapat memeriksa dengan mematikan koil pengapian secara bergantian, jika Anda menabrak koil yang rusak, mesin tidak akan hidup.

Gejala kerusakan genset

• - saat mesin hidup, lampu kontrol pengosongan baterai berkedip (atau terus menyala);
• pemakaian atau pengisian ulang (penguapan) baterai;
• lampu depan mobil redup, gemeretak atau sinyal suara senyap saat mesin menyala;
• perubahan signifikan dalam kecerahan lampu depan dengan peningkatan jumlah putaran. Ini mungkin dapat diterima saat menghidupkan kembali (menyetel ulang) dari idle, tetapi lampu depan yang telah menyala terang seharusnya tidak terus bersinar, tetap pada intensitas yang sama;
• suara-suara aneh (melolong, memekik) dari generator.

Gejala adsorber tidak berfungsi

Katup solenoid pembersih tabung dipasang di semua mobil modern untuk mencegah uap bahan bakar memasuki atmosfer. Adsorben itu sendiri adalah sejenis wadah yang diisi dengan adsorben, yang berisi uap bahan bakar. Karbon aktif merupakan adsorben yang paling banyak digunakan.

Gejala katup adsorpsi yang tidak berfungsi:

1. kegagalan katup pembersih dapat berfungsi sebagai kerusakan;
2. kegagalan pompa bahan bakar dapat berfungsi sebagai kerusakan;
3. uap bensin dapat menumpuk di intake manifold, akibatnya rasio udara-bahan bakar terganggu, dan mesin kehilangan tenaga;
4. berhenti total mesin.

Cara memeriksa sensor ketukan - jenis kerusakan dan tanda-tandanya + video

Banyak pengendara dihadapkan dengan pertanyaan tentang cara memeriksa sensor ketukan! Untuk memulainya, tidak ada salahnya untuk mencari tahu perangkat seperti apa itu, apa fungsinya dan bagaimana cara kerjanya.

Istilah sederhana ini mengacu pada perangkat yang bertanggung jawab untuk menentukan momen ledakan di mesin, dan ini adalah sensor sistem elektronik yang mengontrol pengoperasian mesin mobil selama injeksi bahan bakar. Prinsip operasinya didasarkan pada efek piezoelektrik.

Jadi, segera setelah ledakan terjadi, getaran segera terjadi di mesin, yang, pada gilirannya, menyebabkan kompresi pelat piezoelektrik yang terletak di sensor. Akibatnya, perbedaan potensial muncul di ujung pelat.

Sayangnya, perangkat ini tidak terkecuali dan, seperti semua suku cadang mobil, terkadang gagal.

Dalam hal ini, indikator yang sesuai pada panel kontrol menyala, mesin masih berjalan dengan daya penuh, dan mobil akan melaju dalam mode normal.

Karena sensor ketukan adalah perangkat elektronik, oleh karena itu, kerusakan utama yang terjadi di dalamnya terkait dengan elektronik. Dengan demikian, perangkat ini gagal jika:

• ada kabel sinyal putus;
• selubung pelindung kabel perangkat ini robek;
• telah terjadi gangguan tanah;
• atau jaringan terpasang dari salah satu kabel sensor ditutup;
• mungkin ada malfungsi pada perangkat itu sendiri;
• selain itu, kerusakan pada unit kontrol mesin juga akan menyebabkan kerusakan sensor.

Sensor ketukan adalah perangkat yang cukup primitif, tetapi juga bisa gagal. Anda dapat mengetahui ini hanya dengan pengukur di dasbor, Anda tidak akan melihat tanda-tanda kerusakan yang jelas lainnya. Tidak akan ada penyimpangan dalam pengoperasian motor. Tidak mudah untuk mengidentifikasi kerusakan, karena sensor milik aktuator elektronik.

Sangat mudah untuk memeriksa apakah Anda menghubungi layanan mobil terdekat, di mana menggunakan pemindai, spesialis akan dengan cepat menentukan sensor yang salah. Jika perlu, pemindai serupa dapat dibeli untuk penggunaan pribadi. Bagi yang tidak mencari cara mudah dan melakukan semuanya dengan tangan sendiri, Anda dapat mencoba memeriksa sendiri sensornya.

Untuk melakukan ini, Anda perlu mempersenjatai diri dengan multimeter. Diagnostik dilakukan hanya setelah mengeluarkan perangkat dari mobil. Multimeter harus diatur ke mode voltmeter. Probe positif terhubung ke kontak sensor, dan probe negatif terhubung ke cincin logam.

Setelah itu, Anda perlu mengetuk sensor dengan ringan, jika berfungsi, itu akan meledak, seperti yang ditunjukkan oleh multimeter.

Untuk tes yang lebih akurat dan berkualitas tinggi, Anda memerlukan osiloskop. Dalam hal ini, tidak perlu melepas sensor, cukup menyalakan mesin dan menghubungkan perangkat.

Juga, ketika Anda menyentuh sensor, ledakan akan ditampilkan pada perangkat (jika berfungsi). Jika tidak ada sinyal, sensor harus diganti.

Sensor ketukan - tanda-tanda kerusakan elektronik

Dalam semua kasus di atas, perlu untuk memeriksa sensor ketukan, tetapi dilakukan sebagai berikut. Jika kabel sinyal putus, sangat penting untuk memeriksa seberapa baik steker harness dan steker sensor terhubung.

Jika semuanya beres dengan koneksi, Anda perlu mengevaluasi kondisi kontak steker dan, jika perlu, menggantinya.

Anda juga dapat melihat kondisi harness, untuk ini Anda harus melepaskannya dari perangkat, dan dengan kunci kontak mati, periksa integritas sirkuit dengan ohmmeter.

Saat jalinan pelindung putus, hal pertama yang harus diperiksa adalah keandalan koneksi antara steker perangkat dan steker harness. Pada prinsipnya, hampir semua tindakan akan mirip dengan yang sebelumnya, hanya pada akhirnya Anda perlu memeriksa integritas jalinan pelindung.

Sedangkan untuk hubungan pendek ke ground, maka lakukan sebagai berikut: lepaskan unit dan sensor ketukan dari wiring harness dan periksa kondisi sirkuit.

Setelah mematikan kunci kontak, perlu untuk memeriksa koneksi sirkuit harness dan ground engine menggunakan ohmmeter. Jika ada kerusakan yang ditemukan, mereka harus segera dihilangkan.

Dan akhirnya, nyalakan kunci kontak dan periksa pengoperasian perangkat yang benar.

Ketika jaringan on-board mengalami korsleting, pertama-tama perlu untuk melepaskan penutup pelindung dari soketnya dan, dengan kunci kontak menyala, periksa tegangan antara soket dan ground mesin.

Jika berada dalam 12V, maka, dengan mematikan kunci kontak, periksa korsleting di sirkuit harness dan di catu daya sistem kontrol.

Dan bagaimana dengan memeriksa kerusakan perangkat itu sendiri? Maka Anda hanya perlu memukulnya dengan benda non-logam (saat mesin harus dalam keadaan idle), dan kemudian memeriksa sinyal dengan voltmeter.

Jika terjadi kerusakan, hubungi pusat perbaikan khusus atau ganti perangkat dengan yang baru. Memeriksa blok dilakukan dengan mengevaluasi keadaan kontaknya.

Oleh karena itu, kita dapat mengatakan bahwa ada beberapa alasan mengapa sensor kejut menjadi tidak dapat digunakan, sementara cukup sederhana untuk menentukan tanda-tanda kerusakan, satu-satunya hal yang diperlukan untuk ini adalah sedikit waktu dan kesabaran. Pada catatan optimis ini, diagnostik dapat dianggap terlalu kuat.

Apa arti kode kesalahan P0327?

Kode kesalahan P0327 adalah salah satu dari 4 kesalahan yang terkait dengan sensor ketukan.

Sensor ini memantau tingkat ketukan pada mesin bensin dan mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik, yang, berdasarkan hasil, menyesuaikan sudut pengapian.

Kesalahan dalam pengoperasian sensor ketukan menunjukkan kerusakan perangkat, yang dapat mengurangi kinerja mobil.

apa

Kode masalah P0327 berarti "Knock sensor circuit low input 1).

Kesalahan ini tidak selalu ditunjukkan oleh lampu Periksa Mesin di dasbor; Untuk mengaktifkannya, Anda harus melakukan setidaknya dua perjalanan dengan sinyal sensor tingkat rendah.

Kadang-kadang sensor itu sendiri dapat bekerja dengan baik, tetapi tingkat sinyal yang rendah dari sensor ke unit kontrol elektronik menyebabkan kerusakan mesin.

Tanda-tanda kesalahan

Kesalahan memanifestasikan dirinya pada mesin panas: agar bahan bakar meledak, bahan bakar harus memanas dan dapat meledak. Masalah dengan sensor menyebabkan perilaku kendaraan yang buruk:

• kinerja dinamis memburuk;
• meningkatkan konsumsi bahan bakar;
• mesin tidak stabil saat idle;
• kecepatan mesin turun.

Alasan penurunan kinerja adalah perintah unit kontrol elektronik untuk mengalihkan mesin ke mode darurat ketika sinyal sensor ketukan rendah.

ECU sengaja membatasi kemampuan mesin untuk mencegah katup dan piston terbakar akibat detonasi berlebihan.

Di beberapa mobil, mode darurat dapat membatasi kecepatan maksimum hingga 3-5 ribu rpm, dan kecepatan maksimum hingga 50 km / jam.

Saat didiagnosis

Kondisi kesalahan yang terjadi dapat bervariasi untuk model mobil yang berbeda, tetapi gejala umum dapat dijelaskan:

• tingkat putaran poros engkol di atas 1300 rpm;
• mesin mobil panas (suhu pendingin melebihi +60 ° );
• tingkat sinyal sensor ketukan di bawah nilai batas.

Sensor hanya dipicu ketika ketukan bahan bakar terjadi, sehingga tidak adanya sinyal penghitung tetap pada kecepatan tinggi dan mesin panas. Seperti yang telah disebutkan, kesalahan tidak segera muncul - itu dimasukkan ke dalam memori komputer hanya setelah perjalanan kedua berturut-turut dengan nilai yang ditentukan.

Alasan kesalahan

Penyebab kode kesalahan P0327 mungkin:

• kegagalan sensor itu sendiri (jarang);
• pelanggaran kontak di sirkuit listrik;
• kerusakan kabel sensor sebagai akibat dari korsleting, kerusakan atau sirkuit terbuka;
• pemasangan sensor itu sendiri yang salah;
• kerusakan unit kontrol elektronik.

Masalahnya dapat terjadi pada mobil bensin apa pun yang masing-masing dilengkapi dengan unit kontrol elektronik dan sensor ketukan.

Bagaimana cara memperbaiki

Sebelum Anda mulai mendiagnosis masalah dan memperbaikinya, Anda dapat mencoba mengatur ulang kesalahan menggunakan pemindai diagnostik. Atau, Anda dapat melepas terminal baterai selama 10-20 detik; tindakan ini akan menghapus kesalahan dari memori ECU. Jika muncul lagi selama pemindaian berikutnya, Anda harus mencari kerusakan mekanis pada kabel atau perangkat itu sendiri.

Urutan pemeriksaan dan koreksi kesalahan adalah sebagai berikut.

1. Penting untuk melepas sensor dari kompartemen mesin. Biasanya, itu terletak di bawah filter oli di sebelah sensor oli. Setelah melepas sensor, periksa apakah ada kontaminasi; Seringkali, masalah sinyal rendah disebabkan oleh endapan oli mesin, endapan karena oksidasi, atau kotoran normal pada konektor. Menghapus polusi dapat memperbaiki kesalahan yang muncul.
2. Untuk verifikasi lebih lanjut, Anda memerlukan multimeter. Dengan itu, Anda perlu memeriksa tingkat resistansi sensor, yang setidaknya harus 5 ohm. Jika indikatornya lebih rendah, perangkat perlu diganti.
3. Juga, menggunakan multimeter, Anda perlu memastikan bahwa tidak ada pemutusan di sirkuit. Jika "cincin" kabel menunjukkan pelanggaran integritas kabel, maka kabel perlu diganti.
4. Dengan tidak adanya multimeter, Anda dapat memeriksa pengoperasian sensor menggunakan metode yang tidak biasa. Saat menghubungkan sensor saat idle, perlu untuk mengetuk mesin. Sensor yang baik akan mengirimkan informasi ke ECU, yang akan merasakan benturan tersebut sebagai ketukan dan memberikan perintah untuk mengubah sudut pengapian, yang akan mengurangi putaran mesin. Metode ini tidak bekerja pada semua model mobil.

Jika semua indikator normal dan pengaturan ulang kesalahan tidak menyebabkan hilangnya, maka masalahnya mungkin kerusakan perangkat lunak pada unit kontrol elektronik. Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk mendiagnosis komputer pada dudukan khusus.

Biasanya, masalah serius dengan sensor ketukan muncul tidak hanya saat mendiagnosis kode kesalahan P0327. Kegagalan meter atau sirkuit terbuka muncul saat mendiagnosis kesalahan lain:

• P0325 - "Kerusakan di sirkuit sensor ketukan";
• P0326 - "Ketuk sinyal sensor di luar jangkauan";
• P0328 - "Tegangan keluaran sensor ketukan di atas ambang batas."

Alasan munculnya kesalahan ini identik, sehingga biasanya muncul di seluruh "buket". Kerusakan biasanya terdiri dari kontaminasi sensor dan konektor, kegagalan meter atau sirkuit terbuka. Metode untuk memecahkan masalah juga serupa.

Segera setelah masalah diperbaiki, pastikan untuk menghapus kesalahan dari memori unit kontrol elektronik. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan pemindai diagnostik dengan perangkat lunak yang sesuai, atau menggunakan metode dengan melepaskan terminal baterai.

P0328 P1 Knock Sensor 1 Bank XNUMX Input Tinggi

P0328 adalah DTC generik yang menunjukkan ada masalah dengan sensor ketukan 1 (bank 1).

Apa arti kode P0328

DTC P0328 menunjukkan input knock sensor 1 (bank 1) tinggi. Jika ECM (engine control module) mendeteksi tegangan yang terlalu tinggi pada rangkaian knock sensor, kode error P0328 akan disimpan di memorinya, dan lampu Check Engine di dashboard mobil akan menyala.

Penyebab kode P0328

• Kerusakan sensor ketukan 1 Bank 1
• Hubungan pendek atau putusnya kabel sensor ketukan
• Kerusakan ECU
• Rasio campuran bahan bakar yang salah
• Mesin terlalu panas
• Tekanan bahan bakar rendah

Apa saja gejala kode P0328?

• Periksa lampu mesin di dashboard mobil
• Kehilangan tenaga dan pengoperasian mesin yang tidak stabil
• Adanya desisan saat mesin berjalan pada kecepatan tinggi, serta mesin yang terlalu panas

Bagaimana cara mekanik mendiagnosis kode P0328?

Saat mendiagnosis kode kesalahan ini, mekanik akan melakukan hal berikut:

• Hubungkan pemindai OBD-II ke soket diagnostik kendaraan dan baca semua data dan kode kesalahan yang tersimpan
• Hapus ECM DTC dan uji kendaraan untuk melihat apakah kode P0328 muncul kembali
• Cari tahu apakah motor mengeluarkan banyak suara selama operasi
• Periksa sensor ketukan dari kerusakan
• Periksa sistem pendingin dan mesin dari kerusakan
• Periksa oktan bahan bakar dan sistem bahan bakar
• Periksa tegangan sensor ketukan
• Periksa suhu cairan pendingin mesin dan tekanan bahan bakar
• Periksa ECM sesuai prosedur pabrikan

Kesalahan umum saat mendiagnosis kode P0328

Kesalahan paling umum saat mendiagnosis kode P0328 tidak mengikuti protokol diagnostik. Ini mengarah pada penggantian sensor ketukan yang tergesa-gesa, dan masalahnya, misalnya, adalah tekanan bahan bakar yang rendah.

Seberapa serius kode P0328?

Kode P0328 tidak dianggap sangat serius. Namun, ketika ini terjadi, beberapa masalah mesin mungkin terjadi, seperti mesin menjadi terlalu panas dan menjadi kasar.

Jika kode kesalahan P0328 ditemukan dan lampu Periksa Mesin menyala, Anda disarankan untuk menghubungi teknisi ahli sesegera mungkin untuk mendiagnosis dan memperbaiki kesalahan.

Perbaikan apa yang dapat memperbaiki kode P0328?

• Perbaikan atau penggantian kabel sensor ketukan
• Penggantian sensor ketukan 1 baris 1
• Mengganti ECM yang gagal
• Mengatasi masalah sistem bahan bakar
• Menghilangkan penyebab mesin terlalu panas

Komentar tambahan mengenai kode P0328

Saat mendiagnosis DTC P0328, sangat penting untuk mengikuti protokol diagnostik agar dapat melakukan semua pemeriksaan dan perbaikan dengan benar.

Untuk diagnosis yang tepat, mekanik akan memerlukan pemindai profesional yang tidak hanya dapat membaca kode kesalahan yang tersimpan, tetapi juga memungkinkan Anda melihat data waktu nyata dari berbagai sensor, seperti tekanan bahan bakar dan suhu cairan pendingin engine.

Memeriksa dan mengganti sensor ketukan VAZ 2114

Hampir semua mesin bensin modern memiliki sistem manajemen mesin elektronik. Mobil VAZ 2114 tidak terkecuali - unit elektronik mengontrol sistem injeksi terdistribusi.

Unit mengontrol pengoperasian berbagai sensor dan, berdasarkan pembacaannya, mengatur pasokan bahan bakar dan memerintahkan sistem pengapian. Kegagalan salah satu dari mereka menyebabkan malfungsi di dalam mobil.

Sensor ketukan pada VAZ 2114 tidak terkecuali, pengoperasian mesin yang stabil juga bergantung padanya.

Perangkat dan tujuan

Dasar dari sensor ketukan (DD) adalah elemen piezoelektrik. Di bawah aksi mekanis, impuls listrik dihasilkan di dalamnya, impuls ini memasuki unit kontrol mesin. Elektronik menentukan terjadinya detonasi dan, berdasarkan data yang diperoleh, mengoreksi sudut pengapian, sehingga melindungi mesin pembakaran internal (ICE) dari kerusakan mekanis.

Untuk mengetahui di mana sensor ketukan terletak pada VAZ 2114, Anda perlu membuka kap mesin dan melihat di bawah kepala blok antara silinder kedua dan ketiga, itu dipasang di blok mesin (ini dapat dilihat pada gambar di atas) . Pada mesin 16 katup, akan lebih sulit untuk melihatnya secara langsung, kepala blok lebih masif dan menutup pandangan.

DD terdiri dari dua jenis:

• Resonansi (kontak tunggal),
• Sensor broadband (dua kontak.

Sensor ketukan resonansi dipasang pada mobil VAZ 2113, VAZ 2114 dan VAZ 2115 dari rilis pertama (mereka benar-benar dapat dipertukarkan). Baru-baru ini, jarang terlihat dijual, dan harga per potongnya cukup tinggi.

Sensor ketukan kontak tunggal bekerja berdasarkan prinsip menangkap frekuensi ketukan, sedangkan sensor pita lebar (dua kontak) menangkap seluruh pita kebisingan dan kemudian mendeteksi kebisingan ketukan di dalamnya. Perangkat ini tidak dapat dipertukarkan, karena bekerja dengan prinsip yang berbeda.

Mengganti kabel tidak menyelesaikan masalah, oleh karena itu, saat mengerjakan ulang sistem, perlu juga mengganti unit kontrol elektronik (ECU).

Namun pada akhirnya, penggantian ECU ini dibenarkan mengingat perbedaan harga suku cadang. DD resonansi dari GM berharga sekitar 2600 rubel. Pada saat yang sama, harga DD broadband dari Autoribor berada di kisaran 230-320 rubel.

Jika mau, Anda juga dapat menemukan suku cadang yang lebih murah, misalnya, DD dua pin yang diproduksi oleh StartVolt dijual dengan harga 170-210 rubel.

Masuk akal untuk mengulang seluruh sistem sekali, kemudian terus-menerus menderita dengan pencarian dan penggantian sensor ketukan satu kontak.

KESALAHAN

Ada tanda-tanda tertentu dari kerusakan sensor ketukan pada VAZ 2114, yang dengannya orang dapat menilai kegagalan bagian tersebut:

• Di kompartemen penumpang, lampu peringatan Check Engine menyala;
• Mobil tidak berakselerasi dengan baik, tidak memiliki tenaga;
• Saat Anda menekan pedal akselerator (gas) dengan tajam, terjadi benturan ("mengetuk jari");
• Mesin terlalu panas karena ECU mengatur waktu pengapian yang salah karena pembacaan sensor piezoelektrik yang salah.

Dalam kebanyakan kasus, penyebab detonasi ketukan adalah bensin berkualitas rendah, ledakan terjadi ketika mesin terlalu panas, dan jika DD tidak berfungsi, itu jelas terdengar.

Jika ada tanda-tanda kerusakan sensor ketukan, dan pada saat yang sama lampu Periksa Mesin pada panel instrumen menyala, diagnosa komputer harus dilakukan.

Untuk ini, opsi terbaik adalah menggunakan penguji diagnostik Ascan.

Di pemindai, Anda dapat melihat semua karakteristik mesin saat berjalan di semua mode, melihat jenis kesalahan sensor ketukan yang ada.

Malfungsi sensor ketukan juga terdeteksi pada pemindai Ascan, ada kode kesalahan:

• Kesalahan 0326: Level sinyal DD terlampaui.
• Kesalahan 0327: level sinyal terlalu rendah;
• Kesalahan 0325 adalah terbuka di sirkuit DD.

Sinyal sensor ketukan tingkat rendah tidak hanya disebabkan oleh sensor piezo yang rusak, mungkin ada kontak yang buruk pada konektor atau sensor itu sendiri tidak terpasang dengan baik ke blok silinder. Mungkin kontak teroksidasi pada DD, Anda dapat mencoba membersihkannya dengan amplas.

Sirkuit terbuka sensor ketukan pada VAZ 2114: tiga alasan utama:

• Bagian itu sendiri rusak;
• Daya tidak disuplai atau sinyal kontrol tidak disuplai ke pin DD;
• Casing DD berkarat sebagai pengganti blok silinder.

Jika ada karat pada casing DD, permukaannya juga dibersihkan dengan amplas, dan jika terjadi oksidasi yang kuat, sensor broadband lebih mudah diganti, murah.

Periksa dan ganti

Bahkan jika pemindai menunjukkan kegagalan DD, ada baiknya untuk memastikan bagian tersebut tidak berfungsi.

Sensor ketukan diperiksa dengan ohmmeter, mengukur resistansi atau dengan voltmeter digital, mengukur tegangan pada kontak. Resistansi DD yang diperbaiki pada model mobil VAZ hampir tak terbatas, tetapi jika kecil atau sama sekali tidak ada, sensor harus diganti.

Tegangan diukur sebagai berikut:

1. Atur batas pengukuran pada voltmeter menjadi 200 milivolt;
2. Probe perangkat terhubung ke kontak sensor;
3. Di badan DD, ketuk perlahan dengan benda apa pun yang berbobot sedang (obeng, tang);
4. Pada saat ini, lihat pembacaan voltmeter.

Pada saat tumbukan, tegangan pada perangkat meningkat dari 20 menjadi 40 mV, tergantung pada kekuatan tumbukan. Semakin kuat pukulannya, semakin besar ketegangannya.

PENGGANTIAN

Mengganti sensor ketukan pada VAZ 2114 sangat sederhana. Jika DD broadband Anda memerlukan kunci kombinasi untuk 13, untuk sensor kontak tunggal Anda akan memerlukan kunci untuk 22. Kami melakukan ini:

1. Kami mematikan mesin;
2. Buka kap mesin;
3. Cabut steker konektor pada kabel yang menuju ke DD;
4. Kami melepaskan mur sebesar 13 dari stud (dalam versi 2-pin) atau sensor piezoelektrik itu sendiri dengan kunci sebesar 22 (resonansi DD);
5. Kami menempatkan bagian baru di tempatnya, sambungkan steker.

Itu saja, sangat sederhana. Anda juga perlu memperhitungkan torsi pengencangan - gayanya kecil, sekitar 2 kgf / m². Dengan lebih banyak kekuatan, ada risiko melucuti utas.

Knock sensor tanda-tanda kerusakan

Beberapa dekade yang lalu, mesin mobil berbahan bakar bensin praktis tidak dilengkapi dengan komponen elektronik tambahan.

Semuanya benar-benar sederhana: distributor, koil pengapian, kabel bertegangan tinggi dan lilin. Dari sensor yang ada: sensor tekanan oli dan sensor suhu.

Ini terutama berlaku untuk mobil buatan Soviet: model pabrik GAZ, VAZ, dan AZLK primitif dalam hal peralatan.

Seiring berjalannya waktu, kemajuan teknologi mulai berkembang. Semua mesin sekarang dikontrol secara elektronik. Tidak ada mesin yang dapat melakukannya tanpa unit kontrol elektronik. Akibatnya, unit daya telah memperoleh sensor tambahan dan komponen elektronik lainnya.

Sistem cerdas sekarang tidak hanya memantau urutan pembakaran silinder, tetapi juga dapat secara otomatis menyesuaikan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi jalan tertentu. Sensor juga memantau kualitas campuran bahan bakar; menurut kesaksiannya, electronic engine control unit (ECU) mengatur perbandingan bensin dan udara tergantung beban pada mesin.

Sensor di mesin bensin modern

Pertimbangkan prinsip pengoperasian sensor untuk mesin pembakaran internal bensin (ICE).

Pada mesin pembakaran internal injeksi modern, berikut ini dipasang secara standar: sensor aliran bahan bakar massal (DMRV), sensor posisi throttle (TPS), pengontrol kecepatan idle (IAC), sensor ketukan (DD), sensor tekanan oli, sensor suhu Seringkali menggantikan DMRV dalam sistem modern Mesin pembakaran internal menggunakan sensor tekanan absolut (MAP).

• DMRV memantau aliran udara dan, tergantung pada jumlah bahan bakar yang disuntikkan oleh injektor, mengirimkan data ke ECU, yang dengannya unit kontrol menetapkan rasio campuran bahan bakar yang diperlukan.
• TPS memonitor kesehatan mobil ketika Anda menekan pedal gas setiap saat, jika sensor ini tidak bekerja dengan baik, mobil akan berkedut.
• IAC mempengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal dan mengatur konsumsi bahan bakar saat idle.
• Sensor suhu memberi tahu pengemudi tentang tingkat pemanasan sistem pendingin mesin pembakaran internal, sensor tekanan oli menunjukkan tekanan dalam sistem pelumasan.
• Sensor ketukan menyesuaikan sudut pengapian berdasarkan kondisi jalan dan beban mesin.

Knock sensor

Banyak pengendara mengalami masalah seperti itu: setelah mengisi bahan bakar mobil dengan bensin manja, jari-jari mulai "mengetuk", yaitu, ledakan muncul di mesin.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bahan bakar berkualitas rendah memiliki angka oktan yang lebih rendah dari yang seharusnya dimiliki oleh bensin yang baik. Ledakan seperti itu masih bisa terjadi jika bahan bakar yang tidak sesuai spesifikasi teknis dituangkan ke dalam tangki bensin.

Misalkan Anda seharusnya mengisi mobil dengan bensin AI-95, tetapi mengisinya dengan AI-92. Jadi, agar jari tidak "mengetuk", sensor ketukan berfungsi.

Detonasi dapat terjadi tidak hanya dari bahan bakar berkualitas rendah, dimungkinkan karena mesin terlalu panas. Kondisi jalan yang parah dan beban berat pada mesin pembakaran internal juga mempengaruhi proses detonasi. Detonasi sangat tidak menyenangkan bagi mesin dan dapat menyebabkan kegagalan fungsi, karena disertai dengan ketukan di dalam silinder; ketukan di dalam silinder dihasilkan oleh ledakan mikro.

Akibatnya, bagian dari grup piston dapat rusak: silinder, piston, ring piston, kepala silinder. Sensor ketukan dirancang untuk mencegah ledakan dengan memberikan informasi tentang apa yang terjadi dengan unit kontrol. ECU mengoreksi sudut pengapian (melakukannya nanti), dan ketukan menghilang.

Benar, dengan pengapian terlambat, mobil "tidak menarik", tetapi ini tidak seseram kerusakan mesin pembakaran internal.

Sensor ketukan adalah rumah di mana pelat piezoelektrik ditempatkan. Jika terjadi ledakan, tegangan muncul di pelat. Tegangan ini merupakan sinyal ke ECU.

Ada beberapa alasan mengapa sensor gagal: masalah terkait dengan kabel dan daya, atau sensor itu sendiri rusak.

Gejala kerusakan sensor ketukan:

• kehilangan tenaga mesin
• akselerasi mobil lambat
• peningkatan konsumsi bahan bakar,
• asap knalpot
• adanya detonasi
• Lampu Periksa Engine menyala di kabin.

Tidak sulit untuk mengidentifikasi kerusakan sensor, kinerjanya dapat diperiksa dengan multimeter digital.

Pertama-tama, Anda perlu mengukur resistansi pada kontak DD. Jika berbeda dari parameter yang diinginkan, perlu untuk mengganti sensor. Tetap hanya untuk mengklarifikasi resistensi apa yang seharusnya dimiliki merek ini.

Mereka juga memeriksa DD dengan mengukur tegangan pada kontak. Untuk melakukan ini, sensor dilepaskan dari blok silinder, tegangan diterapkan ke satu kontak, dan massanya terhubung ke kabel negatif.

DD dipegang di tangan, dipukul dengan tangan di permukaan apa pun. Setelah tumbukan, tegangan 30-40 milivolt akan muncul di antara kontak sensor. Tidak adanya tegangan menunjukkan kerusakan DD.