Sensor oksigen Opel Astra

Dalam sistem manajemen mesin elektronik (ECM), probe lambda bertanggung jawab untuk memantau konsentrasi oksigen dalam gas buang. Data sensor yang diterima ECU digunakan untuk mengatur suplai campuran bahan bakar ke ruang bakar silinder.

Indikator pengayaan atau lean memungkinkan Anda mengatur proporsi bahan bakar dan oksigen yang optimal untuk pembakaran sempurna dan pengoperasian unit yang efisien. Pada sistem pembuangan Opel Astra, sensor oksigen terletak langsung pada catalytic converter.

Perangkat dan prinsip pengoperasian probe lambda

Probe lambda dari Opel Astra modern generasi terbaru termasuk dalam tipe broadband dengan sel galvanik berdasarkan zirkonium dioksida. Desain probe lambda terdiri dari:

• Tubuh
• Elektroda luar pertama bersentuhan dengan gas buang.
• Elektroda bagian dalam bersentuhan dengan atmosfer.
• Sel galvanik tipe padat (zirkonium dioksida) terletak di antara dua elektroda di dalam kotak.
• Memanaskan benang untuk menciptakan suhu kerja (sekitar 320 °C).
• Paku pada casing untuk asupan gas buang.

Siklus operasi probe lambda didasarkan pada perbedaan potensial antara elektroda, yang dilapisi dengan lapisan sensitif oksigen khusus (platinum). Elektrolit memanas selama perjalanan campuran udara atmosfer dengan ion oksigen dan gas buang, sebagai akibatnya tegangan dengan potensi berbeda muncul pada elektroda. Semakin tinggi konsentrasi oksigen, semakin rendah tegangan. Amplitudo impuls listrik memasuki ECU melalui unit kontrol, di mana program memperkirakan tingkat kejenuhan sistem pembuangan dengan oksigen berdasarkan nilai tegangan.

Diagnostik dan penggantian sensor oksigen

Kegagalan "oksigen" menyebabkan masalah dengan mesin:

• Meningkatkan konsentrasi emisi berbahaya dalam gas buang
• RPM turun ke idle
• Ada peningkatan konsumsi bahan bakar
• Akselerasi kendaraan berkurang

Kehidupan pelayanan probe lambda pada Opel Astra rata-rata 60-80 ribu km. Mendiagnosis masalah dengan sensor oksigen cukup sulit - perangkat tidak langsung gagal, tetapi secara bertahap, memberikan nilai dan kegagalan yang salah kepada ECU. Penyebab keausan dini dapat berupa bahan bakar berkualitas rendah, pengoperasian mesin dengan elemen aus dari grup silinder-piston, atau penyetelan katup yang tidak tepat.

Kegagalan sensor oksigen dicatat dalam log memori ODB, kode kesalahan dibuat, dan lampu "Periksa Mesin" pada panel instrumen menyala. Dekripsi kode kesalahan:

• P0133 - Pembacaan tegangan terlalu tinggi atau terlalu rendah.
• P1133 - Respon lambat atau kegagalan sensor.

Kerusakan sensor dapat disebabkan oleh korsleting, kabel putus, oksidasi kontak terminal, kegagalan vakum (kebocoran udara di saluran masuk) dan injektor yang tidak berfungsi.

Anda dapat secara mandiri memeriksa kinerja sensor menggunakan osiloskop dan voltmeter. Untuk mengeceknya, ukur tegangan antara kabel impuls (+) - pada kabel hitam Opel Astra h dan kabel ground - putih. Jika pada layar osiloskop amplitudo sinyal per detik bervariasi dari 0,1 hingga 0,9 V, maka probe lambda berfungsi.

Harus diingat bahwa sensor oksigen diperiksa dengan mesin dihangatkan hingga suhu operasi saat idle.

Prosedur penggantian

Untuk mengganti sensor oksigen dengan Opel Astra h, diperlukan kunci selain 22. Sebelum bekerja, perlu melepas terminal "negatif" baterai dan membiarkan elemen-elemen sistem pembuangan menjadi dingin.

• Tekan klem blok harnes kabel ke terminal probe lambda.

• Lepaskan kabel harness dari mesin.

• Lepaskan penutup pelindung panas catalytic converter pada manifold.

• Lepaskan mur yang menahan probe lambda dengan kunci ke "22".

• Lepaskan sensor oksigen dari dudukan manifold.

• Probe lambda baru dipasang dalam urutan terbalik.

Saat mengganti, semua pekerjaan harus dilakukan pada mesin yang didinginkan pada suhu tidak lebih tinggi dari 40-50 ° C. Sambungan berulir dari sensor baru diperlakukan dengan sealant termal khusus yang dapat menahan suhu tinggi untuk mencegah "lengket" dan mencegah masuknya uap air. O-ring juga diganti dengan yang baru (biasanya disertakan dalam kit baru).

Pengkabelan harus diperiksa untuk kerusakan insulasi, putus dan oksidasi pada terminal kontak, yang, jika perlu, dibersihkan dengan amplas berbutir halus. Setelah pemasangan, pengoperasian probe lambda didiagnosis dalam mode pengoperasian engine yang berbeda: 5-10 menit pada idle rendah, kemudian peningkatan kecepatan hingga maksimum 1-2 menit.