Sensor TDC / poros engkol

Ini disebut TDC atau sensor poros engkol (terletak di sebelah roda gila mesin), ini menginformasikan ECU tentang keadaan mesin sehingga dapat mengetahui kapan (dan berapa banyak) bahan bakar yang perlu disuntikkan. Oleh karena itu, ketika menghidupkan beberapa silinder, perlu untuk mengontrol injektor agar bekerja pada waktu yang tepat. Pada mesin bensin, ini juga memberi tahu Anda kapan percikan dihasilkan melalui busi (pengapian terkontrol).

Teori dan kerja

Terlepas dari jenis sensor TDC / poros engkol (induktif atau efek Hall), pengoperasiannya kurang lebih sama. Tujuannya adalah membuat tanda pada roda gila mesin untuk memberi tahu komputer posisi semua piston yang membentuk mesin. Setiap kali sensor mendeteksi tag, informasi dikirim ke komputer, yang kemudian menyebabkan injeksi bertindak sesuai.

Setiap gigi yang lewat di depan sensor akan menginduksi arus listrik kecil (sensor induktif semakin digantikan oleh versi efek Hall). Berkat ini, komputer dapat menghitung jumlah gigi yang dilewatinya dan, oleh karena itu, mengikuti ritme motor. Setelah menambahkan informasi ini ke tanda, dia tahu kecepatan dan posisi semua piston. Misalnya, pada diagram di atas, akan diketahui di mana TDC silinder 1 dan 4, karena telah diprogram sebelumnya menjadi 14 gigi setelah tanda. Pada dasarnya, kalkulator menebak segalanya, mengandalkan beberapa data yang disediakan untuknya. Namun, saat memulai, elektronik akan membutuhkan sensor camshaft untuk mengetahui apakah TDC piston kompresi atau buang ... Akhirnya, perhatikan bahwa takik tidak selalu lebih sedikit gigi, kadang-kadang ditemukan pada cakram roda gila. dengan sensor yang terpasang di belakangnya (di blok mesin).

Kemudian prinsip elektromagnetisme digunakan: roda gila mesin logam dengan gigi (memiliki gigi yang dirancang untuk starter) mempengaruhi magnet sensor, yang kemudian mengirimkan pulsa ke komputer (untuk setiap gigi yang disilangkan). Segera setelah perbedaan antara dua pulsa menjadi lebih besar, komputer mengetahui bahwa itu berada pada level tanda (tempat di mana gigi hilang).

Komputer menerima jenis kurva ini (berbeda dari versi efek Hall, kurvanya persegi dan perbedaan ukuran tidak ada lagi) dan oleh karena itu dapat menentukan kapan dan di mana harus menyuntikkan bahan bakar (tetapi juga memicu pengapian terkontrol pada esens)

Inilah kurva sebenarnya. Biru adalah sensor TDC/crankshaft dan merah adalah sensor posisi camshaft.

Jika roda gila terbuat dari kayu (misalnya ...), itu tidak akan berfungsi, karena bahan ini tidak dapat mempengaruhi medan elektromagnetik.

Jenis yang berbeda

• Pasif dengan sistem induktif : tidak perlu catu daya, pergerakan roda gila di sebelahnya menginduksi arus bolak-balik kecil. Dataset terwujud sebagai sinyal sinusoidal yang berubah frekuensi dan amplitudo (tinggi dan lebar) tergantung pada kecepatan motor (kecepatan). Sensor jenis ini lebih sensitif terhadap medan elektromagnetik yang menyimpang (berasal dari luar), tetapi lebih murah untuk diproduksi. Ini terancam punah.
• Aktif efek aula : Diperlukan catu daya. Untuk setiap gigi flywheel yang bersilangan, ia mengirimkan sinyal 5 volt ke komputer. Ini bukan lagi kurva sinus, tetapi plot persegi yang menyerupai kode biner. Ini terdiri dari peta elektronik kecil yang menyediakan dialog dalam bahasa yang sama dengan komputer. Di sini, arus mengalir terus menerus di sensor: ketika gigi lewat di samping (jarak antara gigi dan sensor disebut celah udara), itu sedikit mengganggu arus yang melewatinya. Hasilnya, kita bisa menghitung gigi dan memberitahu komputer. Jenis sensor ini lebih mahal tetapi mewakili langkah selanjutnya dalam sistem induktif lama karena lebih akurat, terutama pada kecepatan rendah.

Gejala sensor PMH HS

Di antara gejala yang paling umum, kami mencatat start yang sulit, mesin berderak (sensor yang bekerja sebentar-sebentar) atau berhenti sebelum waktunya saat mengemudi ... Tachometer yang rusak juga bisa menjadi tanda sensor poros engkol tidak beroperasi.

Terkadang hanya koneksi yang mulai sedikit berkarat, lalu mengutak-atik sensor dapat memulihkan koneksi. Namun, yang terbaik adalah membersihkan konektor.

Celah udara (celah antara sensor dan roda gila) bisa sedikit bergeser, karena itu sensor salah menentukan posisi poros engkol.

Bedanya dengan sensor camshaft / referensi silinder?

Sensor referensi silinder memungkinkan, selain sensor TDC, untuk mengetahui fase mana setiap silinder, yaitu, pada fase kompresi (di mana akan diperlukan untuk menghasilkan injeksi dan pengapian untuk mesin bensin) atau knalpot (tidak ada untuk melakukannya, biarkan gas keluar melalui katup buang). Oleh karena itu, ketika mesin tidak memiliki pompa bahan bakar (pompa distribusi), perlu untuk memberi tahu komputer di fase mana setiap piston berada, dan oleh karena itu diperlukan sensor AAC. Informasi lebih lanjut di sini.

Ubah sensor video AAC dan PMH

Sensor PMH dan posisi AAC baru (saya bohong kalau bilang MUDAH)

Umpan balik Anda

Berikut adalah bukti sensor PMH yang rusak (secara otomatis diambil dari testimonial terbaru Anda yang diposting di daftar pengujian situs).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, cakram 20; Cayenne s 385ch : Pada sensor busi starter 300 km PMH selang kemudi membantu pompa air kalorstat

Mercedes S-kelas (2005-2013)

Periksa mesin di sini S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : masalah dengan tukang listrik karena kabel yang rusak pada PMH, dan kontrol pneumatik penguncian pintu (api di blok).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Paking kepala silinder - Pengukur aliran - Sensor PMH– Rak kemudi – Synchromesh gearbox aus – Jendela daya belakang HS (masalah merek terkenal) – Kunci bagasi HS (masalah merek terkenal) – Cenderung menarik ke kanan

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 jam 350000km : Sensor PMH dan pompa tekanan tinggi

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 IPM 204 .с. BVA : sensor PMH dan pompa pendorong. Selang plastik kucing sistem LDR! Masukkan plastik yang sudah dimasak ke dalam api! Hati-hati, kosongkan gearbox jika tidak dendeng atau bahkan lebih mungkin untuk memindahkan gigi di dalam mobil!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, bensin 98 HP, transmisi manual, 180km, 000, ban 2004/175 R65, : Jika mengalami kesulitan memulai, Anda harus terlebih dahulu membersihkan sensor PMH siapa yang kotor dengan debu logam (ini cukup mudah dilakukan, cari tutorial di Internet), di rumah, yang menyelesaikan masalah. Jika katup AC tidak berfungsi, lihat kaki penumpang, ada cincin plastik yang pecah, perkuat, misalnya, dengan surflex (lihat instruksi di Internet), kunci bagasi dan bak truk pengemudi.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Konsumsi oli kolosal, minimal 2 liter per 1000 km. PMH dan camshaft harus diganti secara teratur, 4 kali setiap 1 tahun. Sebuah mesin yang berhenti secara teratur sampai menjadi hangat.

1.8 jam : Konsumsi oli raksasa 2 liter per 1000 km minimum sensor Camshaft dan PMH perlu diganti secara teratur, 4 setelah 15000 km. Kain kursi rapuh.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2dci 150 hp 198.000 km 2003 ekspres selesai : mobil dibeli untuk 169000 km, itu berlangsung tidak lebih dari setahun, saya memiliki katup egr, sensor camshaft, sensor PMH, lampu AC, kuras (normal), hs start card, diesel siphon tidak mau menutup, penerimaan radio buruk, engine mount, damper yang jatuh semalam, giveaway akhirnya menelan mobil saya di bundaran dengan lebih dari 2000 perbaikan mobil plus sisi = dibuang

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : terlepas dari masalah start-up yang berubah-ubah selama beberapa bulan (akhirnya diselesaikan hanya dengan mengganti sensor PMH dan camshaft) tidak ada kerusakan nyata. rem belakang didesain ulang pada 95000 km / s untuk melewati MOT, ban, busi (sedikit sulit karena ketersediaan), bantalan depan, penggantian oli, filter, dll. perawatan terjadwal lebih pendek. harga suku cadang yang terjangkau di Internet (kecuali untuk ban ukuran non-standar).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack transmisi manual, 6 laporan, 157000 km, Mei 2008 dengan 17-inci, : Sejak tampilan jarak tempuh 40 km dengan piksel mati saat mengubah jarak tempuh, bagian baru 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Penggantian dudukan mesin atas yang dapat diakses di sebelah mesin, keausan dini pada bagian karet bagian dalam biaya 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Penggantian 10 modul pemancar untuk inflasi ban yang tidak mencukupi, satu pertama dan kemudian yang lain (satu bocor dan meledak di kepala saya saat menggembungkan kembali) 120¤ modul pemompaan + tenaga kerja atau total 000 orang aus sebelum waktunya menjelang akhir masa pakainya. Anda akan merasakan bunyi klik yang berkembang menjadi bau terbakar sesaat sebelum pergi (terutama jika Anda sering mengemudi di dalam kota), harganya 2¤ dan saya tidak menyarankan untuk menggantinya dengan kopling asli yang sama. Mengganti link anti-roll bar kanan 244 km (yang kendur, roda belakang kanan aus sebelum waktunya) 488 penggantian sensor total 135 km PMH poros engkol (mobil melakukan banyak langkah dan terkadang berputar 3 silinder, bukan 4..) total biaya 111¤ Selain itu, saya mengalami kerusakan mesin yang muncul 2 hingga 6 kali setahun, semuanya mulai tiba-tiba, setelah itu muncul pesan "terutama" sistem rusak” dan kemudian tidak ada, mobil berjalan normal dengan lampu peringatan mesin yang padam setelah maksimal 1-2 hari, dan sampai saat ini belum ada yang dapat menemukan penyebab kesalahan (kesalahan kabel atau unit servo mesin ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 saluran : hubungan pendek di sirkuit, kabel ke mesin

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : Sensor PMHTautan penstabil kondensor AC Faktur lebih dari 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mekanik 6-272 km - 000 : power windows (diubah 3) Sensor PMH (tidak mungkin untuk mendapatkan yang baru, perlu mengganti balok) peta awal, karena 60 juta km tidak lagi berfungsi untuk membuka pintu, bahkan setelah membeli yang baru, setelah itu memberontak 30 juta km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “permanen” : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor roda gila (200000 km / s) Injektor yang tetap terbuka (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 . : Roda gila mesin diganti 60 km, kebocoran A / C, masalah mesin terlalu panas, mungkin terkait dengan radiator resirkulasi gas, mobil meninggalkan saya di sana beberapa kali setelah balapan, tidak ada yang bisa dilakukan selain membuka kap mesin dan berdoa, deutsche Qualität !! Lampu peringatan oli rendah yang menyala di jalan raya tanpa alasan yang jelas, penggantian sensor PMH pada ketinggian 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback sejak 2012 114000 km : EGR valve Xs Saya mulai kedinginan. Kopling atau roda gila? Saya akan pergi ke garasi untuk memeriksa sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 hp Transmisi manual, 237000km, 2004, roda 14 175, trim? basis! Tidak ada pilihan! Tidak ada AC! : Masalah kecil dengan koil pengapian ... Lampu depan menguning di tahun-tahun awal. Lebih dari 10 tahun kemudian, sensor PMH, lampu peringatan airbag Setelah 230000km, paking kepala silinder, peredam kejut depan.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 sasis BVM5 – 84000km – 2006 : – Koil pengapian (80.000 km) – Kolom kemudi (65000 km dalam garansi OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor suhu (88000km) - Motor wiper depan (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mekanik; bagian listrik (sensor PMH) pengatur putaran motor listrik.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Osman 18000 (Tanggal: 2021, 04:23:03)

Saya memiliki mesin Polo 2000 1.4 dengan dua camshaft.

Masalah: mobil mulai dan kemudian tidak,

Pesan komputer: masalah kecepatan mesin '

Sensor kecepatan mesin dalam kondisi baik.

Ada solder pada memori.

Il J 2 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 65) >> klik disini

Menulis komentar

Apa alasan UTAMA Anda membeli mobil listrik?