Sensor ABS pada Largus

Sistem pengereman anti-lock memberikan pengereman mobil yang lebih efektif dengan mengurangi tekanan cairan di rem pada saat pemblokiran. Cairan dari silinder rem master memasuki unit ABS, dan dari sana disuplai ke mekanisme rem.

Blok hidrolik itu sendiri dipasang di bagian sisi kanan, dekat sekat, terdiri dari modulator, pompa, dan unit kontrol.

Unit bekerja tergantung pada pembacaan sensor kecepatan roda.

Ketika kendaraan direm, unit ABS mendeteksi awal dari kunci roda dan membuka katup solenoid modulasi yang sesuai untuk melepaskan tekanan fluida kerja di saluran.

Katup membuka dan menutup beberapa kali per detik untuk memastikan bahwa ABS diaktifkan dengan sedikit sentakan pada pedal rem saat pengereman.

Melepaskan unit ABS

Kami memasang mobil di lift atau di gazebo.

Lepaskan terminal baterai negatif.

Kami membuka tiga mur yang menahan peredam suara ke panel depan dan sayap kanan dan memindahkan peredam suara untuk mengakses grup hidrolik (obeng pipih).

Putuskan sambungan blok 7, gbr. 1, dari harnes kabel depan.

Putuskan sambungan saluran rem dari unit hidrolik rem anti-lock. Kami memasang colokan di bukaan badan katup dan di pipa rem (kunci untuk pipa rem, colokan teknologi).

Kami melepaskan harness kabel depan 4 dari penyangga 2, kabel massa 10 dari penyangga 9 dan pipa rem 3 dari penyangga 6, memasangnya pada penyangga badan katup (obeng pipih).

Buka sekrup 5 yang mengencangkan penyangga badan katup ke badan dan lepaskan unit hidrolik 1 lengkap dengan penyangga 8 (kepala pengganti 13, ratchet).

Buka baut yang menahan badan katup ke braket pemasangan dan lepaskan badan katup (kepala pengganti untuk 10, ratchet).

Instalasi

Perhatian. Saat mengganti unit hidrolik, ikuti prosedur pemrograman komputer ABS.

Untuk memastikan kekencangan konektor unit kontrol bodi katup, terminal kabel massa bodi bodi katup harus diarahkan ke bawah.

Pasang unit hidrolik pada braket pemasangan dan kencangkan dengan baut. Torsi pengencangan sekrup 8 Nm (0,8 kgf.m) (kepala yang dapat diganti untuk 10, ratchet, kunci pas torsi).

Pasang rakitan katup dengan braket pada kendaraan dan kencangkan dengan baut. Torsi pengencangan sekrup 22 Nm (2,2 kgf.m) (kepala yang dapat diganti untuk 13, ratchet, kunci pas torsi).

Sambungkan steker dari harnes kabel depan ke konektor hidroblok.

Pasang harnes kabel, kabel arde, dan selang rem ke braket pemasangan braket unit hidraulik (menggunakan obeng pipih).

Lepaskan sumbat teknologi dari bukaan badan katup dan pipa rem dan hubungkan saluran rem ke badan katup. Torsi pengencangan fitting 14 Nm (1,4 kgf.m) (kunci pipa rem, kunci torsi).

Hubungkan terminal kabel ground ke baterai (tombol 10).

Keringkan sistem rem.

Penghapusan dan pemasangan sensor kecepatan roda depan

Masa pensiun

Kami menghapus roda depan. Kami menaikkan mobil ke ketinggian kerja yang nyaman.

Kami melepas kait 2, Gambar 2, dari penutup pelindung lengkungan roda depan di area di mana harnes kabel sensor kecepatan berada (obeng pipih).

Kami mengambil harness sensor kecepatan dari lekukan braket 5 penyangga suspensi depan dan braket 1 liner fender kompartemen engine.

Bahan isolasi plastik busa 1, gbr. 3 (obeng pipih).

Lepaskan sensor kecepatan 2 dari lubang pemasangan buku jari dengan menekan penahan sensor 3 dengan obeng (obeng pipih).

Lepaskan sambungan harnes sensor kecepatan dari harnes depan dan lepaskan sensor.

Instalasi

Busa isolasi sensor kecepatan roda perlu diganti.

Pasang insulasi busa di soket pemasangan sensor kecepatan pada buku jari kemudi.

Hubungkan konektor harnes sensor kecepatan ke harnes depan.

Pasang sensor kecepatan ke dalam lubang pemasangan buku jari kemudi sampai penahannya terlepas.

Pasang harness sensor kecepatan ke dalam alur pada braket penyangga suspensi depan dan braket sayap kompartemen engine.

Kunci pelindung lengkungan roda depan dengan kunci.

Pasang roda depan.

Penghapusan dan pemasangan sensor kecepatan putaran roda belakang

Masa pensiun

Lepaskan roda belakang.

Naikkan kendaraan ke ketinggian kerja yang nyaman.

Lepaskan harness 2, gbr. 4, kabel sensor kecepatan dari slot braket 1 dan kait pada lengan suspensi belakang.

Buka sekrup 5 yang mengencangkan sensor kecepatan ke pelindung rem belakang dan lepaskan sensor 6.

Lepaskan dua mur 4, Gambar 5, kencangkan penutup harness pelindung sensor kecepatan roda belakang (kepala pengganti untuk 13, ratchet).

Lepaskan kedua sekrup yang menahan penutup 2 dan buka penutup 3 (6) untuk mengakses blok harnes kabel sensor kecepatan (obeng pipih).

Lepaskan harnes sensor kecepatan dari braket rumahan, lepaskan konektor harnes sensor 5 dari harnes belakang 7 dan lepaskan sensor.

Lihat juga: pendarahan rem Anda

Sambungkan konektor harnes sensor kecepatan ke harnes kabel ABS belakang dan kencangkan harnes sensor ke braket pada penutup.

Pasang kembali penutup harness sensor kecepatan dan kencangkan ke lengkungan roda belakang dengan dua klip dan dua mur. Torsi pengencangan mur adalah 14 Nm (1,4 kgf.m) (kepala yang dapat diganti untuk 13, ratchet, kunci pas torsi).

Instalasi

Pasang sensor kecepatan pada lubang di rumah rem dan kencangkan dengan baut. Torsi pengencangan baut 14 Nm (1,4 kgf.m).

Pasang harnes sensor kecepatan ke dalam slot braket dan ke braket lengan suspensi belakang.

Sensor ABS Lada Largus dapat dijual terpisah atau dirakit dengan hub. Sensor ABS depan dan belakang Lada Largus berbeda. Perbedaan bisa dalam arah pemasangan - kanan dan kiri bisa berbeda. Sebelum membeli sensor ABS, perlu dilakukan diagnosa listrik. Ini akan menentukan apakah sensor ABS atau unit ABS rusak.

Dalam 20% kasus, setelah membeli sensor ABS Lada Largus, ternyata sensor lama berfungsi. Saya harus melepas sensor dan membersihkannya. Lebih baik memasang sensor ABS baru yang tidak asli daripada yang asli bekas. Jika sensor ABS dipasang dengan hub, tidak mungkin untuk membeli dan menggantinya secara terpisah.

Biaya sensor Lada Largus ABS:

Opsi Sensor	harga sensor	Membeli
Sensor ABS depan Lada Largus	dari rubel 1100.
Sensor ABS belakang Lada Largus	dari rubel 1300.
Sensor ABS depan kiri Lada Largus	dari rubel 2500.
Sensor ABS depan kanan Lada Largus	dari rubel 2500.
Sensor ABS belakang kiri Lada Largus	dari rubel 2500.
Sensor ABS belakang kanan Lada Largus	dari rubel 2500.

Biaya sensor ABS tergantung pada apakah itu baru atau bekas, pada pabrikan, serta pada ketersediaan di gudang kami atau waktu pengiriman ke toko kami.

Jika sensor ABS tidak tersedia, kami dapat mencoba memasang konektor dari sensor lama dan menyoldernya di stasiun kami. Kemungkinan pekerjaan tersebut akan ditentukan dalam setiap kasus selama inspeksi aktual di stasiun.

Peringkat produsen sensor ABS

1. BOSCH (Jerman)

2. Hella (Jerman)

3. FAE (Spanyol)

4.ERA (Italia)

5. Pelindung (Uni Eropa)

Kapan harus membeli sensor ABS:

– indikator ABS pada panel perangkat menyala;

- kerusakan mekanis pada sensor ABS;

- Kabel sensor ABS rusak.

Sistem rem yang bekerja adalah hidrolik, sirkuit ganda dengan pemisahan sirkuit secara diagonal. Salah satu sirkuit menyediakan mekanisme rem roda kiri depan dan kanan belakang, dan yang lainnya - roda kanan depan dan kiri belakang. Dalam mode normal (saat sistem sedang berjalan), kedua sirkuit bekerja. Dalam kasus kegagalan (depressurization) dari salah satu sirkuit, yang lain memberikan pengereman mobil, meskipun dengan efisiensi yang lebih rendah.

Elemen sistem rem mobil dengan ABS

1 - braket mengambang;

2 - selang mekanisme rem roda depan;

3 - piringan mekanisme rem roda depan;

4 - tabung mekanisme rem roda depan;

5 – tangki penggerak hidrolik;

6 - blok ABS;

7 - penguat rem vakum;

8 - perakitan pedal;

9 – pedal rem;

10 - kabel rem parkir belakang;

11 - tabung mekanisme rem roda belakang;

12 - mekanisme rem roda belakang;

13 – tromol rem roda belakang;

14 – tuas rem parkir;

15 - sensor perangkat pensinyalan tingkat cairan kerja yang tidak mencukupi;

16 - silinder rem utama.

Selain mekanisme rem roda, sistem rem yang berfungsi mencakup unit pedal, booster vakum, silinder rem master, tangki hidrolik, pengatur tekanan rem roda belakang (dalam mobil tanpa ABS), unit ABS (dalam mobil dengan ABS), serta pipa penghubung dan selang.

Pedal rem - tipe suspensi. Sakelar lampu rem terletak pada braket rakitan pedal di depan pedal rem; kontaknya tertutup saat Anda menekan pedal.

Untuk mengurangi upaya pada pedal rem, digunakan booster vakum yang menggunakan vakum di penerima mesin yang sedang berjalan. Penguat vakum terletak di kompartemen mesin antara pendorong pedal dan silinder rem utama dan dipasang dengan empat mur (melalui pelindung bantalan depan) ke braket pedal.

Lihat juga: Pioneer tidak membaca kesalahan flash drive 19

Penguat vakum tidak dapat dipisahkan; jika terjadi kegagalan, itu diganti.

Silinder rem utama terpasang pada rumah booster vakum dengan dua baut. Di bagian atas silinder ada reservoir penggerak hidrolik sistem rem, di mana ada pasokan fluida kerja. Level cairan maksimum dan minimum ditandai pada badan tangki, dan sensor dipasang pada penutup tangki, yang, ketika level cairan turun di bawah tanda MIN, menyalakan perangkat sinyal di kluster instrumen. Saat Anda menekan pedal rem, piston silinder master bergerak, menciptakan tekanan pada penggerak hidraulik, yang disuplai melalui pipa dan selang ke silinder kerja rem roda.

Mekanisme rem assy roda depan

1 - selang rem;

2 - pas untuk mengeluarkan rem hidrolik;

3 - baut pengikat penyangga ke jari pengarah;

4 - pin pemandu;

5 - tutup pelindung pin pemandu;

6 - bantalan pemandu;

7 — dukungan;

8 - bantalan rem;

9 - rem cakram.

Mekanisme rem roda depan adalah cakram, dengan kaliper mengambang, yang mencakup kaliper yang dibuat integral dengan silinder roda piston tunggal.

Elemen rem roda depan

1 - baut pengikat penyangga ke jari pengarah;

2 — dukungan;

3 - pin pemandu;

4 - tutup pelindung pin pemandu;

5 - cakram rem;

6 - bantalan rem;

7 - bantalan klip pegas;

8 - bantalan panduan.

Pemandu sepatu rem dipasang ke buku jari kemudi dengan dua baut, dan braket dipasang dengan dua baut ke pin pemandu yang dipasang di lubang sepatu pemandu. Penutup pelindung karet dipasang di jari. Lubang untuk pin sepatu pemandu diisi dengan minyak.

Saat pengereman, tekanan fluida dalam penggerak hidrolik mekanisme rem meningkat, dan piston, meninggalkan silinder roda, menekan bantalan rem bagian dalam ke cakram. Kemudian pembawa (karena pergerakan pin pemandu di lubang bantalan pemandu) bergerak relatif terhadap cakram, menekan bantalan rem luar ke arahnya. Piston dengan cincin karet penyegel penampang persegi panjang dipasang di badan silinder. Karena elastisitas cincin ini, jarak bebas optimal yang konstan antara cakram dan bantalan rem dipertahankan.

Rem roda belakang dengan tromol dilepas

1 - cangkir musim semi;

2 - kolom pendukung;

3 — bantal pegas penjepit;

4 - blok depan;

5 - pengatur jarak dengan regulator serangan balik;

6 - silinder kerja;

7 - sepatu rem belakang dengan tuas rem parkir;

8 - pelindung rem;

9 - kabel rem tangan;

10 - pegas penghubung bawah;

11 - Sensor ABS.

Mekanisme rem roda belakang adalah tromol, dengan silinder roda dua piston dan dua sepatu rem, dengan penyesuaian otomatis celah antara sepatu dan tromol. Drum rem juga merupakan hub roda belakang dan bantalan ditekan ke dalamnya.

Elemen mekanisme rem roda belakang

1 - cangkir musim semi;

2 — bantal pegas penjepit;

3 - kolom pendukung;

4 - blok depan;

5 - pegas kopling atas;

6 - silinder kerja;

7 - ruang;

8 - kontrol pegas;

9 - blok belakang dengan tuas penggerak rem parkir;

10 - pegas penghubung bawah.

Mekanisme penyesuaian otomatis celah antara sepatu dan drum terdiri dari gasket komposit untuk sepatu, tuas penyetel, dan pegasnya. Ini mulai bekerja ketika celah antara bantalan rem dan tromol rem meningkat.

Saat Anda menekan pedal rem di bawah aksi piston silinder roda, bantalan mulai menyimpang dan menekan tromol, sementara tonjolan tuas pengatur bergerak di sepanjang rongga di antara gigi mur ratchet. Dengan sejumlah keausan pada bantalan dan pedal rem ditekan, tuas penyetel memiliki perjalanan yang cukup untuk memutar mur ratchet satu gigi, sehingga menambah panjang batang pengatur jarak, serta mengurangi jarak bebas antara bantalan dan tromol .

Elemen mekanisme untuk penyesuaian otomatis celah antara sepatu dan drum

1 - pegas bengkok dari ujung berulir;

2 - spacer ujung berulir;

3 - tuas pegas pengatur;

4 - ruang;

5 - panah otomatis;

6 - kacang ratchet.

Dengan demikian, pemanjangan shim secara bertahap secara otomatis mempertahankan jarak bebas antara tromol rem dan sepatu. Silinder roda mekanisme rem roda belakang adalah sama. Bantalan rem depan roda belakang adalah sama, sedangkan yang belakang berbeda: mereka adalah tuas yang tidak dapat dilepas yang dipasang secara simetris ke cermin penggerak rem tangan.

Spacer dan mur ratchet dari mekanisme rem roda kiri dan kanan berbeda.

Mur ratchet dan ujung spacer roda kiri memiliki ulir tangan kiri, sedangkan mur ratchet dan ujung spacer roda kanan memiliki ulir tangan kanan. Tuas pengatur mekanisme rem roda kiri dan kanan simetris.

blok ABS

1 - unit kontrol;

2 - lubang untuk menghubungkan tabung mekanisme rem roda depan kanan;

3 - lubang untuk menghubungkan tabung mekanisme rem roda belakang kiri;

4 - lubang untuk menghubungkan tabung mekanisme rem roda belakang kanan;

5 - lubang untuk menghubungkan tabung mekanisme rem roda depan kiri;

6 - bukaan untuk sambungan tabung silinder rem utama;

7 - pompa;

8 - blok hidrolik.

Beberapa kendaraan dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock (ABS), yang memberikan pengereman kendaraan yang lebih efektif dengan mengurangi tekanan cairan di rem roda saat terkunci.

Cairan dari silinder rem master memasuki unit ABS, dan dari sana disuplai ke mekanisme rem semua roda.

Sensor kecepatan roda depan

 

Unit ABS, dipasang di kompartemen engine di bagian sisi kanan dekat dasbor, terdiri dari unit hidrolik, modulator, pompa, dan unit kontrol.

ABS bekerja berdasarkan sinyal dari sensor kecepatan roda tipe induktif.

Lokasi sensor kecepatan roda depan pada rakitan hub

1 - cincin overhead dari sensor kecepatan;

2 - cincin bagian dalam bantalan roda;

3 – sensor kecepatan roda;

4 — kolom roda;

5 - buku jari kemudi.

Sensor kecepatan roda depan terletak di rakitan hub roda; itu dimasukkan ke dalam alur cincin khusus untuk memasang sensor, diapit di antara permukaan ujung cincin luar bantalan hub dan bahu lubang buku jari kemudi untuk bantalan.

Sensor kecepatan roda belakang dipasang pada selubung rem, dan transmisi sensor adalah cincin dari bahan magnetik yang ditekan ke bahu tromol rem

Disk penggerak dari sensor kecepatan roda depan adalah lengan bantalan hub yang terletak di salah satu dari dua permukaan ujung bantalan. Disk gelap ini terbuat dari bahan magnetik. Di permukaan ujung bantalan yang lain terdapat pelindung lembaran logam berwarna terang konvensional.

Ketika kendaraan direm, unit kontrol ABS mendeteksi awal dari kunci roda dan membuka katup solenoid modulasi yang sesuai untuk melepaskan tekanan fluida kerja di saluran. Katup membuka dan menutup beberapa kali per detik, sehingga Anda dapat mengetahui apakah ABS bekerja dengan sedikit getaran pada pedal rem saat pengereman.

Bagian pengatur tekanan rem roda belakang

1 - tutup pelindung dari kotoran;

2 - lengan pendukung;

3 — musim semi;

4 - pin pengatur tekanan;

5 - piston pengatur tekanan;

6 - rumah pengatur tekanan;

7 - mesin cuci dorong;

8 - lengan pemandu.

Beberapa kendaraan tidak dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock (ABS). Pada kendaraan ini, minyak rem untuk roda belakang disuplai melalui pengatur tekanan yang terletak di antara balok suspensi belakang dan bodi.

Dengan peningkatan beban pada gandar belakang mobil, tuas kontrol elastis yang terhubung ke balok suspensi belakang dimuat, yang mentransmisikan gaya ke piston kontrol. Ketika pedal rem ditekan, tekanan fluida cenderung mendorong piston keluar, yang dicegah oleh gaya tuas elastis. Saat menyeimbangkan sistem, katup yang terletak di regulator menutup suplai cairan ke silinder roda rem roda belakang, mencegah peningkatan lebih lanjut dalam gaya pengereman pada gandar belakang dan mencegah roda belakang mengunci di depan depan. roda belakang roda. Dengan peningkatan beban pada poros belakang, ketika cengkeraman roda belakang dengan jalan meningkat.

Elemen rem parkir

1 - tuas;

2 - kabel depan;

3 - equalizer kabel;

4 - kabel belakang kiri;

5 - kabel belakang kanan;

6 - mekanisme rem roda belakang;

7 - drum.

Aktivasi rem parkir: manual, mekanis, kabel, di roda belakang. Terdiri dari tuas, kabel depan dengan mur penyetel di ujungnya, equalizer, dua kabel belakang, dan tuas rem roda belakang.

Tuas rem parkir, dipasang di antara kursi depan di terowongan lantai, terhubung ke kabel depan. Equalizer dipasang ke ujung belakang kabel depan, ke dalam lubang di mana ujung depan kabel belakang dimasukkan. Ujung belakang kabel terhubung ke tuas rem parkir yang terpasang pada sepatu belakang.

Selama pengoperasian (sampai bantalan rem belakang benar-benar aus), tidak perlu menyesuaikan pengoperasian rem parkir, karena pemanjangan penyangga rem mengkompensasi keausan bantalan. Aktuator rem parkir hanya boleh disetel setelah tuas atau kabel rem parkir diganti.