sensor abs untuk laguna renault

ABS, atau sistem pengereman anti penguncian kendaraan, digunakan untuk mencegah roda terkunci selama pengereman darurat. Ini termasuk unit kontrol elektronik, unit hidrolik, sensor untuk memutar roda depan dan belakang. Tugas utama dari sistem ini adalah untuk menjaga pengendalian kendaraan, memastikan stabilitas dan memperpendek jarak pengereman. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga kondisi baik semua elemennya. Anda juga dapat memeriksa sendiri sensor ABS, untuk ini Anda perlu mengetahui jenis sensor apa yang dipasang pada mobil, tanda-tanda yang menunjukkan kegagalannya, dan cara memeriksanya. Mari kita pertimbangkan semuanya secara berurutan.

Jenis sensor ABS

Tiga jenis sensor ABS yang paling umum di mobil modern:

1. tipe pasif - dasarnya adalah koil induksi;
2. resonansi magnetik - bertindak atas dasar perubahan resistansi bahan di bawah pengaruh medan magnet;
3. aktif - bekerja berdasarkan prinsip efek Hall.

Sensor pasif mulai bekerja dengan dimulainya gerakan dan membaca informasi dari cincin impuls bergigi. Gigi logam, melewati perangkat, menyebabkan pembangkitan pulsa arus di dalamnya, yang ditransmisikan ke komputer. Sensor dipicu pada kecepatan 5 km/jam. Polusi tidak mempengaruhi kinerjanya.

Sensor aktif terdiri dari komponen elektronik dan magnet permanen yang terletak di hub. Ketika magnet melewati perangkat, perbedaan potensial terbentuk di dalamnya, yang terbentuk dalam sinyal kontrol sirkuit mikro. Unit kontrol elektronik kemudian membaca data. Sensor ABS ini sangat langka dan tidak dapat diperbaiki.

Sensor ABS tipe pasif

Perangkat yang sederhana secara struktural dan andal dengan masa pakai yang lama. Tidak membutuhkan tenaga tambahan. Ini terdiri dari koil induksi, di dalamnya ditempatkan magnet dengan inti logam.

Ketika mobil bergerak, gigi logam rotor melewati medan magnet inti, mengubahnya dan membentuk arus bolak-balik di belitan. Semakin tinggi kecepatan transpor, semakin besar frekuensi dan amplitudo arus. Berdasarkan data yang diterima, ECU memberikan perintah ke katup solenoid. Keuntungan dari jenis sensor ini termasuk biaya rendah dan kemudahan penggantian.

Kekurangan dari sensor ABS pasif:

• ukuran yang relatif besar;
• akurasi data rendah;
• tidak termasuk dalam pekerjaan dengan kecepatan hingga 5 km / jam;
• bekerja pada kecepatan minimum roda kemudi.

Karena kegagalan konstan, jarang dipasang pada mobil modern.

Sensor resonansi magnetik ABS

Pekerjaannya didasarkan pada kemampuan untuk mengubah hambatan listrik bahan feromagnetik di bawah pengaruh medan magnet konstan. Bagian sensor yang bertanggung jawab untuk memantau perubahan terbuat dari dua hingga empat lapisan pelat besi dan nikel dengan konduktor ditempatkan di atasnya. Bagian lain dipasang pada sirkuit terpadu dan membaca perubahan resistansi, membentuk sinyal kontrol.

Rotor dari desain ini terbuat dari cincin plastik dengan bagian magnetik dan dipasang secara kaku ke hub roda. Saat mesin bergerak, bagian magnetik rotor bekerja pada medan magnet pelat elemen sensitif, yang direkam oleh sirkuit. Sinyal pulsa dihasilkan dan ditransmisikan ke unit kontrol.

Sensor resonansi magnetik ABS mendeteksi perubahan putaran roda dengan akurasi tinggi, yang meningkatkan keselamatan berkendara.

Berdasarkan efek Hall

Karyanya didasarkan pada efek Hall. Pada ujung yang berbeda dari konduktor datar yang ditempatkan dalam medan magnet, perbedaan potensial transversal terbentuk.

Dalam sensor, konduktor ini adalah pelat logam persegi yang ditempatkan pada sirkuit mikro, yang mencakup sirkuit terpadu Hall dan sirkuit elektronik kontrol. Sensor ABS terletak di depan rotor supercharged. Rotor dapat seluruhnya terbuat dari logam dengan gigi atau dalam bentuk cincin plastik dengan bagian magnetik dan dipasang secara kaku ke hub roda.

Dalam sirkuit seperti itu, semburan sinyal terus-menerus terbentuk pada frekuensi tertentu. Dalam keadaan tenang, frekuensinya minimal. Ketika gigi logam atau area magnet bergerak, mereka melewati medan magnet dan menyebabkan perubahan arus di sensor, yang dilacak dan dicatat oleh sirkuit. Berdasarkan data ini, sinyal dihasilkan dan dikirim ke ECU.

Sensor dipicu segera setelah dimulainya gerakan, mereka sangat akurat dan memastikan pengoperasian sistem yang andal.

Tanda dan penyebab kerusakan sensor ABS

Salah satu tanda pertama kerusakan sistem ABS adalah lampu indikator di dasbor selama lebih dari 6 detik setelah kunci kontak dihidupkan. Atau menyala setelah dimulainya gerakan.

Mungkin ada banyak alasan untuk cacat, kami menunjukkan yang paling umum:

• Kerusakan kabel sensor atau malfungsi unit pengontrol. Dalam kasus seperti itu, kesalahan muncul di dasbor, sistem mati, dan sinyal untuk perubahan kecepatan sudut tidak diberikan.
• Sensor roda gagal. Setelah dihidupkan, sistem memulai diagnostik mandiri dan menemukan kesalahan, tetapi terus bekerja. Ada kemungkinan bahwa oksidasi muncul pada kontak sensor, yang menyebabkan sinyal buruk, atau sensor ABS korsleting atau "jatuh" ke tanah.
• Kerusakan mekanis pada satu atau lebih elemen: bantalan hub, reaksi balik rotor pada sensor, dll. Dalam kasus seperti itu, sistem tidak akan menyala.

Tautan yang paling rentan di seluruh sistem adalah sensor roda yang terletak di dekat hub yang berputar dan poros gandar. Munculnya kotoran atau kotoran pada bantalan hub dapat menyebabkan penyumbatan total pada sistem ABS. Gejala berikut menunjukkan kerusakan sensor:

• kode kesalahan ABS muncul di komputer terpasang;
• kurangnya karakteristik getaran dan suara saat menekan pedal rem;
• selama pengereman darurat, roda diblokir;
• sinyal rem parkir muncul dalam posisi mati.

Jika satu atau lebih tanda ditemukan, langkah pertama adalah mendiagnosis sensor roda.

Cara Mendiagnosis Sistem ABS

Untuk mendapatkan informasi yang lengkap dan andal tentang keadaan seluruh sistem, perlu dilakukan diagnosa menggunakan peralatan khusus. Untuk ini, pabrikan menyediakan konektor khusus. Setelah terhubung, kunci kontak dihidupkan, dari mana tes dimulai. Adaptor menghasilkan kode kesalahan, yang masing-masing menunjukkan kegagalan node atau elemen tertentu dari sistem.

Model yang bagus dari perangkat semacam itu adalah Scan Tool Pro Black Edition dari pabrikan Korea. Chip 32-bit memungkinkan Anda untuk mendiagnosis tidak hanya mesin, tetapi juga semua komponen dan rakitan mobil. Biaya perangkat semacam itu relatif rendah.

Selain itu, diagnostik dapat dilakukan di pusat layanan dan stasiun layanan. Namun, bahkan dalam kondisi garasi, dengan sedikit pengetahuan, tidak akan sulit untuk mengidentifikasi cacat. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan seperangkat alat berikut: besi solder, tester, heat shrink, dan konektor perbaikan.

Pemeriksaan dilakukan dalam urutan berikut:

1. roda yang dirombak dinaikkan;
2. unit kontrol dan keluaran pengontrol dibongkar;
3. konektor perbaikan terhubung ke sensor;
4. hambatan diukur dengan multimeter.

Sensor ABS yang berfungsi penuh saat diam memiliki resistansi 1 kΩ. Saat roda diputar, pembacaan harus berubah, jika ini tidak terjadi, sensor rusak. Harus diingat bahwa sensor yang berbeda memiliki arti yang berbeda, jadi sebelum mulai bekerja, Anda perlu mempelajarinya.

Memeriksa sensor ABS dengan multimeter

Selain perangkat itu sendiri, Anda harus menemukan deskripsi model sensor. Pekerjaan lebih lanjut dilakukan dalam urutan berikut:

1. Mesin ditempatkan pada permukaan yang rata dan rata, setelah itu posisinya diperbaiki.
2. Roda dilepas, di mana sensor ABS akan diperiksa.
3. Konektor terputus dan kontak sensor dan steker itu sendiri dibersihkan.
4. Kabel dan sambungannya diperiksa terhadap abrasi dan tanda-tanda kerusakan insulasi lainnya.
5. Sakelar multimeter memasuki mode pengukuran resistansi.
6. Probe tester diterapkan ke kontak output sensor dan pembacaan diambil. Dalam kondisi normal, tampilan perangkat harus menunjukkan nomor yang ditunjukkan di paspor sensor. Jika tidak ada informasi seperti itu, kami mengambil pembacaan 0,5 - 2 kOhm sebagai norma.
7. Kemudian, tanpa melepas probe, roda mobil berputar. Jika sensor bekerja, resistansi akan berubah dan semakin tinggi kecepatan putaran, semakin banyak resistansi yang berubah.
8. Multimeter beralih ke mode pengukuran tegangan dan pengukuran dilakukan.
9. Pada kecepatan putaran roda 1 rpm. Indikator harus dalam kisaran 0,25 - 0,5 V. Semakin tinggi kecepatan putaran, semakin tinggi tegangan.
10. Semua sensor diperiksa dalam urutan yang sama.

Selain itu, seluruh rangkaian kabel dipanggil antara satu sama lain untuk memastikan tidak ada korsleting.

Harus diingat bahwa desain dan arti sensor gandar depan dan belakang berbeda.

Berdasarkan data yang diperoleh selama pengukuran, pengoperasian sensor ditentukan:

• indikator di bawah norma: sensor tidak dapat digunakan;
• indikator resistansi sangat kecil atau hampir nol - sirkuit koil berputar;
• ketika bundel ditekuk, indikator resistensi berubah - untaian kawat rusak;
• indikator resistansi menjadi tak terhingga: putusnya konduktor atau inti di koil induksi.

Anda perlu tahu jika, selama diagnostik, pembacaan resistansi salah satu sensor ABS sangat berbeda dari yang lain, maka itu salah.

Sebelum Anda mulai menggoyangkan kabel di harness, Anda perlu mengetahui pinout dari steker modul kontrol. Kemudian koneksi sensor dan ECU dibuka. Dan setelah itu, Anda dapat mulai membunyikan kabel secara berurutan dalam bundel sesuai dengan pinout.

Memeriksa sensor ABS dengan osiloskop

Osiloskop juga dapat digunakan untuk menentukan status sensor ABS. Namun, perlu dicatat bahwa ini akan membutuhkan beberapa pengalaman dengannya. Jika Anda seorang amatir radio yang rajin, ini tampaknya tidak sulit, tetapi orang awam yang sederhana mungkin mengalami sejumlah kesulitan. Dan yang utama adalah biaya perangkat.

Perangkat semacam itu lebih cocok untuk spesialis dan master pusat layanan dan stasiun layanan. Namun, jika Anda memiliki perangkat seperti itu, itu akan menjadi penolong yang baik dan akan membantu mengidentifikasi malfungsi tidak hanya pada sistem ABS.

Osiloskop menampilkan sinyal listrik. Amplitudo dan frekuensi arus ditampilkan pada layar khusus, sehingga Anda dapat memperoleh informasi yang akurat tentang pengoperasian elemen tertentu.

Jadi tes dimulai dengan cara yang sama seperti dengan multimeter. Hanya pada titik koneksi multimeter, osiloskop terhubung. Dan jadi urutannya adalah:

• roda suspensi berputar pada frekuensi sekitar 2 - 3 putaran per detik;
• pembacaan getaran dicatat di dasbor.

Setelah menentukan integritas roda, Anda harus segera mulai memeriksa dari sisi berlawanan dari poros. Kemudian data yang diperoleh dibandingkan dan berdasarkan data tersebut ditarik kesimpulan:

• selama pembacaan relatif seragam, sensor dalam kondisi baik;
• tidak adanya fenomena langkah ketika sinyal sinus yang lebih kecil diatur menunjukkan operasi normal sensor;
• amplitudo stabil dengan nilai puncak tidak melebihi 0,5 V pada kecepatan yang disebutkan di atas menunjukkan bahwa sensor dalam kondisi baik.

Periksa tanpa instrumen

Kinerja sensor ABS juga dapat diperiksa dengan adanya medan magnet. Untuk melakukan ini, benda besi apa pun diambil dan diterapkan ke badan sensor. Itu harus menarik saat kunci kontak menyala.

Anda juga harus hati-hati memeriksa sensor itu sendiri dan tempat pemasangannya dari kerusakan. Kabel tidak boleh sobek, terbelah, putus, dll. Konektor sensor tidak boleh teroksidasi.

Penting untuk diketahui bahwa keberadaan kotoran dan oksidasi dapat mendistorsi sinyal sensor.

Keluaran

Untuk mendiagnosis sensor sistem ABS, tidak perlu pergi ke bengkel mobil, ini dapat dilakukan secara mandiri dengan alat yang diperlukan. Namun, untuk mendapatkan gambaran lengkapnya, Anda memerlukan seperangkat pengetahuan yang tepat dan waktu luang.

Metode untuk memeriksa sensor ABS

Sensor ABS memainkan peran penting dalam pengoperasian sistem pengereman kendaraan - efisiensi pengereman dan kelancaran unit secara keseluruhan bergantung padanya. Elemen sensor mengirimkan data tentang tingkat rotasi roda ke unit kontrol, dan unit kontrol menganalisis informasi yang masuk, membangun algoritme tindakan yang diinginkan. Tetapi apa yang harus dilakukan jika ada keraguan tentang kesehatan perangkat?

Tanda-tanda kerusakan perangkat

Fakta bahwa sensor ABS rusak ditandai oleh indikator pada panel instrumen: menyala ketika sistem dimatikan, padam bahkan dengan kerusakan sekecil apa pun.

Bukti bahwa ABS telah berhenti "mengganggu" rem:

• Roda terus-menerus terkunci di bawah pengereman yang berat.
• Tidak ada karakteristik knocking dengan getaran simultan saat pedal rem ditekan.
• Jarum speedometer tertinggal dari akselerasi atau tidak bergerak sama sekali dari posisi semula.
• Jika dua (atau lebih) sensor pada panel instrumen gagal, indikator rem parkir akan menyala dan tidak padam.

Indikator ABS di dasbor menunjukkan kerusakan sistem

Apa yang harus saya lakukan jika indikator ABS di dasbor mobil tidak berfungsi dengan benar? Anda tidak harus segera mengganti sensor, Anda harus terlebih dahulu memeriksa perangkat; prosedur ini dapat dilakukan secara mandiri, tanpa menggunakan layanan dari master yang dibayar tinggi.

Metode pemeriksaan kesehatan

Untuk menentukan status bagian, kami melakukan serangkaian tindakan untuk mendiagnosisnya, mulai dari yang sederhana hingga yang kompleks:

1. Mari kita periksa sekering dengan membuka blok (di dalam kompartemen penumpang atau di kompartemen mesin) dan memeriksa elemen yang sesuai (ditunjukkan dalam manual perbaikan / operasi). Jika ditemukan komponen yang terbakar, kami akan menggantinya dengan yang baru.
2. Mari kita lihat dan periksa:
   • integritas konektor;
   • kabel untuk lecet yang meningkatkan risiko korsleting;
   • kontaminasi bagian, kemungkinan kerusakan mekanis eksternal;
   • memperbaiki dan menghubungkan ke ground dari sensor itu sendiri.

Jika langkah-langkah di atas tidak membantu mengidentifikasi kerusakan perangkat, itu harus diperiksa dengan perangkat - penguji (multimeter) atau osiloskop.

Penguji (multimeter)

Untuk metode mendiagnosis sensor ini, Anda memerlukan tester (multimeter), instruksi untuk mengoperasikan dan memperbaiki mobil, serta PIN - kabel dengan konektor khusus.

Perangkat ini menggabungkan fungsi ohmmeter, ammeter, dan voltmeter

Tester (multimeter) - alat untuk mengukur parameter arus listrik, menggabungkan fungsi voltmeter, ammeter, dan ohmmeter. Ada model perangkat analog dan digital.

Untuk mendapatkan informasi lengkap tentang kinerja sensor ABS, perlu untuk mengukur resistansi di sirkuit perangkat:

1. Angkat kendaraan dengan dongkrak atau gantung di lift.
2. Lepaskan roda jika menghalangi akses ke perangkat.
3. Lepaskan penutup kotak kontrol sistem dan lepaskan konektor dari pengontrol.
4. Kami menghubungkan PIN ke multimeter dan kontak sensor (konektor sensor roda belakang terletak di dalam kompartemen penumpang, di bawah kursi).

Kami menghubungkan PIN ke penguji dan kontak sensor

Pembacaan perangkat harus sesuai dengan data yang ditentukan dalam manual untuk perbaikan dan pengoperasian kendaraan tertentu. Jika resistansi perangkat:

• di bawah ambang batas minimum - sensor rusak;
• mendekati nol - korsleting;
• tidak stabil (melompat) pada saat mengencangkan kabel - pelanggaran kontak di dalam kabel;
• tak berujung atau tidak ada bacaan - kabel putus.

Perhatian! Resistansi sensor ABS pada as roda depan dan belakang berbeda. Parameter operasi perangkat adalah dari 1 hingga 1,3 kOhm dalam kasus pertama dan dari 1,8 hingga 2,3 kOhm dalam kasus kedua.

Cara memeriksa dengan osiloskop (dengan diagram pengkabelan)

Selain diagnosa diri sensor dengan tester (multimeter), dapat diperiksa dengan perangkat yang lebih kompleks - osiloskop.

Perangkat memeriksa parameter amplitudo dan waktu dari sinyal sensor

Osiloskop adalah perangkat yang mempelajari parameter amplitudo dan waktu sinyal, yang dirancang untuk mendiagnosis proses pulsa secara akurat di sirkuit elektronik. Perangkat ini mendeteksi konektor yang buruk, gangguan ground dan kabel putus. Pemeriksaan dilakukan dengan pengamatan visual dari getaran pada layar perangkat.

Untuk mendiagnosis sensor ABS dengan osiloskop, Anda harus:

1. Isi penuh baterai untuk mengamati penurunan tegangan (lonjakan) pada konektor atau kabel selama pengukuran.
2. Temukan sensor sentuh dan lepaskan konektor atas dari bagian tersebut.
3. Hubungkan osiloskop ke stopkontak.

Menghubungkan perangkat ke konektor sensor ABS (1 - rotor roda gigi; 2 - sensor)

Status sensor ABS ditunjukkan oleh:

• amplitudo yang sama dari fluktuasi sinyal selama rotasi roda satu gandar;
• tidak adanya ketukan amplitudo saat mendiagnosis dengan sinyal sinusoidal dari frekuensi yang lebih rendah;
• mempertahankan amplitudo osilasi sinyal yang stabil dan seragam, tidak melebihi 0,5 V, ketika roda berputar pada frekuensi 2 rpm.

Harap dicatat bahwa osiloskop adalah perangkat yang agak rumit dan mahal. Teknologi komputer modern memungkinkan untuk mengganti perangkat ini dengan program khusus yang diunduh dari Internet dan diinstal pada laptop biasa.

Memeriksa bagian tanpa instrumen

Cara termudah untuk mendiagnosis perangkat tanpa perangkat keras adalah dengan memeriksa katup solenoida pada sensor induksi. Produk logam apa pun (obeng, kunci pas) diterapkan ke bagian di mana magnet dipasang. Jika sensor tidak menariknya, itu rusak.

Sebagian besar sistem pengereman anti-lock otomotif modern memiliki fungsi self-diagnosis dengan output kesalahan (dalam pengkodean alfanumerik) pada layar komputer terpasang. Anda dapat menguraikan simbol-simbol ini menggunakan Internet atau instruksi manual mesin.

Apa yang harus dilakukan jika kerusakan terdeteksi

Apa yang harus dilakukan dengan sensor ABS jika kerusakan terdeteksi? Jika masalahnya adalah perangkat itu sendiri, itu harus diganti, tetapi dalam kasus kabel listrik, Anda dapat memperbaiki masalahnya sendiri. Untuk mengembalikan integritasnya, kami menggunakan metode "pengelasan", dengan hati-hati membungkus sambungan dengan pita listrik.

Jika lampu ABS menyala di dasbor, ini adalah tanda yang jelas dari masalah sensor. Tindakan yang dijelaskan akan membantu mengidentifikasi penyebab kerusakan; Namun, jika pengetahuan dan pengalaman tidak cukup, lebih baik menghubungi ahli layanan mobil. Jika tidak, diagnosis kondisi yang buta huruf, ditambah dengan perbaikan perangkat yang tidak tepat, akan mengurangi efektivitas sistem pengereman anti-lock dan dapat menyebabkan kecelakaan.