Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Di suatu tempat di Jepang, ada Therios Kid, yang setengah meter lebih pendek dari Therios yang Anda lihat di foto-foto saat ini. Yang ini mungkin tampak seperti orang dewasa, orang dewasa di sebelah Balita, tetapi ketika Anda melempar Teriosa di antara rata-rata mobil Eropa di jalan Eropa Tengah (atau Slovenia), tiba-tiba berubah menjadi ingus. Oke, oke, itu tinggi, tetapi sebagian karena ground clearance yang layak, sebagian karena bodi van off-road. Jika tidak, dengan panjang 3 meter, pendek, dan lebar 85 meter, sangat sempit dan tipis. ...

Jika kehidupan sehari-hari memaksa Anda untuk tanpa malu-malu mempersempit tempat parkir di kota yang lembab setidaknya sekali, dan terlebih lagi beberapa kali sehari, Anda dapat menemukan pasangan yang ramah di Therios. Setelah Anda berada di tempat parkir standar, Anda dapat (hampir) membuka semua pintu di kedua sisi. Dan Anda bisa berterima kasih padanya untuk itu.

Tapi alasannya harus kuat banget mau yang sempit. Pada saat yang sama, selama Anda memiliki Therios, Anda akan bergabung dengan sekte masokis yang lembut. Ukur lebar mayat Anda, ukur juga bahu penumpang yang paling biasa, tambahkan kedua ukuran dan berharap jumlahnya tidak melebihi meteran yang baik. Kesempitan melintang, mengingatkan pada Katrs tua yang baik dari kejauhan, di Terios adalah 1 meter, yang berarti siku kiri pengemudi (jika dia tidak tepat enam tahun) akan bergesekan dengan keras pada pegangan pintu, dan tangan kanannya akan mencari ruang di belakang tangan kiri penumpang.

Dan sekarang kejutan lain: di belakang, di mana ada ruang untuk tiga penumpang (tiga sabuk pengaman, izin pemerintah untuk membawa lima orang di Therios, tapi hanya dua bantal!), Ada ruang kepala beberapa inci lebih sedikit. Selama pengujian, dalam praktiknya, kapasitas yang diizinkan dari SUV ini diperiksa, dan penguji (dewasa, tetapi dengan dimensi di bawah rata-rata) bertahan tepat empat kilometer. Namun, meskipun di luar dingin, mereka sangat hangat. ...

Begitu banyak untuk perhatian Anda. Jika Anda belum berhenti membaca, maka Anda berada di jalur yang benar. Anda mungkin tinggi, tetapi kepala Anda tidak akan tergelincir di langit-langit dan Anda mungkin memiliki kaki yang panjang dan harus mengakui bahwa Anda sudah duduk di mobil yang lebih besar dengan ruang lutut yang lebih sedikit.

Bahkan dari belakang. Di sana Anda mungkin senang (baik, jika Anda bukan pengemudi mobil ini) kemungkinan bahwa sandaran dapat disetel dengan mulus hingga setengahnya hampir ke kursi berjemur.

Sekali lagi, boot tidak terlalu mengkilap, yang sebagian besar hanya membutuhkan perjalanan menengah, dan kemungkinan pembesaran tidak menggembirakan karena liter maksimum yang tersedia hanya 540 liter. Anda harus berhati-hati saat mengemas barang bawaan Anda. adalah, pertama-tama, sangat opsional.

Therios telah berada di jalan selama hampir lima tahun dan kami telah mengujinya di toko Auto. Sejak itu, telah diperbarui secara teknis; sepeda motor yang sudah diakui telah beralih ke produk yang lebih modern, yang juga tersedia dalam model Daihatsu YRV, yang baru-baru ini kami tulis. Sebab, mesinnya baru, termasuk blok dan piston. Mereka berukuran sehingga stroke mereka lebih besar dari diameter, yang secara teoritis sudah menjanjikan torsi mesin yang lebih baik.

Di bagian kepala terdapat sistem katup atau camshaft control (DVVT) baru yang memanfaatkan sepenuhnya kemungkinan desain teoretis, tetapi juga memungkinkan mesin berputar pada kecepatan tinggi. Dengan demikian, mesin ini telah meningkatkan torsi secara signifikan: ada lebih banyak, dan nilai maksimumnya dicapai pada kecepatan mesin yang jauh lebih rendah daripada sebelumnya. Jadi di sebagian besar kondisi (maksud saya juga mengemudi di luar jalan raya) mesin menyala dengan sempurna dan beban kopling yang tadinya berantakan hilang, tetapi ada dorongan besar untuk berputar, kesan kinerja keseluruhan yang baik, tetapi juga volume yang tidak menyenangkan (sebagian dari -untuk isolasi suara yang buruk) dan jarak tempuh yang cukup tinggi.

Ya, jika Anda memilih SUV rajutan untuk city car, sekecil apa pun, Anda akan meludahi panggul Anda. Meski ukurannya kecil, Terios sudah berbobot lebih dari satu ton dan, meski sempit, permukaan depannya terasa besar. Pabrik tidak menyatakan koefisien hambatan udara, tetapi meskipun itu adalah rekor untuk SUV, itu masih jauh lebih tinggi daripada mobil penumpang modern. Apa pun yang keluar kurang dari sepuluh ratus kilometer liter seperti memenangkan lotre. Dan tidak ada tempat untuk mengeluh.

Sejak tes Terios kami sebelumnya, mobil ini juga mengalami sedikit peningkatan, tetapi sungguh sangat sedikit. Penampilannya mendapat tampilan kap yang berbeda dan bemper yang dimodifikasi (bersama dengan lampu depan desain baru), tetapi interiornya hampir tidak tersentuh - hanya lebar di bagian lutut yang ditambahkan satu sentimeter ekstra, yang terlihat seperti ludah. laut. Anda tetap harus meminta penumpang mengangkat lutut untuk mengganti persneling, pedal gas masih terlalu ke kiri dan masih terasa seperti sedang duduk di mobil tahun 80-an.

Ergonomi juga tetap menjadi teka-teki kuno Jepang; roda kemudi tipis, plastik dan buruk, dan sakelar masih canggung dan ketinggalan jaman; Pemenang yang tak terbantahkan adalah sakelar perjalanan kaca depan di pintu pengemudi. Secara umum, interior dan kehidupan di dalamnya tidak mengesankan: semua wiper sangat buruk (baik menyeka dan mencuci, yang masih tidak dapat digabungkan dalam satu gerakan tuas), dan pada 100 kilometer per jam mereka hampir tidak berguna sama sekali; wiper belakang hanya bisa bekerja terus-menerus; slot pada torpedo tidak dapat disesuaikan secara individual, tetapi masih dengan lemah meniupnya; dan terlepas dari pengaturannya, perbedaan iklim antara bagian depan dan belakang kendaraan adalah signifikan.

Bahkan presisi Jepang sebagian telah gagal (jahitan tidak lagi untuk pola dan ada derit dari bak truk), kaca spion terlalu rendah dan perangkat kerasnya terlalu pendek. Hanya ada satu lampu di dalam (dan satu lagi di bagasi), hanya satu cermin di visor, kotak di dasbor tanpa kunci, tidak ada sensor suhu luar (belum lagi komputer terpasang), tidak ada kulit, tidak ada penguncian sentral jarak jauh, tidak. ... Jadi di Daihatsu mereka tertidur sebentar. Gangguan tersebut tidak dikompensasikan dengan perubahan grafik penghitung atau dengan sederhana, tetapi lebih dari memuaskan, dalam hal penampilan dan fungsi, penerima radio.

Saat digunakan di kota, sebagian besar kekurangannya akan kurang mengganggu, dan jika Anda keluar dari jalan dengan Therios, mereka akan (hampir) dilupakan untuk sementara waktu. Dari luar, mungkin terlihat kekanak-kanakan, tetapi di balik perutnya itu adalah SUV yang nyata. Ini memiliki penggerak semua roda permanen, tetapi ada perbedaan nyata di tengah, yang berarti tidak ada lelucon dengan penggerak: ia terus-menerus ditransmisikan ke keempat roda. Jika terjadi kerusakan, kunci diferensial tengah yang dapat dialihkan secara elektrik dapat membantu, yang berarti bahwa dalam hal ini setidaknya dua roda akan berputar, satu di setiap poros. Jika Anda masih di tempat, merasa nyaman dengan kenyataan bahwa perut kendaraan, bersama dengan bagian yang bergerak, cukup tebal sehingga kemungkinan besar Anda tidak akan terluka.

Jika tidak, jika Terios tidak berhenti, Anda dapat mengandalkan overhang pendek yang menguntungkan, yang bagus untuk bumper, terutama saat Anda "menyerang" lereng yang lebih curam. Dengan demikian, Terios memungkinkan Anda memainkan game off-road yang sebenarnya di lumpur, salju, dan permukaan serupa, meskipun bodinya dapat berdiri sendiri (tetapi cukup diperkuat). Jangan lupa ban yang tepat!

Yang terpenting, dia berhubungan dengan Therios dalam perjalanan panjang. Di sana Anda tidak perlu menuntut kenyamanan (lebar bagian dalam, tetapi deru mesin, angin, dan beberapa peluit tambahan yang tidak diketahui asalnya) dan kinerja. Motor hanya berputar di sana dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, dan kemudian mulai kehilangan tenaga dengan sangat cepat; sedikit karena volume rendah, sedikit karena gigi keempat dan kelima yang panjang. Mekanik yang sangat baik meninggalkan kesan yang luar biasa pada kecepatan rendah, sehingga menghilang dan perjalanan dapat berubah menjadi hitungan mundur yang melelahkan.

Sangat menyesal. Di kota, di jalan kota dan di lapangan, mengemudi itu menyenangkan dan mudah. Kemampuan manuver mesin memanifestasikan dirinya dalam semua kondisi di atas, ketepatan tuas persneling melengkapi kesan yang baik, dan penggerak yang sangat baik memungkinkan Anda untuk tetap dalam posisi netral untuk waktu yang lama dan menggerakkan mobil sepenuhnya secara merata dari arah yang diinginkan, yang dapat dikendalikan. Kelincahannya yang luar biasa juga terlihat di seluruh, terutama karena lingkaran berkuda yang sangat kecil. Dalam kondisi ini, Terios benar-benar ramah pengemudi.

Inilah sebabnya mengapa nama itu berbicara untuk dirinya sendiri: dengan Therios, Anda akan merasa hebat di kota dan di lapangan, tetapi di tempat lain, perasaan akan lebih bergantung pada kriteria pribadi dan kemampuan untuk memaafkan. Jika tidak: apakah Anda tahu mobil yang ideal?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavleti.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Data dasar

Penjualan:	DKS
Harga model dasar:	15.215,24 â, ¬
Biaya model uji:	15.215,24 â, ¬
Kekuasaan:	63kW (86 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	16,1 s
Kecepatan maksimum:	145 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun atau 50.000 miles

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - segaris - bensin - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 72,0 × 79,7 mm - perpindahan 1298 cm3 - rasio kompresi 10,0:1 - daya maksimum 63 kW (86 hp) c.) pada 6000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 15,9 m / s - kerapatan daya 48,5 kW / l (66,0 l. katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 120 l - oli mesin 3200 l - baterai 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 2,045; II. 1,376 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,838; v.4,128; mundur 5,286 - diferensial tengah penguncian (diaktifkan secara elektrik) - persneling di diferensial 5,5 - pelek 15J × 205 - ban 70/15 R 2,01 S, jarak putar 1000 m - kecepatan di gigi 27,3 pada XNUMX rpm / menit XNUMX km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 145 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 16,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	Sedan - 4 Pintu, 5 Kursi - Mandiri - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 Pintu, 5 Kursi - Bak Mandiri - Cx: N/A - Suspensi Tunggal Depan, Kaki Pegas, V-Beams, Stabilizer - Belakang Rigid , rel memanjang ganda, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan, drum drum, power steering, ABS, rem parkir mekanis EBD belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,5, XNUMX belokan di antara ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1050 kg - berat total yang diizinkan 1550 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1350 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3845 mm - lebar 1555 mm - tinggi 1695 mm - jarak sumbu roda 2420 mm - track depan 1315 mm - belakang 1390 mm - ground clearance minimum 190 mm - radius kendara 9,4 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1350-1800 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1245 mm, belakang 1225 mm - tinggi di atas jok depan 950 mm, belakang 930 mm - jok depan memanjang 860-1060 mm, bangku belakang 810 - 580 mm - panjang jok depan 460 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 46 l
Kotak:	biasanya 205-540 liter

Pengukuran kami

T = 2°C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, status odometer = 715 km, ban: Bridgestone Dueler
Akselerasi 0-100km:	15,2s
1000m dari kota:	37,3 tahun ( 130 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,7 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	24,4 (V.) p
Kecepatan maksimum:	145km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,9l / 100km
konsumsi tes:	11,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,6m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	68dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	73dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	72dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (249/420)

• Jika Anda melihat Terios sebagai mobil penumpang sehari-hari, ia gagal dalam banyak hal, terutama dalam hal ergonomis, lapang, dan aman - tiga poin utama. Jika tidak, ia memiliki mekanik yang sangat baik dan, bersama dengan beberapa kelebihan lainnya, dapat menjadi kendaraan yang menyenangkan untuk kesulitan sehari-hari dan perjalanan hari Minggu ke tempat yang tidak diketahui. Tiga yang buruk adalah yang dia butuhkan.

• Eksterior (12/15)

  Ini bukan produk segar lagi, karena sudah ada di pasaran selama hampir 5 tahun. Jahitan dan penampilannya sangat dekat dengan nilai yang sangat baik.

• Interior (63/140)

  Sisi buruk Therios. Untuk sebagian besar rata-rata, jarang di atas rata-rata, sering di bawah rata-rata. Dalam hal ruang, ditentukan oleh tinggi (dan sebagian lebar), ergonomi dan bahan sangat buruk. Ia juga kalah karena noise dan equipment yang agak langka.

• Mesin, transmisi (30
  
  
  / 40)

  Mesin kurang volume, terutama pada putaran tinggi. Gearbox terlalu panjang, tetapi perpindahannya indah dan sepenuhnya memuaskan bahkan pengemudi yang paling menuntut sekalipun.

• Performa mengemudi (70
  
  
  / 95)

  Karena mekanik yang sangat baik, saya mencetak banyak poin, hanya pedal buruk yang menonjol, dan karena poros belakang yang kaku, tidak nyaman untuk menelan lubang akibat benturan, yang sangat mengkhawatirkan, terutama bagi penumpang di belakang bangku.

• Kinerja (23/35)

  Kecepatan tertinggi yang rendah berperan di sini karena kinerja yang buruk di jalan tol. Fleksibilitas sangat baik pada kecepatan hingga 80 kilometer per jam, tetapi jauh lebih tinggi pada kecepatan yang lebih tinggi. Overclocking lebih baik dari yang dijanjikan.

• Keamanan (34/45)

  Jarak berhenti terlalu jauh untuk sebuah mobil dan dapat diterima untuk sebuah SUV. Jok kelima tidak ada bantal, tapi hanya sabuk pengaman dua titik, hanya ada dua airbag. Dalam hal keselamatan aktif, sebagian besar macet karena wiper yang rusak, sisi baiknya adalah penggerak empat roda yang bagus dan, akibatnya, posisi yang bagus di jalan raya.

• Ekonomi

  Konsumsi dapat diterima untuk tubuh ini, tetapi secara absolut sangat tinggi. Harga sebuah mobil memang tidak murah, namun hampir semua kendaraan berpenggerak empat roda harganya cukup mahal. Ditambah lagi, garansinya rata-rata, dan potensi dijual kembali - karena ini adalah SUV - cukup bisa diandalkan.

Kami memuji dan mencela

ketidakpekaan medan

kesempitan eksternal

tinggi internal

ketangkasan

kinerja pada kecepatan yang lebih tinggi

konsumsi bahan bakar

hanya dua airbag

wiper

kesempitan batin

interior plastik dan non-ergonomis

cermin pintu rendah

kaki ketat

kebisingan di dalam