Uji coba Chevrolet Tahoe

Tahoe yang besar dan tak tergoyahkan menjadi lebih terkumpul dan tidak lagi menyerupai perahu yang terombang-ambing di atas ombak.

Ungkapan yang mengawali presentasi mengemudi dari Chevrolet Tahoe baru terdengar menarik: “Pertama Anda harus mengendarai Ford. Namun di AS, Ford Expedition-lah yang menjadi pesaing utama Tahoe baru, dan fakta ini sangat mengkhawatirkan GM. Sedemikian rupa sehingga pengemudi penguji di belakang kemudi Ekspedisi jelas-jelas licik - ia mencoba untuk berbelok lebih tiba-tiba dan melewati gundukan uji lebih cepat daripada di Tahoe. Sebuah kotak bergemuruh di bagasi Ford, meskipun orang bisa dengan mudah melakukannya tanpa trik seperti itu.

Perjalanan penumpang singkat melalui Milford Proving Grounds di luar Detroit adalah tentang mengenal Tahoe yang baru. Pada saat yang sama, mobil uji masih tertutup kamuflase di luar dan di dalam - Tahoe dan saudaranya Suburban akan secara resmi ditampilkan hanya pada malam hari di hari yang sama. Namun, ini cukup untuk kesan pertama, terutama karena Ford Expedition membantu menyusunnya.

Sambungan, lubang, ombak, belokan, dan aspal dengan berbagai tingkat pengawetan - tempat pelatihan Milford raksasa memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menyempurnakan sasis. Dan itu dapat dengan mudah mengguncang penumpang bahkan dengan peralatan vestibular yang kuat. Suspensi lunak "Ford" dan upaya pengemudi Jim melakukan tugasnya.

Tahoe, pada pandangan pertama, menandai persendian yang lebih keras, tetapi tidak memperhatikan sedikit pun, dan di mana Ford bergetar dengan massa yang tidak terputus, ia menyebar dengan lembut. Saat berbelok dan saat melakukan pengereman, Chevrolet menjadi lebih mengoleksi dan tidak lagi menyerupai perahu yang terombang-ambing di atas ombak. Mode sport menghilangkan kelembutan sofa, tetapi menambahkan kemiripan kegembiraan pada pengendalian raksasa.

Dan semua berkat sasis baru: suspensi independen belakang, bukan gandar kontinu yang goyah dan suspensi udara yang dikombinasikan dengan peredam kejut Magnetic Ride yang dipatenkan.

Peredam kejut dengan cairan magnetorheological terus memantau situasi jalan dan sekarang mengubah karakteristiknya lebih cepat berkat elektronik baru dan satu set sensor akselerometer.

Suspensi udara mempertahankan ketinggian bodi yang konstan dan memungkinkan Anda mengubah jarak bebas ke tanah dalam 100 milimeter. Tahoe berjongkok 51mm untuk pengendaraan yang lebih mudah dan menurunkan ground clearance sebesar 19mm pada kecepatan tinggi dari posisi bodi standar. Off-road, naik 25 mm dan dengan jumlah yang sama saat baris transmisi bawah dihidupkan.

Kamuflase mobil-mobil uji menutupi bagian depan dengan rapat, tetapi menegaskan bahwa tubuh Tahoe tidak banyak berubah. Garis-garis menjadi lebih tajam, pilar lebar di belakang pintu belakang dipotong dari atap, dan kekusutan muncul di garis ambang. Bagian depan yang disamarkan juga tidak memiliki kejutan. Desain mobil ini terkesan pada pickup Tahoe terkait Chevrolet Silverado, yang ditampilkan beberapa tahun lalu.

Namun demikian, pada malam presentasi, desain bagian depan SUV barulah yang mengejutkan. Faktanya, Tahoe telah kehilangan optik dua lantainya, meskipun braket LED di bawah lampu depan secara halus mengisyaratkan fitur khas ini. Desainer Chevrolet tampaknya telah memata-matai Mitsubishi dan wajah X Lada, mengusulkan versi mereka sendiri. Suburban yang lebih besar dibuat dengan gaya yang sama, tetapi sekarang dapat diidentifikasi tidak hanya dengan overhang belakang yang diperbesar - garis ambang SUV lurus, sedangkan di Tahoe dengan ketegaran.

Tahoe, jika dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya, memiliki panjang yang bertambah 169 mm menjadi 5351 mm. Jarak sumbu roda telah berkembang menjadi 3071 mm - 125 mm lebih. Jarak antara poros Suburban telah bertambah 105 mm, dan panjangnya jika dibandingkan dengan pendahulunya hanya bertambah 32 mm. Peningkatan terutama terjadi pada baris dan bagasi ketiga. Ini terutama terlihat di mobil yang lebih besar. Galeri Suburban bisa disebut luas, dan di belakang punggung baris ketiga terdapat bagasi yang sangat luas dengan volume 1164 liter. Di Tahoe, baris ketiga lebih rapat, dan bagasi di belakangnya lebih kecil - "hanya" 722 liter.

Baris tengah untuk SUV sama, tetapi jok bisa digerakkan secara longitudinal, baik di versi dengan jok terpisah maupun di versi dengan sofa yang kokoh. Bagian belakang baris ketiga dan kedua dilipat dengan kancing. Mengubah profil bingkai - ya, bingkai diawetkan di bawah bodi - memungkinkan untuk membuat lantai mobil lebih rendah.

Trim interior Tahoe dan Suburban baru sekarang lebih mewah daripada Cadillac Escalade yang lebih berstatus: banyak panel lembut dengan jahitan, kayu yang tampak lebih alami. Kunci sebagian besar fisik, dan bahkan "otomatis" 10 kecepatan dikendalikan oleh tombol, dan poker klasik adalah sesuatu dari masa lalu. Remote transmisi otomatis terletak dengan nyaman di sebelah kanan roda kemudi, tetapi kontrol masih membutuhkan kebiasaan. Jadi, tombol "drive" dan "reverse" perlu dihubungkan dengan jari, dan sisanya ditekan.

Sistem multimedia baru, dengan kinerja tinggi dan tingkat keamanan yang baik terhadap serangan dunia maya. Ini mendukung perangkat Apple dan Android, dan pembaruan dapat dituangkan, seperti di beberapa Tesla. Selain layar sentuh 10 inci di depan, penumpang belakang memiliki dua layar lagi dengan diagonal 12,6 inci, dan masing-masing dapat menampilkan gambar yang berbeda dari sumber yang berbeda. Dasbor terus menampilkan banyak dial analog dan layar kecil. Versi teratas memiliki layar instrumen 8 inci plus proyektor data di kaca depan.

Lampu depan LED penuh merupakan perlengkapan standar, begitu pula tiga lusin asisten elektronik. Baru - sistem visibilitas serba resolusi tinggi, serta fungsi peringatan pejalan kaki belakang. Tahoe akan terus mengingatkan pengemudi dengan menggetarkan bantalan kursi pengemudi. GM mengatakan mayoritas pembeli lebih menyukai jenis notifikasi ini daripada bunyi bip dan indikator.

Tahoe memiliki flap aktif di radiator, meningkatkan aerodinamika, dan mesin bensin V8 dilengkapi dengan sistem canggih untuk mematikan sebagian silinder. Namun, motornya sendiri tidak banyak berubah - ini adalah delapan poros bawah biasa dengan volume 5,3 dan 6,2 liter dengan dua katup per silinder. Mereka mengembangkan masing-masing 360 dan 426 liter. dari. dan digabungkan dengan 10 kecepatan "otomatis".

Setelah istirahat panjang di bawah kap Tahoe dan Suburban, diesel kembali - mesin enam liter tiga liter dengan 281 tenaga kuda. Dan orang Amerika belum mengatakan sepatah kata pun tentang versi listrik atau hibrida. Namun, GM mengumumkan rencananya untuk memproduksi pickup listrik di sebuah pabrik di Detroit - tidak lain sebagai tanggapan atas Elon Musk.

Orang Amerika juga tidak khawatir tentang pengurangan bobot - komponen SUV baru dibuat dengan margin, dan rangka sangat tebal. GM telah banyak berinvestasi di pabrik Arlington untuk meningkatkan kualitas Tahoe dan Suburban. Namun, rangka mobilnya masih non-galvanis, dan perlindungan cat saja tidak cukup untuk musim dingin Rusia yang agresif.

Di AS, Tahoe dan Suburban akan mulai dijual pada pertengahan 2020. Apalagi, untuk pasar Amerika, SUV dengan penggerak roda belakang dan suspensi pegas sederhana akan ditawarkan secara tradisional. Penyangga udara dan peredam kejut Magnetic Ride akan menjadi hak prerogatif dari versi off-road Z71 dan High Country kelas atas.

Kami kemungkinan besar tidak memiliki versi sederhana. Tahoe baru akan mencapai Rusia pada akhir tahun depan, dan kami masih belum memiliki Suburban yang diperpanjang. Tapi selain mesin bensin, Chevrolet akan menawarkan mesin diesel baru untuk pasar kita.

Jenis	SUV	SUV	SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Jarak sumbu roda mm	3407	3071	3071
Ground clearance mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volume batang	1164-4097	722-3479	722-3479
Mengekang Berat	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Berat kotor	Н. d.	Н. d.	Н. d.
tipe mesin	Bensin 8 silinder	Bensin 8 silinder	Turbodiesel 6 silinder
Volume kerja, l	6,2	5,3	3
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. keren. saat, N · m (pada rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Jenis drive, penularan	Penuh, AKP10	Penuh, AKP10	Penuh, AKP10
Max. kecepatan, km / jam	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan