Citroën Advanced Comfort redaman: prinsip dan pengoperasian

Untuk mengimbangi hilangnya suspensi hidropneumatik sambil mempertahankan reputasi yang solid untuk kenyamanan suspensi, Citroën telah mengembangkan peredam kejut khusus yang terinspirasi oleh para pesaingnya. Dengan demikian, tidak ada revolusi teknologi di sini, seperti hidropneumatik pada zamannya, bahkan jika Citroën mengajukan paten.

Oleh karena itu, harus dipahami bahwa kita jauh dari suspensi hidropneumatik, yang menggabungkan bantalan udara dengan peredam hidrolik terintegrasi khusus (lihat di sini). Di sini masih kombinasi peredam kejut hidrolik dan pegas koil.

Namun, di sini kita hanya akan fokus pada guncangan dan melupakan sisanya, karena hanya mereka yang baru. Namun, perlu dicatat bahwa pemasangan peredam kejut ini akan memerlukan penyesuaian pegas dan batang anti-gulung, tetapi ini jelas dan hanya sedikit di sini.

Perlu juga dicatat bahwa Citroën Advanced Comfort adalah program global yang bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan Citroëns. Ini termasuk melewati jok yang didesain ulang serta desain sasis yang lebih kaku untuk membatasi gelombang yang dapat melewatinya (tujuannya adalah untuk menghindari guncangan seluruh mobil saat melewati gundukan di jalan).

Dibandingkan dengan Hydractive?

Secara teknis, bantalan Advanced Comfort adalah sedotan dibandingkan dengan Hydractive. Memang, proses baru ini pada akhirnya hanya terdiri dari pemasangan peredam yang sedikit lebih baik, yang tidak cukup untuk merevolusi roda gigi Citroëns kami yang mahal… Perangkat ini sepenuhnya pasif dan hanya sedikit meningkatkan penyaringan gundukan jalan. Selain itu, Hydractive memberikan kenyamanan lebih berkat suspensi udara (kantong udara menggantikan pegas logam konvensional), belum lagi memungkinkan Anda untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan dan ketajaman reaksi terhadap ketidaksempurnaan mobil. jalan (kalibrasi peredam kejut). Singkatnya, jika pemasaran melakukan yang terbaik untuk memanfaatkan proses barunya, itu sama sekali tidak setara dengan Hydractive yang terkenal, yang sistemnya jauh lebih maju dan canggih. Satu terdiri dari peredam kejut yang sedikit lebih kompleks, sementara yang lain menawarkan seluruh perangkat hidrolik dan udara yang dirancang untuk memungkinkan roda gigi berjalan (kalibrasi dan tinggi badan).

Bagaimana cara kerjanya?

Peredam kejut klasik (lebih lanjut di sini) terdiri dari meredam kecepatan pegas untuk menghindari terpental pada benturan sekecil apa pun: apa yang dilakukan pegas setelah dihancurkan. Dengan demikian, prinsipnya adalah untuk mengurangi kecepatan pegas selama fase kompresi, dan juga untuk bersantai (untuk menghindari rebound, karena kecepatan kembali ke posisi normalnya berkurang secara signifikan), berkat dua piston yang diisi dengan oli . laju aliran dari satu ke yang lain dibatasi oleh ukuran lubang (dengan mengubah ukuran yang terakhir, Anda kemudian dapat memodulasi aliran: ini adalah redaman terkontrol).

ABSORBER SHOCK KLASIK:

EN KOMPRESI LA BUTEE PROTEGE:

Jelas, ada batasan untuk bepergian: ketika peredam kejut benar-benar hancur (misalnya, gundukan kecepatan yang direkam dengan kecepatan tinggi), kita berhenti. Pada peredam kejut "konvensional", stopper ini ditempatkan pada pendorong. Dalam hal ini, ia bertindak seperti pegas kecil, kecuali terbuat dari sejenis karet (poliuretan).

Ketika ini terjadi, perjalanan peredam kejut dan karena itu roda berhenti, menyebabkan kejutan dan ketidaknyamanan bagi penumpang. Karet bereaksi cukup sederhana dengan mengirim roda ke arah lain (karenanya sisi pemicu), yang kemudian menyebabkan sedikit efek rebound. Singkatnya, mobil, yang tertimpa suspensi, memantul di stop karet. Rebound ini menjadi identik dengan ketidaknyamanan dan kemungkinan hilangnya kendali kendaraan.

C4 Picasso 2 adalah salah satu model pertama yang menampilkan sistem peredam Citroën Advanced Confort.

Untuk memperbaiki situasi, Citroën telah memasang peredam kejutnya dengan dua stop hidrolik internal. Oleh karena itu, stop ini tidak terlihat dari luar, seperti poliuretan konvensional.

Ketika Anda mencapai pemberhentian, yaitu, ketika Anda mencapai batas perjalanan roda yang mungkin, penghentian kompresi akan berlaku. Prinsip operasinya sama dengan peredam kejut itu sendiri: kita berbicara tentang memperlambat gerakan karena bermain dengan oli, atau, lebih tepatnya, tentang kecepatan aliran oli dari satu kompartemen ke kompartemen lain.

Dengan demikian, stop akan meredam perjalanan lebih lancar daripada karet, dan di atas segalanya, itu akan mencegah efek rebound! Memang, pemberhentian khusus ini tidak mencoba mengirim semuanya kembali (seperti pegas) ketika dikompresi, tetapi pemberhentian poliuretan, sebaliknya, melakukannya.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Sumbat karet klasik masih ada, tetapi ukurannya telah dikurangi (lihat bab tentang kelebihan dan kekurangan di bawah)

Dan jika sistem yang tersedia dalam kompetisi (lihat di sini, misalnya) menyertakan (biasanya) hanya penghentian kompresi hidraulik, Citroën menambahkan penghentian rebound kedua (saat suspensi kembali ke posisi normalnya saat roda kembali ke posisi turun.). untuk membuat akhir rebound lebih progresif: tujuannya adalah untuk mencegah piston shock absorber saling memukul setelah mencapai travel maksimum (karena jika ada batasan travel kompresi, juga pada rebound, roda harus tetap menempel pada mobil bahkan jika tautan ini dibuat tidak hanya oleh peredam kejut).

Oli melewati lubang stop hidrolik, jadi prinsipnya sama dengan shock absorber: gerakannya melambat karena waktu yang dibutuhkan fluida untuk berpindah dari satu wadah ke wadah lain (bukan melalui karet).

Untuk meringkas dan menyederhanakan, ini adalah peredam kejut yang bekerja dengan cara klasik ketika gundukan jalan terbatas. Jadi, perbedaan muncul terutama ketika kita mencapai batas kompresi dan relaksasi, dalam hal ini kaki "pintar" mulai bekerja. Dua stop tambahan ini adalah peredam kejut kecil yang menggantikan karet dasar, sehingga kita dapat melihat peredam Citroën Advanced Comfort sebagai satu set peredam kejut: satu besar dan dua kecil di ujungnya (di stop), yang hanya berfungsi jika terjadi kompresi dan relaksasi ekstrim.

Keuntungan dan kerugian ?

Tidak seperti karet, kaki ini tidak bereaksi keras, jadi ada keuntungan dalam kenyamanan dan perilaku dalam situasi batas: karena Anda harus bersepeda sangat keras untuk menggerakkan kaki.

Selain itu, reaksi penghentian ini juga tergantung pada laju kompresi / ekspansi, yang tidak diperhitungkan oleh penghentian poliuretan konvensional (yang karenanya akan bereaksi sama terlepas dari kecepatan kedatangan piston bawah peredam kejut). Cara kerja mereka lebih halus dan kompleks, yang memungkinkan mereka untuk menjaga stabilitas yang baik bahkan saat mengemudi cepat di jalan yang sangat tidak rata (yang sering ditemukan di daerah pedesaan). Tapi sekali lagi, untuk implementasinya, Anda harus benar-benar mengalahkan. Dan kemudian, jika peredam dan pegas diatur terlalu fleksibel, mobil tidak akan memiliki performa berkendara dinamis yang menarik meskipun menggunakan bumper progresif ini.

Salah satu keuntungannya adalah pengendalian biaya juga: jenis kejut ini akan sepuluh kali lebih murah daripada redaman terkontrol, yang membutuhkan gearbox elektromekanis keseluruhan, sehingga akan ada pada sebagian besar model, bukan hanya yang tertinggi. ... Namun, Anda tidak akan dapat mengubah pengaturan redaman, jadi ini pasif dan tetap ... Jadi suspensi kemudi lebih maju karena juga memungkinkan komputer untuk mengontrolnya (beberapa penyesuaian per detik mungkin) secara berurutan. untuk memperbaiki perilaku.

Selain itu, bahkan jika lebih murah daripada peredam yang dapat disesuaikan, secara logis akan tetap lebih mahal daripada peredam konvensional ... Tetapi mengingat potensi penjualan grup yang signifikan, skala ekonomi harus menutup kesenjangan.

Akhirnya, pemberhentian progresif ini memungkinkan pemberhentian karet yang lebih kecil, yang pada gilirannya memungkinkan lebih banyak jarak bebas. Hal ini memungkinkan sedikit peningkatan dalam kenyamanan redaman karena kami menyisakan lebih banyak amplitudo untuk defleksi roda.

Lembar citroen

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Artis (Tanggal: 2020, 08:20:11)

Karena fungsi utama pegas suspensi (atau silinder udara) adalah untuk menyerap kejutan dengan kompresi (tentu saja, benjolan harus dilunakkan jika kompresi terlalu banyak), dan fungsi peredam kejut adalah untuk memperlambat getaran. suspensi, bukankah peredam kejut hanya mengerem tegangan pegas suspensi? Argumen: Pengereman kompresi sama saja dengan "mengeraskan" suspensi, karena pegas tidak menyerap energi benturan seefisien mungkin. Kurangnya pengereman kompresi tidak diragukan lagi menyebabkan perpindahan tubuh yang lebih besar dibandingkan dengan roda, tetapi jika Anda mengutamakan kenyamanan ...

Il J 2 reaksi terhadap komentar ini:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2020-08-21 08:50:13): Secara apriori, "membiarkan kompresi saja" dengan menghilangkan redaman darinya kemungkinan akan menyebabkan terlalu banyak goncangan di pemberhentian terakhir. Jika kita memperlambat relaksasi, tetapi bukan kontraksi, kita berisiko berhenti jika kita mengaitkan terlalu banyak kekurangan secara berurutan.

  Pegas itu sendiri juga tidak ideal jika Anda ingin mencapai penanganan yang tepat. Pegas tunggal (dalam keadaan santai atau terkompresi) sedikit "liar", harus disertai dengan peredam kejut agar memiliki reaksi yang lebih halus dan halus.

  Tanpa rem kompresi, kita juga akan memiliki pegas yang lebih terkompresi, dan karena itu memiliki lebih banyak energi untuk dilepaskan, maka relaksasi akan lebih intens meskipun ada peredam kejut.

  Namun, memang benar bahwa saya ingin merasakan dan melihat apa yang dilakukan peredam kejut relaksasi terbatas.

• papua (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Pendapat mantan mekanik di Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar selama 10 tahun dan Citroen selama 10 tahun.

  Shock Anda hanya akan masuk ke tempatnya saat santai jika tidak lagi dikendalikan atau dikendalikan oleh aliran cairan di lubang yang ditentukan, menghasilkan bunyi klik belakang saat keluar dari belakang , yang berarti shock rusak. selamat siang papua

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar

Apakah menurut Anda PSA berhasil mengambil alih grup Fiat?