Daewoo Takuma 1.8 SX

Tujuannya, tentu saja, bervariasi dari mobil ke mobil. Dengan demikian, beberapa dimaksudkan hanya untuk transportasi penumpang dan barang bawaannya dari titik A ke titik B, sementara yang lain membangkitkan perasaan tertentu pada pengemudi dan penumpangnya dengan fitur dan detail mereka dan sekaligus memanjakan mereka.

Daewoo Tacuma bisa memanjakan pengguna sasis. Menelan gundukan pendek dan panjang hanya nyaman dengan kendaraan ringan (dengan pengemudi dan penumpang depan di dalamnya), sedangkan lubang yang sedikit lebih besar dan retakan lateral adalah mur yang sedikit lebih kaku yang tidak dapat ditutup oleh sasis sepenuhnya. Jadi, selain rekoil sasis yang kuat, mereka juga didistribusikan dari plastik murah, yang berlimpah di dalamnya, dengan suara tambahan yang tidak menyenangkan. Begitu pula dengan ketidakteraturan menelan di dalam kendaraan bermuatan (lima orang), yang sama merepotkannya, karena getaran sangat kuat ditransmisikan ke pantat dan telinga penumpang.

Dua fitur lain yang paling diperhatikan sasis adalah lokasi dan penanganan. Yang terakhir ini juga bergantung pada servo kemudi yang diperkuat dengan kuat, yang nyaman saat parkir dan melewati hiruk pikuk kota, tetapi, di sisi lain, kurang tanggap, dan akibatnya, tentu saja, penanganan yang buruk.

Begitu pula dengan kuda-kudanya yang juga tidak mengkilap, dan mobil-mobil yang bergerak melalui wheelset depan. Understeer pada batas atas sasis dimanifestasikan oleh hidung keluar dari sudut, yang mudah diatasi dengan menambahkan setir dan melepas throttle.

Fitur non-dinamis berikutnya dari Tacumina adalah mesinnya. Dari volume 1 liter dan desain yang sudah sedikit lebih tua, menghasilkan tenaga 8 kW atau 70 hp. tenaga maksimum pada poros utama 98 rpm dan torsi maksimum mencapai 5200 Nm pada 148 rpm. Semua angka ini, ditambah bentuk kurva torsi dan bobot trotoar mobil seberat 3600 kilogram, tidak menjanjikan performa terobosan di atas kertas. Dalam praktiknya, kami sampai pada kesimpulan yang sangat mirip, karena pekerjaannya kebanyakan malas.

Dengan daya tanggap yang buruk, ini adalah salah satu mesin yang dirancang untuk perjalanan yang lebih mulus dan lebih lambat, seperti perjalanan keluarga ke alam. Jika Anda tidak memindahkan mesin ke kisaran putaran yang lebih tinggi dan karena itu mengemudi terutama di zona ekonomi yang disebut Daewoo hijau antara 1500 dan 2500 rpm, Anda akan memiliki efek tambahan. Selama waktu ini, mesin berjalan sangat tenang, dan saat rpm naik, kebisingan meningkat secara eksponensial dan menjadi sangat tidak menyenangkan pada sekitar 4000 rpm. Namun, jika, terlepas dari semua peringatan, Anda memutuskan untuk mengeluarkan yang terbaik dari perangkat, Anda akan menemukan bahwa tidak disarankan untuk meningkatkan kecepatan di atas 5500 rpm. Di atas batas ini, terlepas dari kebisingan yang besar, ia tidak menawarkan banyak fleksibilitas yang berguna, meskipun sakelar pengapian menghentikannya pada 6200rpm dan medan merah mulai sedikit lebih tinggi pada 6500.

Fitur buruk lainnya adalah gearbox, di mana tuas persneling menahan perpindahan, terutama jika cepat. Mesinnya juga tidak terlalu haus karena "mengantuk", karena konsumsi rata-rata saat pengujian adalah 11 liter per 3 kilometer lintasan, yang masih bisa diterima.

"Kelebihan" lainnya adalah kebisingan di dalam kabin sangat besar, terutama karena insulasi suara yang buruk. Hal ini relatif disayangkan untuk "menekan" suara roda bergulir, yang lebih terlihat di jalan basah dan pada kecepatan yang lebih tinggi saat memotong udara menjadi sangat mengganggu karena angin.

Saat menjelajahi interior, tentu saja tidak bisa mengabaikan murahnya Korea. Di dalam, ada banyak plastik keras dan murah di mana-mana, dan kursinya dilapisi kain, menyenangkan untuk disentuh, tetapi hanya dengan kualitas rata-rata. Daewoo mengatakan telah tumbuh jauh dari akarnya (Opel) selama bertahun-tahun. Tacumo juga seharusnya dikembangkan sepenuhnya secara independen, tetapi koneksi Daewoo-Opel masih terlihat dan terlihat di produk Korea saat ini. Sama halnya dengan Takumi. Sakelar kaca spion luar memiliki desain yang sangat mirip dengan Opel, hal yang sama berlaku untuk posisi sakelar lampu sein yang mudah diakses karena terletak di antara ventilasi di konsol tengah serta bantalan roda kemudi. sangat mirip dengan yang ada di Opel.

Posisi mengemudi juga cukup menguntungkan untuk orang yang lebih tinggi (ruang kepala cukup). Roda kemudi dapat diatur ketinggiannya dan cukup vertikal dibandingkan dengan beberapa pesaing terdekatnya. Meskipun penyesuaian ketinggian, bagian atas roda kemudi menghalangi pandangan bagian atas instrumen. Dukungan lumbar yang dapat disetel pengemudi juga terlalu rendah. Itu diposisikan sangat rendah sehingga benar-benar bertumpu pada panggul dan bukan pada tulang belakang lumbar.

Berbicara tentang kursi, mari kita fokus pada kelapangan yang ditawarkan orang Korea kepada pengguna dengan ukuran inci. Kursi depan akan terasa pahit bagi orang berkaki panjang, karena sentimeter longitudinal tidak terukur dengan baik karena gerakan mundur kursi memanjang yang terbatas, sehingga kursi belakang akan lebih bersyukur karena mereka masih memiliki banyak ruang lutut dengan kursi yang dapat direbahkan sepenuhnya. . Selain itu, penumpang belakang juga memiliki ruang kepala yang cukup luas dan, sayangnya, posisi sandaran kursi belakang yang terlalu berlebihan sangat mengganggu. Akibatnya, dia duduk terlentang dalam posisi berbaring sebagian, yang bukan yang paling nyaman.

Seperti biasa, di belakang bangku ada bagasi. Tacumi sebagian besar sangat pelit hanya 347 liter, yang jelas di bawah rata-rata kelas (selain Zafira dengan tujuh kursi, yang hanya menawarkan 150 liter), sehingga duduk di paling atas dalam hal fleksibilitas. Bangku belakang, yang terbagi dua, dapat dilipat ke belakang atau direbahkan sepenuhnya ke depan, tetapi jika ini tidak cukup, dapat dilepas sepenuhnya. Hal yang sama dapat dilakukan dengan separuh bangku lainnya, dan kemudian kami mengangkut 1847 liter udara yang sudah jauh lebih berguna, yang, tentu saja, dengan mudah diganti dengan bagasi. Namun, fakta bahwa segala sesuatunya tidak begitu mempesona seperti yang terlihat pada pandangan pertama, izinkan kami mengingatkan Anda tentang bentuk bertahap dari bagian bawah seluruh kompartemen bagasi, yang menyulitkan untuk mengangkut barang-barang yang lebih besar.

Namun, jika masih banyak pernak pernik yang tersisa dan Anda tidak tahu harus meletakkannya di mana, lihatlah di bawah dan di bawah jok depan. Di sana Anda akan menemukan dua kotak lagi. Ada laci tambahan di sisi bagasi, ruang penyimpanan besar di depan tuas persneling, dan tentu saja, ada empat kantong sempit di keempat pintu. Anda juga tidak perlu memegang kaleng di tangan Anda, karena Anda dapat meletakkannya di depan tuas persneling (posisinya terkadang mengganggu perpindahan), dan di belakang Anda akan menemukan lubang untuk meja yang nyaman di sandaran kursi. kursi depan.

Melihat daftar harga, pertama-tama Anda bertanya pada diri sendiri: Bukankah orang Korea terkadang terkenal dengan harganya yang terjangkau? Yah, harganya masih dalam kisaran yang lebih rendah dibandingkan dengan kompetisi, dan trim dasar juga menawarkan jumlah peralatan standar yang lumayan. Di sisi lain, orang Korea di Tacuma juga telah "melupakan" banyak kekurangan yang merusak kesan keseluruhan, dan di sinilah persaingan Eropa mengungguli mereka.

Pada akhirnya, orang yang tenang dapat menulis bahwa Daewoo Tacuma memenuhi tujuan utamanya hingga ke detail terkecil. Artinya, memindahkan penumpang dari titik A ke titik B. Tapi itu saja. Dan ini tidak menimbulkan perasaan khusus. Namun, jika Anda tidak membayar banyak untuk itu dan Anda membutuhkan banyak peralatan standar, tetapi pada saat yang sama, peningkatan tingkat kebisingan tidak terlalu mengganggu Anda dan Anda telah menghemat hampir 3 juta tolar per babi, maka Anda tidak memiliki pilihan selain pergi dengan bahagia....

Peter Humar

Foto oleh Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Biaya model uji:	14.326,30 â, ¬
Kekuasaan:	72kW (98 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,0 s
Kecepatan maksimum:	170 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi anti karat 6 tahun, garansi ponsel

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 86,5 mm - perpindahan 1761 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 72 kW (98 hp) .) pada 5200 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 15,0 m / s - daya spesifik 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torsi maksimum 148 Nm pada min 3600 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 7,5 l - oli mesin 3,75 l - baterai 12 V , 66 Ah - alternator 95 A - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi sinkron 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,545; II. 2,048 jam; AKU AKU AKU. 1,346 jam; IV. 0,971; V.0,763; 3,333 mundur – selisih 4,176 selisih – roda 5,5J×14 – ban 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), jarak putaran 1,85m – kecepatan pada gigi 1000 pada 29,9 rpm XNUMX km/jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang, penstabil - poros gandar belakang, pemandu longitudinal, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa) , power steering drum belakang, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 putaran antar ujung
Mas:	kendaraan kosong 1433 kg - berat total yang diizinkan 1828 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4350 mm - lebar 1775 mm - tinggi 1580 mm - jarak sumbu roda 2600 mm - trek depan 1476 mm - belakang 1480 mm - radius mengemudi 10,6 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1840 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1475 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas jok depan 965-985 mm, belakang 940 mm - jok depan membujur 840-1040 mm, jok belakang 1010 - 800 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	(normal) 347-1847 l

Pengukuran kami

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Akselerasi 0-100km:	13,4s
1000m dari kota:	35,8 tahun ( 140 km/jam)
Kecepatan maksimum:	165km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	10,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,6l / 100km
konsumsi tes:	11,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,9m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	60dB
Kesalahan pengujian:	jelas

оценка

• Harga Tacuma, sayangnya, kali ini mengejutkan dalam arti yang sedikit lebih buruk dari biasanya. Masih banyak peralatan standar yang terpasang, tetapi ada juga kekurangannya. Di sisi lain, Daewoo Tacuma pasti akan memenuhi misinya (kisah poin A dan B) tanpa banyak kesulitan. Dan jika Anda menerimanya apa adanya, Anda mungkin akan sangat senang dengannya.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan dengan sedikit stres

keluwesan

ukuran mutlak bagasi

ergonomis untuk pengemudi

motor

insulasi suara

bagian bawah bagasi melangkah

biaya rendah bahan yang dipilih

ruang bagasi utama