Apakah Hyundai Nexo benar-benar mobil sehari-hari?

Dari waktu ke waktu, gelombang serangan baru terhadap sel bahan bakar pecah di industri otomotif. Insinyur akhirnya memecahkan masalah dengan understeer, tangki bahan bakar yang menghabiskan ruang bagasi, dan penguapan hidrogen saat berhenti lama, serta masalah mengemudi di bawah nol derajat Celcius, tetapi masalah terbesar dengan mobil hidrogen masih sangat banyak. Stasiun pengisian. Tidak ada di Slovenia (yang dipasang oleh Petrol beberapa waktu lalu hanya memiliki 350 bar dan saat ini dipertahankan karena kurangnya permintaan), tetapi di luar negeri juga tidak jauh lebih baik: Jerman, misalnya, saat ini hanya memiliki 50 pompa di mana hidrogen dituangkan. Dan beberapa tersembunyi dengan baik, dan perjalanan perlu direncanakan dengan hati-hati seperti operasi militer.

Apa itu semua tentang?

Rintangan tambahan: Calon pembeli seringkali tidak sepenuhnya jelas tentang apa itu kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Tetapi tekniknya tidak sulit untuk dijelaskan, karena wadah hidrogen 700 bar tidak lebih dari sebuah baterai cair. Hidrogen yang dituangkan ke dalam pompa diubah menjadi listrik selama proses kimia. Karena tangki bahan bakar Hyundai Nex pada pompa berperforma tinggi terisi dalam dua setengah hingga lima menit, pengemudi juga dapat membatalkan rehat kopi yang tidak diinginkan. Selama waktu ini, bahkan suhu yang memungkinkan start dingin telah turun hingga 30 derajat di bawah nol.

Namun mobil seperti Toyota Mirai, Honda F-Cell dan Hyundai Nexo hanya bisa membenamkan penggerak listrik baterai yang semakin canggih. Pembuat mobil tidak dapat menghancurkan miliaran desain mereka di semua bidang pengembangan. Sebagian besar uang saat ini masih dihabiskan untuk mengembangkan mesin bensin dan diesel, dan banyak uang juga dihabiskan untuk mengembangkan powertrain listrik dan, tentu saja, teknologi baterai terkait. Dengan demikian, bahkan kekhawatiran sel bahan bakar terbesar tidak memiliki banyak uang tersisa (pada saat yang sama, jangkauan kendaraan listrik baterai berkembang pesat dan mendekati yang klasik). Ini juga dapat menjelaskan fakta bahwa sebagian besar produsen mobil telah meninggalkan pengembangan sel bahan bakar, dan hanya sekelompok kecil teknisi yang benar-benar mengerjakannya sebagai teknologi paralel. Last but not least, Mercedes juga tidak memiliki keberanian untuk membawa ke pasar versi crossover GLC mid-range dengan powertrain hidrogen dan teknologi plug-in hybrid pada akhir 2017. Daimler juga melihat peran jangka panjang untuk sel bahan bakar di ruang kendaraan komersial. Dengan bantuan mereka, truk listrik akan dapat melakukan perjalanan jarak jauh, bahkan dengan beban yang lebih berat.

Kunci menuju masyarakat yang lebih berkelanjutan

“Hidrogen adalah kunci menuju masyarakat yang lebih berkelanjutan. Dengan diperkenalkannya sel bahan bakar di Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai telah memantapkan dirinya sebagai pemimpin dalam teknologi sel bahan bakar,” kata Wakil Presiden Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo adalah bukti lebih lanjut bahwa kami bekerja untuk mengurangi pemanasan global dengan teknologi mutakhir kami."

Di Hyundai, segalanya terlihat sedikit berbeda. Orang Korea menyukai bus kota dan antarkota saat mengembangkan propulsi sel hidrogen, tetapi mereka juga menyediakan hidrogen sel bahan bakar ix35 dalam dosis yang lebih kecil dalam penggunaan sehari-hari kepada segelintir pelanggan yang tertarik – bertahun-tahun yang lalu. Nexo mencoba nomor dua dan mendapat angin ekstra di bagian belakang berkat desain sepatunya. Itu juga memberikan keunggulan atas Toyota Mirai dan Honda F-Cell, yang tidak menarik banyak pembeli dengan gaya tubuh sedan mereka (dan mereka belum memiliki kecantikan klasik dalam hal desain). Hyundai Nexo, di sisi lain, terlihat seperti crossover normal dengan ruang untuk empat atau lima penumpang.

Di dalam, layar LCD lebar berfungsi seperti dasbor, menjangkau hingga ke penumpang depan. Sedikit kurang terorganisir adalah langkan tengah yang terlalu lebar dengan semua kemungkinan modul kontrol, yang sama sekali tidak transparan. Meski ini adalah mobil masa depan, dunia otomotif lama masih terlalu hadir di dalamnya, menandakan bahwa Nexo ditujukan terutama untuk pasar Amerika. Ada banyak ruang di dalam seperti yang Anda harapkan dari crossover sepanjang 4,70 meter - selalu ada ruang untuk empat orang. Bagasi di bawah pintu listrik lebih dari cukup - 839 liter. Pembatasan karena wadah hidrogen tahan ledakan? Tidak ada satu pun.

jantung listrik

Jantung Nex ada di bawah kap. Di mana Anda biasanya mengharapkan mesin diesel turbo torsi tinggi atau mesin bensin turbocharged serupa, sesuatu yang serupa dipasang, tetapi dalam bentuk motor listrik, disuplai dengan listrik yang diperlukan dari sel bahan bakar. Mesin tersebut menghasilkan tenaga 120 kilowatt dan torsi maksimum 395 Newton meter, yang cukup untuk berakselerasi dalam 9,2 detik hingga 100 kilometer per jam dan kecepatan tertinggi 179 kilometer per jam. Performa powertrain dengan efisiensi mengesankan lebih dari 60 persen disediakan oleh sel bahan bakar 95 kilowatt dan baterai 40 kilowatt. Mereka yang tertarik dengan mobil yang akan tersedia di Eropa pada musim panas harus lebih tertarik dengan kemampuannya.

Ini pasti dapat digambarkan sebagai kegembiraan di Hyundai Nex baru. Untuk satu pengisian bahan bakar dari tiga wadah serat karbon yang dipasang di bagian bawah, orang Korea "minum" 6,3 kilogram hidrogen, yang, menurut standar WLTP, memberinya jangkauan 600 kilometer. Lebih baik lagi, pengisian dari pompa hidrogen membutuhkan waktu dua setengah hingga lima menit.

Seperti persilangan biasa

Nexo berkinerja sebaik crossover biasa dalam berkendara sehari-hari. Itu bisa hidup, jika diinginkan, juga cepat, dan pada saat yang sama, terlepas dari semua dinamika, ia hanya melepaskan uap air paling murni ke udara. Kami tidak pernah mendengar mesin dan dengan cepat terbiasa dengan setir dan rem yang sedikit goyah. Jauh lebih mengejutkan adalah tingkat kebisingan yang rendah dan fakta bahwa mesin 395 Nm dengan berani berakselerasi ke kecepatan apa pun sebelum crossover ringan. Penumpang duduk dengan nyaman dan layar 12,3 inci menambahkan nuansa premium asli ke SUV, yang hanya akan tersedia dengan penggerak roda depan karena tangki bahan bakar di bawah lantai yang besar. Tetapi jika pompa hidrogen kekurangan pasokan, permintaan konsumen bisa sangat rendah. Harga juga bisa membantu. Ketika Nexo mulai dijual di Eropa pada bulan Agustus, itu akan lebih murah daripada pendahulunya, ix35, tetapi masih akan menelan biaya € 60.000, yang perlu diperhitungkan oleh pelanggan yang sadar lingkungan. Banyak uang untuk semua jenis peralatan berteknologi tinggi dan standar yang hebat.

Nexo tidak hanya menawarkan navigasi yang sangat baik dan kursi berpemanas listrik, tetapi juga sistem suara yang sangat baik dan paket sistem bantuan yang akan melampaui sistem yang dikenal sebelumnya. Di jalan raya, mobil ini dapat dengan mudah bergerak dengan kecepatan 145 kilometer per jam selama satu menit yang baik, tanpa pengemudi meraih setir, meskipun pergerakan roda kemudi terkadang terlihat sedikit kasar.

Masalah pengisian daya

Tetapi masalah pengisian daya, meskipun mobil tersedia setiap hari, belum terselesaikan: seperti yang telah kami catat, stasiun pengisian daya tidak cukup. Se Hoon Kim, Kepala Pengembangan di Hyundai Nexo, sangat menyadari hal ini: “Kami hanya memiliki 11 pompa di Korea, dan setengahnya merupakan percobaan. Untuk dapat menerapkan inisiatif penjualan Nex apa pun, Anda harus memiliki setidaknya 80 hingga 100 pompa di negara tersebut. Untuk penggunaan normal mobil hidrogen, setidaknya harus ada 400 unit.” Sepuluh dari mereka akan cukup untuk memulai, dan beberapa ratus di Jerman dan juga di Korea.

Jadi mari kita tunggu untuk melihat apakah Hyundai dapat menggebrak pasar saham mobil dengan Nex. Fuel cell Hyundai ix30 hanya diproduksi 200 unit per tahun, dan penjualan Nexo diperkirakan akan tumbuh hingga beberapa ribu per tahun.

Pengelolaan limbah

Dan apa yang akhirnya akan terjadi pada sel bahan bakar yang menghasilkan listrik saat menggunakan hidrogen? “Sel bahan bakar di Hyundai ix35 memiliki umur lima tahun,” jelas Sae Hoon Kim, “dan di Nex bertahan 5.000-160.000 jam, atau sepuluh tahun. Kemudian mereka akan mengurangi daya dan dapat digunakan untuk keperluan lain atau didaur ulang, yang juga saya dukung.” Hyundai Nexo akan ditawarkan dengan garansi sepuluh tahun atau hingga XNUMX kilometer.