Peredam pusaran diesel. Masalah yang bisa merusak mesin
Swirl flaps adalah solusi yang digunakan di banyak mesin diesel common rail. Turbulensi udara yang tercipta di sistem intake tepat di depan katup intake membantu proses pembakaran pada putaran rendah. Akibatnya, gas buang harus lebih bersih, dengan kandungan nitrogen oksida yang lebih rendah.
Begitu banyak teori, yang kemungkinan besar sesuai dengan kenyataan, jika saja semua yang ada di mesin benar-benar dapat diservis dan bersih. Sebagai aturan, katup yang dipasang pada sumbu mengubah sudut pemasangannya tergantung pada kecepatan mesin - katup ditutup pada posisi rendah sehingga lebih sedikit udara yang masuk ke dalam silinder, tetapi katup diputar sesuai, dan pada tinggi katup harus dibuka. sehingga mesin "bernafas" sepenuhnya. Sayangnya, perangkat ini beroperasi dalam kondisi yang sangat buruk dan karenanya rentan terhadap kegagalan. Biasanya mereka memblokir katup karena jelaga yang terkumpul atau bahkan memisahkannya dari pengencang.
Gejala umum kegagalan flap terjebak dalam posisi terbuka, "bawah" mesin sangat lemah, mis. sampai turbocharger mencapai tekanan boost yang sangat tinggi. Sebagai akibat peningkatan kadar jelaga dalam gas buangDan ketika mereka kembali ke saluran masuk melalui katup EGR, lebih banyak polutan menumpuk di sistem saluran masuk. Oleh karena itu, kolektor - yang sudah kotor - menjadi lebih cepat kotor.
Ketika throttle macet tertutup, Anda mungkin mengalami penurunan daya pada RPM yang lebih tinggi karena terlalu sedikit udara yang ditarik ke dalam silinder. Kemudian tingkat jelaga dalam sistem juga meningkat. Sayangnya, peningkatan asap knalpot, terlepas dari kecepatannya, memiliki konsekuensi lebih lanjut dalam bentuk akselerasi keausan sistem pembuangan (filter DPF) dan turbocharger.
Biasanya, gejala seperti itu muncul setelah lari sekitar 100–2005 km. km, meskipun produsen mesin akhirnya menyadari masalahnya dan memperbaiki banyak desain setelah tahun 90-an. masalah yang menjadi jauh lebih buruk ketika mesin diesel peredam common rail pertama di akhir tahun 47-an mulai rusak parah. Ini adalah situasi yang sering muncul ketika penutup, karena pemasangan yang buruk pada manifold, putus dan jatuh lebih dalam ke sistem asupan, bertabrakan dengan katup masuk, dan bahkan setelah pecah, penutup tersebut berakhir di dalam silinder. Di sana ia sering mengalami kerusakan parah. Mesin yang paling rentan terhadap fenomena ini adalah M57 dan M1.9 dari BMW dan 2.4 dan 1.9 JTD dari Fiat serta kembaran CDTi dari Opel.
Para ahli merekomendasikan - lepaskan tutupnya!
Meskipun tampaknya bisa diperdebatkan karena kemurnian gas buang, mekanik yang menangani mesin diesel setiap hari hampir dengan suara bulat merekomendasikan untuk melepas penutupnya. Ini terdiri dari penggunaan colokan di tempat pemasangannya dan / atau menonaktifkan operasinya di pengontrol motor. Spesialis mesin diesel populer memastikan bahwa tidak adanya penutup pusaran tidak mempengaruhi operasi dan karakteristik mesin. Ini menarik karena mengunci flap pada posisi terbuka mempengaruhi kisaran rpm yang lebih rendah, sehingga kehadirannya dalam kondisi ini tampaknya perlu. Oleh karena itu, di beberapa mesin, bersama dengan pelepasan penutup, disarankan untuk memprogram ulang peta di pengontrol.
Apalagi, mesin diesel dengan jarak tempuh tinggi bahkan mengalami peningkatan kualitas gas buang (kurang asap) setelah melepas peredam. Ini adalah salah satu dari beberapa solusi yang digunakan pada mesin diesel modern yang mempengaruhi kualitas gas buang, tetapi hanya sampai titik tertentu (jarak tempuh rendah). Seiring waktu, mesin tanpa solusi berkelanjutan hanya berjalan lebih baik dan berkinerja lebih baik.
Atau mungkin diganti?
Sekitar satu dekade yang lalu, ini adalah perbaikan yang mahal karena intake manifold hanya ditawarkan sebagai suku cadang pabrik dengan harga sekitar PLN 2000 per unit. Pada mesin V6, terkadang dua perlu diganti. Saat ini, beberapa perusahaan menawarkan regenerasi kolektor atau penggantian beberapa ratus z, dan bahkan penggantian peredam (disebut kit regenerasi) telah muncul di pasaran. Harga mereka kecil, sekitar 100-300 z per set.
Situasi ini membuat perbaikan peredam (regenerasi atau penggantian seluruh manifold) tidak lagi terlalu mahal, dan karenanya cukup dibenarkan. Namun, tidak ada bukti bahwa memasang peredam baru yang berfungsi pada mesin dengan jarak tempuh tinggi, dan oleh karena itu biasanya sudah tercemar secara internal, akan meningkatkan proses pembakaran dan dengan demikian kebersihan gas buang. Namun demikian, memiliki mesin pabrik yang lengkap sangat berharga jika hanya untuk alasan ini. Seperti yang dimaksudkan oleh perancangnya.
