Diesel Porsche Panamera 4S - rasa malu atau alasan untuk bangga?
Tidak perlu berpura-pura bahwa stereotip yang bertahan selama bertahun-tahun tidak memengaruhi kita. Mobil sport yang ekstrim dan bertenaga dianggap sebagai hak prerogatif pria. Menggali lebih jauh ke dalam kepercayaan populer, mudah untuk mengatakan bahwa para pria juga terkenal dengan keinginan mereka yang tak tertahankan untuk memiliki dan melakukan hal-hal "terbaik". Porsche Panamera 4S bertenaga diesel bukan hanya "terbaik" di atas kertas. Pertama-tama, ini adalah pabrik mobil paling bertenaga yang dilengkapi dengan mesin diesel. Selain itu, ini jelas merupakan salah satu mesin paling menarik dan ekstrim yang tersedia di pasaran. Tanda diesel di tutup bagasi - memalukan atau alasan untuk bangga dengan mobil seperti Porsche?
Di belakang kemudi: Anda bahkan tidak punya waktu untuk berpikir
Dalam menciptakan mesin diesel paling bertenaga di pasaran, Porsche tidak berhenti. Dalam kasus Panamera 4S, output yang diklaim adalah 422 hp. Hasil ini, pada gilirannya, diterjemahkan ke dalam sejumlah parameter lainnya. Termasuk yang ini, yang sangat penting untuk merek ini: kita akan melihat seratus pertama di konter dalam 4,5 detik. Tentu saja, ada mobil dan pengemudinya yang tidak terkesan dengan hasil seperti itu, tetapi dalam kasus Panamera, semua keadaan menciptakan suasana syok saat berakselerasi. Di sini sekali lagi beberapa angka: torsi 850 Nm dalam kisaran 1000 hingga 3250 rpm dan bobot trotoar lebih dari 2 ton. Di atas kertas sepertinya itu mengesankan, tetapi pengalaman pengemudi kehidupan nyata bahkan lebih jauh.
Jelas bahwa ketika berhadapan dengan mobil seperti itu, kita tidak akan dapat menggunakan sumber daya penuh setiap hari. Akankah Panamera 4S ditangani dengan cara yang sama seperti model sehari-hari dan lebih biasa? Ini mungkin menjadi masalah. Tentu saja, pengemudi memiliki tenaga penggerak, tetapi bahkan dalam konfigurasi yang paling halus dan beradab, Porsche bereaksi agak brutal, misalnya saat menyentuh pedal gas. Kesan serupa bisa didapat dari pengoperasian girboks 8-percepatan. Otomatis bekerja sangat efisien dengan menelan dinamis dari kilometer berikutnya, tidak peduli apa pun di ruang perkotaan, dengan pengurangan terus menerus, dapat hilang dan secara khas "menahan" mobil dengan kecepatan tinggi dan gigi yang terlalu rendah. Ketepatan dan sensitivitas sistem kemudi adalah kualitas yang terlihat saat menikung dengan cepat, tetapi dalam kehidupan sehari-hari hal ini dapat diapresiasi terutama saat parkir. Saat berkendara dengan kecepatan rata-rata 35 km/jam, reaksi berlebihan terhadap gerakan setir sekecil apa pun bisa mengganggu. Namun suspensi dengan 3 pengaturan kekakuan bekerja dengan baik di segala kondisi. Ia melakukan tugasnya dengan sangat tenang, nyaman bahkan di gundukan kecepatan atau gundukan pedesaan.
Panamera 4S tidak hanya berat dan kuat. Ini juga sangat besar, yang menambah nuansa. Lebarnya hampir dua meter dan panjang lebih dari lima meter, berakselerasi dengan iringan 8 silinder, sebuah pengalaman tidak hanya bagi mereka yang duduk di dalam, tetapi juga bagi pengamat luar.
Di garasi: dijamin pandangan cemburu
Kita semua tahu mobil yang bagus untuk dilihat. Panamera 4S yang diperbarui, mungkin, menempati salah satu tempat terdepan di benak setiap pengendara dalam kombinasi semacam itu. Sementara versi lamanya menimbulkan kontroversi serius dengan tubuhnya, versi saat ini kebal terhadap kritik, yang toh mulai dirindukan. Sekilas, garis mobil tidak berubah secara signifikan. Mungkin, dalam kasus Panamera, ini akan menjadi semacam kartu panggil, seperti model Porsche ikonik lainnya. Lebih mudah untuk melihat perubahannya hanya dengan mendekati mobil. Yang paling menarik adalah bagian belakang yang didesain ulang. Satu garis lampu dan garis menarik perhatian, di mana huruf kapital sangat pas - nama merek dan model. Topeng depan, pada gilirannya, adalah gerakan simbolis yang benar. Terlepas dari stempel yang dinamis, tidak ada yang dapat meragukan bahwa dia sedang menatap mata Porsche asli. Garis samping memiliki bentuk yang terkenal - "robekan" berlapis krom menonjol di sini, di mana semua jendela ditutup.
Di kokpit: di mana semua tombolnya?!
Ciri khas Panamera sebelumnya justru pada kokpitnya yang dijejali puluhan tombol yang terletak di setiap sudut, tak terkecuali konsol tengah. Hari ini kita bisa membicarakannya dalam bentuk lampau. Dari balik kemudi Panamera 4S barulah kemajuan para desainer Porsche terlihat paling baik. Untungnya, mereka terhindar dari jebakan berbahaya "ekstrim ke ekstrem". Terakhir, fungsionalitas dan ergonomi kabin tidak berbeda dengan kualitas pelaksanaannya. Tepat di depan pengemudi terdapat elemen yang sulit untuk dilewatkan, terutama karena ukurannya. Roda kemudi yang bertenaga adalah referensi yang bagus untuk roda kemudi besar klasik mobil sport lama. Ini fungsional, meski bisa sedikit lebih nyaman untuk kebutuhan sehari-hari. Kemudinya sendiri juga memiliki dua kekurangan: elemen pelek kayunya bahkan tidak memiliki tonjolan untuk jari-jarinya, sehingga membuatnya terlalu licin. Dan ketika sebentar lepas dari tangan pengemudi, sangat mudah, secara tidak sengaja, untuk menemukan sakelar paling tersembunyi di dalam mobil: kontrol pemanas roda kemudi. Fungsionalitas ini tidak dapat ditemukan di sudut-sudut sistem kontrol Panamera. Satu-satunya pilihan adalah menggunakan tombol di dalam di bagian bawah setir. Pengapian yang tidak disengaja dari pemanasnya pada hari musim semi yang hangat memberi arti baru pada pencarian sakelar ini.
Namun, sistem yang disebutkan di Panamera baru adalah mahakarya nyata dan nomor dua setelah setir, yang menarik perhatian dengan ukurannya. Namun, dalam kasus layar besar di konsol tengah, ini bukan masalah, justru sebaliknya. Informasi yang ditampilkan sangat mudah dibaca, dan pengoperasiannya dengan tombol fisik yang terletak tepat di bawah tangan pengemudi menyenangkan dan intuitif. Sistem ini menawarkan banyak fitur, yang berarti perlu waktu untuk mengakses beberapa di antaranya, tetapi ada hadiahnya. Pertama-tama, setelah menemukan opsi pijat. Dan itu bukan getaran yang menyenangkan saat berakselerasi, tapi fungsi joknya. Mereka, pada gilirannya, menawarkan berbagai macam penyetelan, yang patut disebutkan, karena selubung dasbor sangat besar sehingga pengemudi pendek harus membantu dirinya sendiri dengan memindahkan kursi untuk meningkatkan visibilitas. Kita juga harus ingat bahwa Panamera 4S sebenarnya adalah liftback yang dirancang untuk menampung empat penumpang dan barang bawaan dengan nyaman. Sementara yang terakhir dapat memuat kurang dari 500 liter di bagasi, yang tidak mengesankan, tidak ada kekurangan ruang di baris kedua. Fakta menarik pada mobil yang diuji adalah tablet otonom untuk jok belakang, yang antara lain dilengkapi dengan opsi untuk memantau parameter berkendara.
Di pom bensin: hanya kebanggaan
Dengan mengendarai mesin diesel Porsche Panamera 4S baru, kami memiliki banyak atribut yang dapat Anda banggakan. Mobil ini tampak hebat, mengusung elemen penting dari legenda merek, dikendarai dengan ciri khasnya yang sportif dan, paling tidak, memiliki ciri teknis yang menakjubkan seperti dijelaskan di atas. Namun, ada parameter lain yang hilang, beberapa angka lagi yang melengkapi gambaran kewajaran pilihan diesel pada Porsche. Tangki yang menampung 75 liter bahan bakar memungkinkan kami menempuh jarak sekitar 850 kilometer selama pengujian. Hasil seperti itu harus dipadukan dengan berkendara off-road yang tenang, penggunaan mobil sehari-hari di dalam kota, dan terakhir, kesenangan dinamis dengan penggunaan penuh masing-masing 422 tenaga kuda. Saya akan menyerahkan masalah matematika sederhana kepada semua orang yang menganggap pilihan Panamera 4S dengan mesin diesel sebagai aib.
