Mesin diesel Audi EA897
kadar
Mesin diesel Audi EA6 897 TDI seri V3.0 telah diproduksi di pabrik Győr sejak 2010 dan masih dipasang secara aktif di hampir semua model utama perusahaan Jerman tersebut. Keluarga tersebut secara kondisional dibagi menjadi tiga generasi mesin pembakaran internal, yang kedua disebut EVO, dan yang ketiga disebut EVO2.
- Unit daya EA897
- Motor EA897 EVO
- Motor EA897 EVO‑2
Mesin diesel Audi EA897 3.0 TDI
Pada tahun 2010, mesin 8 TDI generasi kedua memulai debutnya di Audi A4 D3.0. Mesin diesel baru pada dasarnya hanyalah peningkatan besar dari pendahulunya: sistem Bosch Common Rail dengan injektor piezo telah diperbarui, intake manifold didesain ulang, kecuali waktunya telah berubah secara serius dan sekarang ada beberapa rantai besar, bukan empat. yang kecil.
Dasar desainnya tetap sama: balok besi tuang dengan sudut camber 90 derajat, dua kepala aluminium, masing-masing dua poros bubungan, dan 24 katup dengan kompensator hidrolik. Turbin Honeywell GT2256 atau GT2260 bertanggung jawab untuk supercharging, tergantung pada versi mesinnya.
Garis tersebut mencakup lusinan unit daya, yang paling bertenaga di antaranya dengan turbocharging ganda:
| CLAA | 204 jam | 400 Nm |
| KLAB | 204 jam | 400 Nm |
| CJMA | 204 jam | 400 Nm |
| CDUC | 245 jam | 500 Nm |
| CDUD | 245 jam | 580 Nm |
| CDTA | 250 jam | 550 Nm |
| CKVB | 245 jam | 500 Nm |
| CKVC | 245 jam | 580 Nm |
| CRCA | 245 jam | 550 Nm |
| CTBA | 258 jam | 580 Nm |
| CGQB | 313 jam | 650 Nm |
Selain Volkswagen dan Audi, mesin diesel semacam itu dipasang di Porsche Panamera di bawah indeks MCR.CC.
Mesin diesel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
Pada tahun 2014, unit tenaga diesel dari keluarga EA 897 menerima perubahan gaya pertama. Perubahan utama terkait dengan lingkungan, sekarang semua versi mulai mendukung EURO 6. Waktunya direvisi lagi, rantai ketiga muncul di depan mesin untuk menggerakkan pompa oli.
Turbin konvensional HTT GT 2260 digantikan oleh versi geometri variabel GTD 2060 VZ, berkat itu tidak mungkin untuk mengurangi rasio kompresi pada mesin secara signifikan, tetapi dari 16.8 menjadi tepat 16.
Baris baru termasuk sejumlah besar unit, semuanya dengan satu turbocharging:
| CKVD | 218 jam | 500 Nm |
| CRTC | 272 jam | 600 Nm |
| CSWB | 218 jam | 500 Nm |
| CTBD | 262 jam | 580 Nm |
| CVMD | 249 jam | 600 Nm |
| CVUA | 320 jam | 650 Nm |
| CVWA | 204 jam | 450 Nm |
| CVZA | 258 jam | 600 Nm |
| CZVA | 218 jam | 400 Nm |
| CZVB | 218 jam | 400 Nm |
| CZVE | 190 jam | 400 Nm |
| CZVF | 190 jam | 500 Nm |
Selain model Volkswagen dan Audi, mesin pembakaran internal semacam itu dipasang di Porsche Macan di bawah indeks MCT.BA.
Mesin diesel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Pada tahun 2017, keluarga mesin diesel EA 897 sekali lagi ditingkatkan dan sekali lagi perubahan utama terkait dengan lingkungan, sekarang karena dukungan standar ekonomi Euro 6D.
Desain mesin sedikit dioptimalkan, blok silinder kehilangan bobot lebih dari satu kilogram, modul aftertreatment gas buang baru muncul, pengaturan waktu yang jauh lebih ringkas, turbocharger berbeda dengan geometri variabel, dan tekanan dorongan maksimum 3.3 bar.
Jajaran mesin diesel terbaru kini sedang dalam proses pengisian dan sejauh ini belum banyak modifikasi:
| DCPC | 286 jam | 620 Nm |
| DDVB | 286 jam | 620 Nm |
| DDVC | 286 jam | 600 Nm |
| DHXA | 286 jam | 600 Nm |
