Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT

Meskipun Dodge ini memiliki mesin yang persis sama dengan Golf, dan meskipun Kaliber termasuk dalam kelas ukuran yang sama dengan Golf, ambisinya sama sekali tidak sehebat itu. Dengan kata lain: Calibre mencari pelanggan khusus di kelas ini. Namun ini tidak sepenuhnya diperlukan: pembeli mungkin dari tempat lain.

Kebijakan ini dimulai dengan sebuah nama; di bagian perhatian DC yang ada di rumah di sisi lain kolam, mereka memutuskan untuk menjual penerus Chrysler Neon dengan merek Dodge. Pasti ada maknanya - mungkin Neon (seperti Chrysler) tidak meninggalkan nama yang cukup bagus. Tapi kebijakan penamaannya cukup hidup; sebagian sudah di Eropa, dan terlebih lagi di Amerika Serikat. Jadi sepertinya tidak terlalu membebani Anda.

Tanpa terbebani dengan merek yang menempati urutan pertama dalam kasus Calibre sebagai pembeli mobil (sepertinya), mereka hampir pasti akan mempelajarinya. Sementara itu diukur di kelas menengah ke bawah, dan sementara itu tidak mendorong Anda keluar dari kelas itu, mereka yang berarti sebuah van limusin kompak kecil mungkin menjaganya, atau bahkan mereka yang mengikuti SUV, tetapi semata-mata karena mereka lebih ( off-road) penampilan agresif. Keduanya, bagaimanapun, suka duduk lebih lama.

Nah, Kaliber seperti itu. Bodywork (setidaknya di depan) lebih mirip dengan truk pickup Amerika (permukaan vertikal yang sangat besar) daripada sedan sport yang lembut dan lebih sporty asal Eropa. Kebijakan desain Chrysler sangat agresif dan bertaruh untuk menjadi berbeda dari nilai desain Amerika, dan tentu saja tidak masuk akal untuk mengirimkan salinan salah satu produk di sini untuk pasar Eropa (yang terutama ditujukan untuk Kaliber).

Dan di dalam? Ketika Anda membuka pintu, Amerika berakhir. Hanya sistem audio dan angka kecil pada speedometer mph yang mengingatkan kita bahwa mobil ini mungkin memiliki kesamaan dengan Amerika Serikat. Dasbor dan setir yang sangat tegak (yang selalu terlihat ramah dan ergonomis) cukup menarik, tetapi bahkan di mobil ini, desain interior setidaknya selangkah di belakang eksterior. Dan jangan salah, ini bukan hanya tentang Dodge, Chrysler, atau mobil Amerika pada umumnya; kami sudah cukup terbiasa dengan ini di industri otomotif, dan kami sangat berhati-hati saat melihat ke eksterior.

Saat diukur, kaliber proporsional di bagian dalam: tidak ada kekurangan lebar, tinggi dan panjang, dan perasaan keseluruhan "airiness" batin baik. Terutama terlihat adalah tuas persneling yang sedikit dinaikkan, yang pada akhirnya (bersama dengan penempatan setir dan pedal) berarti posisi mengemudi yang nyaman. Hanya pedal kopling yang terasa berlebihan. Pada malam hari, Anda akan dapat melihat area remang-remang di belakang kaleng di antara kursi, dan sementara keempat pintu hanya memiliki dua laci kecil (di depan), ada banyak ruang penyimpanan untuk pernak-pernik (sekali lagi di depan) , termasuk dua (satu ganda) laci besar di depan penumpang depan. Transisi lain ke sensor: mereka juga berisi komputer perjalanan, yang, terlepas dari kompas, cukup langka, dan yang terpenting, tombol kontrolnya, yang terletak tepat di antara sensor, menghalangi, yang bisa berbahaya saat mengemudi . Dan mereka yang suka menurunkan setir sepenuhnya tidak akan melihat lebih banyak pada sensor.

Hanya bagasi yang rata-rata. Bagian bawahnya tinggi (ada ban cadangan di bawahnya, tapi itu tindakan darurat), dilapisi plastik keras, dan tidak ada laci yang berguna. Bayangkan apa yang terjadi (misalnya) pada kotak PXNUMXK di setiap belokan. Hanya paking karet tambahan yang dapat menghilangkan kelemahan ini. Nah, bagasinya juga bisa diperpanjang panjangnya, karena Calibre adalah sedan klasik lima pintu; setelah sandaran ketiga (sebelumnya memiliki lima kemungkinan posisi miring) dilipat dan jok dipasang. Batang yang membesar memiliki dasar yang benar-benar rata yang masih cukup tinggi.

Mungkin beberapa kata tentang peralatan, terutama karena ada beberapa aturan tidak tertulis bahwa "orang Amerika" dilengkapi dengan baik. Untuk Calibra, ini hanya sebagian benar, bahkan ketika datang ke paket SXT, yang bahkan lebih kaya dari paket SE untuk lampu kabut, velg ringan, cruise control dan karpet. Untung ada tes Kaliber (standar) ESP, kaca spion interior peredupan otomatis dan sistem suara Boston Acoustics yang hebat, tetapi tidak memiliki airbag samping, kotak dingin, loker, cermin rias yang menyala, kemudi yang dapat disesuaikan kedalaman stang, kantong ( atau jaring) pada sandaran punggung dan pengaturan kursi pinggang. Namun, ia memiliki pencahayaan interior yang baik, termasuk lentera portabel tambahan (yang dapat dilepas).

Kombinasi mekanik sepenuhnya Amerika-Eropa. Sasis, misalnya, cukup lunak, yang jika tergores berarti getaran bodi yang cukup memanjang saat akselerasi dan pengereman. Roda kemudi juga terlalu lunak, setidaknya pada kecepatan tinggi, tetapi itu berarti sedikit lebih nyaman dan penanganan yang lebih mudah pada kecepatan rendah. Produk-produk Eropa juga memiliki peredam suara yang lebih luas di dalam, yang memperjelas bahwa Volkswagen 2.0 TDI, yang disebut di sini sebagai CRD, tidak sehening mesin. Dan mesin adalah bagian paling Eropa dari mobil ini.

Aerodinamika Kaliber memiliki efek: pada kecepatan sekitar 150 kilometer per jam, angin bertiup kencang ke tubuh, dan mesin ini berhasil mempercepat tubuh hingga 190 kilometer per jam (menurut speedometer, yang kurang dari dari Golf), tapi itu sudah cukup. Mesinnya, seperti yang sudah kita ketahui, hidup dan irit, bahkan di gigi lima (dari enam) ternyata di medan merah (4.500 di tachometer) dan menarik jauh di bawah 2.000 rpm. Berkat kemampuannya, terkadang diperlukan pengendaraan yang lebih dinamis, yang sangat terbantu dengan transmisi manual dengan gerakan tuas yang pendek dan presisi yang membuat transmisi nyaman dan mudah dioperasikan.

Jadi mereka yang menginginkan lebih banyak dinamika Eropa pada mobil ini harus mengambilnya untuk penyetelan sasis yang lembut. Jika tidak, setir akan tetap sama, dan kemiringan bodi akan berkurang secara nyata. Bahkan dengan pengaturan sasis ini, pengemudi dapat dikejutkan oleh kecepatan di tikungan selama mengemudi normal, dan dari semua hal di atas, mungkin yang paling mengganggu adalah stabilitas mobil yang buruk di arah tertentu, tetapi tidak demikian halnya. . terlalu cemas. Bagaimanapun, tetap ada kesan bahwa Calibre sudah menjadi mobil yang cukup dinamis dengan mesin ini, termasuk remnya, yang menahan dengan baik beberapa kali berturut-turut.

Jadi musim berburu Dodge terbuka, dan pembeli sekaliber ini tentu saja harus menemukan diri mereka sendiri; Namun, tidak buruk jika mereka tidak khawatir tentang asal Amerika mereka, meskipun tidak begitu jelas. Lagi pula, Calibre masih memiliki beberapa fitur bagus. Dari perbedaan penampilan dan seterusnya.

Vinko Kernc

Dodge Kaliber 2.0 CRD SXT

Data dasar

Penjualan:	Chrysler – Jeep Impor dd
Harga model dasar:	20.860,46 â, ¬
Biaya model uji:	23.824,24 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	196 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1968 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 310 Nm pada 1750-2500 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 196 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, peredam kejut gas, stabilizer - suspensi tunggal belakang, gandar multi-link, pegas koil, peredam kejut gas, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS - roda bundar 10,8 m - tangki bahan bakar 51 l.
Mas:	mobil kosong 1425 kg - berat kotor yang diizinkan 2000 kg.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1014 mbar / rel. Pemilik: 53% / Ban: Continental ContiPremiumKontak / Pembacaan meteran: 15511 km
Akselerasi 0-100km:	9,9s
402m dari kota:	17,2 tahun ( 134 km/jam)
1000m dari kota:	31,2 tahun ( 170 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,0 / 10,2 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,4 / 11,1 detik
Kecepatan maksimum:	196km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	8,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,5l / 100km
konsumsi tes:	10,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	57dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	67dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	-dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	71dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	69dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	68dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (323/420)

• Sementara (selain dari penampilan) itu tidak terdengar seperti Amerika, peringkatnya menunjukkan hal itu: di sisi lain, mereka lebih mengandalkan kegunaan daripada dinamika berkendara. Mobil itu dibuat untuk orang yang lebih berani.

• Eksterior (13/15)

  Bagaimanapun, eksteriornya berani dan mudah dikenali!

• Interior (103/140)

  Ergonomi dan ruang yang baik, bagasi yang buruk.

• Mesin, transmisi (40
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisi hebat!

• Performa mengemudi (70
  
  
  / 95)

  Hanya roda tengah, tapi bagus untuk dikendarai.

• Kinerja (29/35)

  Kecepatan tertinggi mesin ini cukup rendah.

• Keamanan (35/45)

  Itu tidak memiliki airbag samping, tetapi memiliki sistem ESP sebagai standar.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar yang menguntungkan, secara tradisional merupakan kerugian besar dalam nilai.

Kami memuji dan mencela

penampilan

ergonomis yang baik

cermin eksterior besar

posisi tuas persneling

Penularan

motor

tempat untuk hal-hal kecil

sandaran kursi keras

jarum suntik di langit-langit

kotak dalam bungkus plastik

getaran tubuh memanjang

beberapa peralatan hilang

tutup tangki bahan bakar turnkey