Daya tahan kopling
Menggerinda saat perpindahan gigi, menyentak saat memulai, kebisingan, mencicit, bau tidak sedap. Ini adalah gejala kopling yang aus dan, sayangnya, biaya tinggi.
Menggerinda saat perpindahan gigi, menyentak saat memulai, kebisingan, mencicit, bau tidak sedap. Ini adalah gejala kopling yang aus dan, sayangnya, biaya tinggi.
Bagi banyak pengemudi, kopling adalah hal yang penting. Akan menyenangkan untuk menyingkirkannya, tetapi pada mobil dengan transmisi manual perlu untuk memulai dan mengganti persneling. Masa pakai kopling berkisar dari beberapa ratus hingga lebih dari 300. km. Seperti yang ditunjukkan 
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, tautan terlemah dan paling tidak dapat diandalkan dalam hal ini adalah pengemudi, yang bergantung pada daya tahan kopling.
Kopling terdiri dari tiga komponen: cakram, pelat tekanan, dan bantalan pelepas. Tanda-tanda keausan berbeda tergantung pada komponen mana yang rusak. Salah satu yang paling umum adalah apa yang disebut cakram kopling selip, yang diwujudkan dengan kurangnya akselerasi mobil meskipun persneling diaktifkan, penambahan bahan bakar, dan peningkatan putaran mesin. Efek tambahannya adalah bau yang sangat tidak sedap. Pada fase awal, gejala tersebut muncul saat beban berat (misalnya mulai dari suatu tempat atau berkendara menanjak), dan kemudian juga saat berkendara normal. Dalam kasus ekstrim, saat pembalut sudah benar-benar aus, Anda bahkan tidak akan bisa bergerak.
Tanda selanjutnya yang dapat mengindikasikan kerusakan pada piringan kopling adalah menyentak saat memulai. Penyebab ketidaknyamanan ini adalah peredam getaran torsional yang aus. Kerusakan tersebut dapat terjadi dengan sangat cepat sebagai akibat dari mengemudi yang keras dan tersentak-sentak. Bantalan mungkin dalam kondisi baik, tetapi tidak layak dikencangkan dengan penggantiannya, karena dapat terjadi salah satu pegas peredam akan jatuh dari dudukan dan 
terjebak. Efeknya adalah persneling tidak akan diaktifkan karena penggerak tidak akan terlepas. Gejala serupa akan muncul jika pegas tekanan pecah. Selain itu, dengan pegas yang rusak, ada risiko patahnya satu bagian pegas, yang dapat menyebabkan kerusakan pada rumah gearbox. Ketidakmampuan untuk mengganti gigi juga dapat disebabkan oleh kerusakan pada kabel kopling atau, jika sistem kontrolnya hidrolik, adanya udara di dalamnya.
Komponen lain yang sering rusak adalah bantalan pelepas. Derit, suara keras, dan gemuruh yang terkait dengan bantalan yang rusak adalah bukti dari masalah yang terkait dengan ini. Pekerjaan keras paling sering terjadi di bawah beban, setelah menekan pedal kopling. Namun, bantalan dapat membuat kebisingan tanpa beban.
Dengan perbaikan kopling yang aus, Anda tidak perlu menunggu. Kondisi komponennya tidak akan membaik, dan penundaan perbaikan dapat meningkatkan biaya, karena selain mengganti rakitan kopling, roda gila mungkin perlu diganti nanti (misalnya, akibat panas berlebih atau kerusakan permukaan oleh paku keling). cakram kopling). Saat memutuskan untuk mengganti kopling, ada baiknya segera mengganti kit (cakram, tekanan, bantalan), karena biaya pekerjaan yang tinggi, kadang-kadang bahkan hingga PLN 1000, ini akan menjadi yang termurah. Jika jarak tempuh mobil lebih dari 100 km, tidak ada gunanya mengganti bantalan itu sendiri, atau hanya cakramnya, karena ada kemungkinan besar bahwa elemen lainnya tidak akan lagi patuh dalam waktu yang sangat singkat.
Tidak ada masalah dengan akses ke suku cadang. Selain ASO, toko mobil yang menawarkan produk dari Sachs, Valeo dan Luk juga menawarkan pilihan yang sangat banyak. Kopling ini sering digunakan untuk perakitan pertama, dan selain ACO, mereka bahkan lebih murah setengahnya. Penggantian ini memakan waktu, tetapi untungnya tidak terlalu rumit, sehingga dapat dilakukan di luar dealer, yang jika digabungkan dengan pembelian suku cadang dapat menghasilkan penghematan yang signifikan.
Merek dan model mobil | Tetapkan harga kopling di ASO (PLN) | Harga Penggantian (PLN) | Biaya penggantian di ASO (PLN) | Biaya penggantian di luar ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Api | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (dengan silinder hidrolik) | 1040 (digerakkan) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (dengan silinder hidrolik) | 1100 (digerakkan) | 760 | 350 |
