Indikator tambahan. Tahu lebih banyak
Pengemudi menerima sedikit informasi tentang parameter mesin. Beberapa model hanya memiliki tachometer di dashboard. Kesenjangan dapat diisi dengan indikator tambahan.
Perancang mobil modern tampaknya telah sampai pada kesimpulan bahwa pengemudi tidak boleh dibebani dengan banyak informasi tentang sisi mekanis mobil. Ini benar? Tidak adanya pengukur suhu cairan pendingin adalah contoh kekikiran yang berlebihan. Bahkan mesin yang paling sederhana pun tidak boleh kelebihan beban sebelum mencapai suhu operasi. Tingkat pencapaiannya tergantung pada banyak faktor - pada suhu sekitar, melalui efisiensi mesin, pada kondisi di jalan dan tingkat penggunaan pemanas.
Sebagai aturan, jarum suhu cairan pendingin berhenti pada setengah skala setelah beberapa kilometer. Namun, ini tidak berarti bahwa sepeda dipanaskan secara optimal. Suhu oli seringkali tidak melebihi 50 derajat Celcius, yang berarti bahwa mesin tidak baik untuk menekan gas ke lantai - busing, poros bubungan, dan turbocharger akan menjadi inti masalahnya. Pelumas mencapai suhu operasi paling sering setelah 10-15 kilometer. Jangka panjang, beban mesin yang tinggi secara signifikan mempengaruhi suhu oli. Ini, pada gilirannya, mempercepat penuaan pelumas dan juga dapat menyebabkan kerusakan lapisan minyak. Ketika mulai melebihi 120 derajat Celcius, ada baiknya membatasi tekanan pada pedal akselerator.
Sayangnya, pada mobil modern, sensor suhu oli jarang ditemukan. Selain desain yang biasanya sporty, kita dapat menemukannya antara lain. pada model BMW atau Peugeot 508 yang lebih bertenaga. Pada kendaraan Grup Volkswagen, informasi dapat dipanggil dari menu komputer terpasang.
Masalah dengan kurangnya pengukur suhu oli atau cairan pendingin, tentu saja, dapat diselesaikan. Tawaran indikator tambahan sangat kaya. Beberapa puluh zloty sudah cukup untuk "jam tangan" paling sederhana dan sensor yang bekerja dengannya. Produk-produk dari perusahaan paling terkenal, seperti Defi, yang dihargai karena akurasi indikasi dan estetika pelaksanaannya, berharga beberapa ratus zlotys.
Sensor tekanan oli, yang jarang ditemukan di mobil modern, membantu mengidentifikasi masalah pelumasan pada tahap awal. Ikon merah di dasbor adalah pilihan terakhir dan tidak akan menandakan tekanan oli rendah. Ini akan menyala ketika tekanan turun ke hampir nol - jika pengemudi tidak mematikan mesin dalam beberapa detik, maka drive akan cocok untuk perbaikan.
Informasi tentang tekanan oli juga memungkinkan Anda menilai apakah mesin dipanaskan secara optimal. Sebelum oli mencapai suhu operasi, tekanan oli akan tinggi. Jika unit drive terlalu panas, unit akan turun ke tingkat yang sangat rendah.
Pengukur tekanan boost juga membantu memeriksa kesehatan unit daya. Nilai yang terlalu rendah, serta terlalu tinggi, menunjukkan adanya masalah dengan sistem kontrol atau turbocharger. Sinyal peringatan tidak boleh diremehkan. Penyimpangan tidak hanya dapat mengganggu komposisi campuran. Overload menciptakan beban yang berlebihan pada sistem crank-piston.
Di mobil modern, tidak ada kekurangan penerima listrik. Penggunaan berat dikombinasikan dengan mengemudi jarak pendek menghasilkan pengisian baterai yang kurang permanen. Siapa yang ingin menghindari masalah dengan kelistrikan dapat melengkapi mobil dengan voltmeter - setelah memutar kunci kontak, menjadi jelas apakah voltase sudah benar. Jika menyimpang secara signifikan dari 12,5 V, baterai perlu diisi ulang dengan pengisi daya atau menempuh jarak lebih jauh dari sebelumnya. Pembacaan voltmeter secara bersamaan menjawab pertanyaan apakah tegangan arus pengisian dipertahankan pada level yang diinginkan. Untuk mendapatkan informasi lengkap mengenai kondisi genset, sebaiknya Anda juga membeli ammeter.
Memasang indikator tambahan tidak terlalu sulit. Arus untuk menyalakan indikator dan lampu latarnya dapat diambil dari rangkaian sistem audio. Kami menghubungkan pengukur penambah mekanis ke intake manifold dengan selang karet. Rekan elektronik yang lebih maju menggunakan sinyal sensor. Saat memasang pengukur suhu cairan atau oli, sensor harus disekrup ke saluran pendingin atau oli. Satu set kunci dasar sudah cukup untuk bekerja - sensor biasanya dapat disekrup sebagai pengganti lubang pabrik, yang tetap terpasang dengan sekrup.
Pada kendaraan modern yang sarat sensor, tidak selalu perlu membeli indikator tambahan. Pengontrol mesin memiliki serangkaian informasi lengkap - mulai dari tekanan dorong, hingga voltase di terminal baterai, pasokan bahan bakar, dinyatakan dalam liter, hingga suhu oli.
Jalur akses data bervariasi. Misalnya, pada kendaraan Volkswagen yang lebih baru, suhu oli akan ditampilkan setelah memilih kotak yang sesuai di menu komputer terpasang. Untuk mendapatkan informasi lebih lanjut, Anda harus memutuskan untuk mengutak-atik elektronik atau menghubungkan modul ke bundel yang akan meningkatkan jangkauan pesan yang tersedia.
Anda juga dapat menggunakan pemindai OBD dengan fungsionalitas Bluetooth dan ponsel cerdas dengan aplikasi. Modul diagnostik menyediakan akses ke sejumlah besar informasi. Ini juga merupakan solusi termurah yang tidak memerlukan intervensi dalam struktur kendaraan. Cacat? Lokasi konektor diagnostik di beberapa mobil - setinggi lutut kiri pengemudi, di belakang asbak, dll. - agak mengecualikan mengemudi konstan dengan pemindai terhubung. Ada juga masalah kompatibilitas dengan aplikasi dan perangkat yang dipilih.
