Kamis malam 17
Hingga 17 MB1 dilengkapi dengan mesin Daimler-Benz DB 601 A-0 in-line dengan daya lepas landas 1100 hp.
Karier Do 17 dimulai sebagai pesawat surat berkecepatan tinggi dan berakhir sebagai salah satu pembom utama Luftwaffe di tahun-tahun awal Perang Dunia II dan sebagai pesawat pengintai jarak jauh yang melakukan misi berbahayanya jauh ke wilayah musuh.
Sejarah Sampai tahun 17, itu terkait dengan pabrik Dornier Werke GmbH, yang terletak di kota Friedrichshafen di Danau Constance. Pendiri dan pemilik perusahaan adalah Profesor Claudius Dornier, yang lahir pada 14 Mei 1884 di Kempten (Allgäu). Setelah lulus, ia bekerja di sebuah perusahaan yang merancang dan membangun jembatan dan jembatan logam, dan pada tahun 1910 dipindahkan ke pusat eksperimen untuk pembangunan kapal udara (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), di mana dia mempelajari statika dan aerodinamika kapal udara dan konstruksi baling-baling, ia juga bekerja di aula apung untuk kapal udara. Bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, ia mengembangkan proyek untuk kapal udara besar dengan kapasitas 80 m³, yang ditujukan untuk komunikasi transatlantik antara Jerman dan Amerika Serikat.
Setelah pecahnya perang, Dornier mengerjakan pembuatan kapal terbang multi-mesin militer yang besar. Dalam proyeknya, ia menggunakan baja dan duralumin sebagai bahan struktur utama. Kapal terbang itu diberi nama Rs I, prototipe pertama dibuat pada Oktober 1915, tetapi bahkan sebelum penerbangan, pengembangan lebih lanjut dari pesawat itu ditinggalkan. Tiga desain kapal terbang Dornier berikut - Rs II, Rs III dan Rs IV - diselesaikan dan diuji dalam penerbangan. Pabrik Zeppelin Werke GmbH di Seemoos, dikelola oleh Dornier, dipindahkan ke Lindau-Reutin pada tahun 1916. Pada tahun 1918, DI dibangun di sini, pesawat tempur semua-logam satu kursi, tetapi tidak diproduksi secara massal.
Setelah perang berakhir, Dornier mengambil alih pembangunan pesawat sipil. Pada tanggal 31 Juli 1919, sebuah kapal enam kursi diuji dan diberi nama Gs I. Namun, komite kontrol Sekutu mengklasifikasikan pesawat baru sebagai desain yang dilarang oleh pembatasan Perjanjian Versailles dan memerintahkan penghancuran prototipe. Nasib yang sama menimpa dua prototipe kapal terbang Gs II 9-seater. Tidak takut akan hal ini, Dornier mulai membuat desain yang tidak melampaui batas. Kapal terbang Cs II Delphin, dirancang untuk lima penumpang, lepas landas pada 24 November 1920, rekan daratnya C III Komet pada tahun 1921, dan segera kapal terbang dua kursi Libelle I bergabung dengannya.Di Lindau-Reutin mereka mengubahnya menjadi nama Dornier Metallbauten GmbH. Untuk mengatasi pembatasan, Dornier memutuskan untuk mendirikan cabang luar negeri dari perusahaannya. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) adalah perusahaan pertama yang didirikan di Italia, Jepang, Belanda dan Spanyol.
Selain anak perusahaan di Italia, Dornier telah membuka pabrik di Spanyol, Swiss, dan Jepang. Cabang Swiss terletak di Altenrhein di sisi lain Danau Constance. Kapal terbang terbesar, Dornier Do X bermesin dua belas, dibangun di sana. Perkembangan Dornier selanjutnya adalah pembom malam bermesin ganda Do N, dirancang untuk Jepang dan diproduksi oleh Kawasaki, dan pembom berat bermesin empat Hingga P. Y. Dornier mulai mengerjakan pembom bermesin ganda Do F. Prototipe pertama lepas landas pada 17 Mei 1931 di Altenrhein. Itu adalah desain modern dengan badan pesawat bercangkang logam dan sayap yang dibangun dari rusuk dan balok logam, sebagian dilapisi lembaran dan sebagian di kanvas. Pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin Bristol Jupiter 1931 hp. masing-masing dibangun di bawah lisensi dari Siemens.
Sebagai bagian dari rencana ekspansi penerbangan Jerman untuk tahun 1932-1938, direncanakan untuk memulai produksi serial pesawat Do F, yang diberi nama Do 11. Produksi kapal terbang Do 11 dan Militär-Wal 33 untuk penerbangan Jerman dimulai pada tahun 1933 di Dornier-Werke pabrik GmbH. Setelah Sosialis Nasional berkuasa pada Januari 1933, perkembangan pesat penerbangan tempur Jerman dimulai. Kementerian Penerbangan Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), dibuat pada 5 Mei 1933, mengembangkan rencana untuk pengembangan penerbangan militer. mengasumsikan produksi 1935 pembom pada akhir 400.
Spekulasi awal yang menjelaskan spesifikasi pesawat pengebom tempur cepat (Kampfzerstörer) diterbitkan pada Juli 1932 oleh Divisi Pengujian Senjata (Waffenprüfwesen) di bawah Kantor Persenjataan Militer (Heereswaffenamt) Kementerian Pertahanan Reich (Reichswehrministerium), dipimpin oleh Obstlt. Wilhelm Wimmer. Karena pada saat itu Jerman harus mematuhi pembatasan Perjanjian Versailles, kepala Heereswaffenamt adalah seorang letnan jenderal. von Vollard-Bockelburg - menyembunyikan tujuan sebenarnya dari pesawat tersebut dengan mengirimkan kondisi teknis ke perusahaan penerbangan yang diberi label "pesawat komunikasi cepat untuk DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spesifikasi yang ditentukan secara rinci untuk tujuan militer dari pesawat tersebut, sementara dilaporkan bahwa kemungkinan penggunaan sipil dari mesin tersebut harus diperhitungkan - asalkan badan pesawat dapat diubah menjadi versi militer kapan saja. dan dengan sedikit waktu dan sumber daya.
