Dornier Do 217 di malam hari dan di laut bagian 3
Pesawat-pesawat baru tidak membangkitkan antusiasme, para pilot mengkritik sulitnya lepas landas dan mendarat pesawat tempur yang kelebihan beban. Cadangan daya yang terlalu kecil membuat tidak mungkin melakukan manuver tajam di udara dan membatasi laju tanjakan dan akselerasi. Beban tinggi pada permukaan bantalan mengurangi kemampuan manuver yang diperlukan dalam pertempuran udara.
Pada musim panas 1942, hingga 217 J juga memulai layanan di I., II. dan IV./NJG 3, di mana mereka menyediakan peralatan untuk skuadron individu. Mesin-mesin ini juga dikirim ke unit pelatihan tempur NJG 101, yang beroperasi dari wilayah Hongaria.
Karena Do 217 J, karena ukurannya, merupakan dasar yang baik untuk memasang empat atau bahkan enam meriam MG 151/20 20 mm di badan baterai, seperti Schräge Musik, yaitu. senjata menembak ke atas pada sudut 65-70 ° ke arah penerbangan, pada bulan September 1942 prototipe pertama Do 217 J-1, W.Nr. 1364 dengan senjata seperti itu. Mesin tersebut berhasil diuji coba hingga awal tahun 1943 di III./NJG 3. Pesawat produksi yang dilengkapi dengan senjata Schräge Musik diberi nama Do 217 J-1/U2. Pesawat-pesawat ini mencetak kemenangan udara pertama mereka atas Berlin pada Mei 1943. Awalnya, kendaraan pergi untuk melengkapi 3./NJG 3, dan kemudian ke Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 dan NJG 100 dan 101.
Pertengahan tahun 1943, modifikasi baru pesawat tempur malam Do 217 H-1 dan H-2 tiba di depan. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin inline DB 603. Pesawat dikirim ke NJG 2, NJG 3, NJG 100 dan NJG 101. Pada 17 Agustus 1943, hingga 217 J/N berpartisipasi dalam operasi harian melawan pembom empat mesin Amerika yang menyerang. pabrik bantalan gelinding di Schweinfurt dan pabrik pesawat terbang Messerschmitt di Regensburg. Awak NJG 101 menembak jatuh tiga B-17 selama serangan frontal, dan Fw. Becker dari I./NJG 6 menembak jatuh pembom keempat dari jenis yang sama.
Pesawat dari NJG 100 dan 101 juga beroperasi di Front Timur melawan pengebom malam R-5 dan Po-2 Soviet. Pada tanggal 23 April 1944, pesawat 4./NJG 100 menembak jatuh enam pesawat pengebom jarak jauh Il-4.
Pada bulan September dan Oktober 1942, empat Do 217 J-1 dibeli oleh Italia dan mulai beroperasi dengan Skuadron CN ke-235 dari Grup CN ke-60 yang ditempatkan di Bandara Lonate Pozzolo. Pada bulan Februari 1943, dua Do 217 J yang dilengkapi dengan instrumen radar dikirim ke Italia, dan lima lagi dalam tiga bulan berikutnya.
Satu-satunya kemenangan udara dimenangkan oleh Do 217 Italia pada malam 16/17 Juli 1943, ketika pembom Inggris menyerang pembangkit listrik tenaga air Chislado. Tutup. Aramis Ammannato secara akurat menembak Lancaster, yang jatuh di dekat desa Vigevano. Pada tanggal 31 Juli 1943, Italia memiliki 11 Do 217 Js, lima di antaranya siap tempur. Secara total, penerbangan Italia menggunakan 12 mesin jenis ini.
Pada musim semi 1943, II./KG 100, yang telah beroperasi dari lapangan terbang Kalamaki di Athena selama hampir satu tahun, ditarik dari aktivitas pertempuran, dan personelnya dipindahkan ke pangkalan Harz di pulau Usedom, di mana skuadron akan dipindahkan. melengkapi kembali dengan pesawat Do 217 E-5. Pada saat yang sama, di bandara Schwäbisch Hall, berdasarkan personel KGR. 21 dibentuk kembali menjadi III./KG 100, yang akan dilengkapi dengan Do 217 K-2.
Kedua skuadron itu akan dilatih dan menjadi yang pertama di Luftwaffe yang dipersenjatai dengan bom berpemandu PC 1400 X dan Hs 293 terbaru, bulu silinder seberat 1400 kg. Di dalamnya terdapat dua heading gyroscope (masing-masing berputar pada kecepatan 1400 rpm) dan perangkat kontrol. Sebuah ekor dodecahedral melekat pada silinder. Panjang balon dengan bulu adalah 120 m. Stabilisator tambahan dipasang di badan bom berupa empat sayap trapesium dengan rentang 29 m.
Di bagian ekor, di dalam bulu, ada lima pelacak yang berfungsi sebagai alat bantu visual ketika mengarahkan bom ke sasaran. Warna pelacak dapat dipilih sehingga beberapa bom di udara dapat dibedakan ketika formasi pengebom menyerang pada saat yang bersamaan.
Bom PC 1400 X dijatuhkan dari ketinggian 4000–7000 m Pada tahap pertama penerbangan, bom jatuh di sepanjang lintasan balistik. Pada saat yang sama, pesawat melambat dan mulai menanjak, mengurangi kesalahan yang disebabkan oleh paralaks. Kira-kira 15 detik setelah bom dilepaskan, pengamat mulai mengendalikan penerbangannya, mencoba membawa pelacak bom yang terlihat ke sasaran. Operator mengendalikan bom menggunakan gelombang radio melalui tuas kontrol.
Peralatan radio, yang beroperasi dalam rentang frekuensi mendekati 50 MHz pada 18 saluran berbeda, termasuk pemancar FuG 203 Kehl yang terletak di pesawat dan penerima FuG 230 Straßburg yang terletak di dalam bagian ekor bom. Sistem kontrol memungkinkan untuk menyesuaikan pelepasan bom dengan +/- 800 m ke arah penerbangan dan +/- 400 m di kedua arah. Upaya pendaratan pertama dilakukan di Peenemünde menggunakan Heinkel He 111, dan yang berikutnya, pada musim semi 1942, di pangkalan Foggia di Italia. Tes berhasil, mencapai kemungkinan 50% mengenai target 5 x 5 m ketika dijatuhkan dari ketinggian 4000 ke 7000 m.Kecepatan pengeboman sekitar 1000 km / jam. RLM memesan 1000 Fritz X. Karena penundaan yang disebabkan oleh perubahan pada sistem kontrol bom, produksi seri tidak dimulai hingga April 1943.
prof. dr. Pada akhir 30-an, Herbert Wegner, yang bekerja di pabrik Henschel di Berlin-Schönefeld, menjadi tertarik pada kemungkinan merancang peluru kendali anti-kapal yang dapat dijatuhkan dari pesawat pengebom di luar jangkauan senjata antipesawat yang diserang. kapal. Desainnya didasarkan pada bom 500 kg SC 500, termasuk 325 kg bahan peledak, yang tubuhnya terletak di depan roket, dan di bagian belakangnya terdapat peralatan radio, gyrocompass, dan unit ekor. Sayap trapesium dengan rentang 3,14 m melekat pada bagian tengah badan pesawat.
Mesin roket propelan cair Walter HWK 109-507 dipasang di bawah badan pesawat, yang mempercepat roket hingga kecepatan 950 km / jam dalam 10 detik. Waktu operasi mesin maksimum hingga 12 detik, setelah operasinya roket itu berubah menjadi bom melayang yang dikendalikan oleh perintah radio.
Tes penerbangan pertama dari bom hover, yang diberi nama Henschel Hs 293, dilakukan pada Februari 1940 di Karlshagen. Hs 293 memiliki kekuatan mematikan yang jauh lebih rendah daripada Fritz X, tetapi setelah dijatuhkan dari ketinggian 8000 m, ia bisa terbang hingga 16 km. Peralatan kontrol termasuk pemancar radio FuG 203 b Kehl III dan penerima FuG 230 b Straßburg. Kontrol dilakukan dengan menggunakan tuas di kokpit. Membidik sasaran difasilitasi oleh pelacak yang ditempatkan di ekor bom atau dengan senter yang digunakan pada malam hari.
Selama pelatihan tiga bulan, para kru harus menguasai peralatan baru, seperti pesawat Do 217, dan mempersiapkan operasi tempur menggunakan bom terpandu. Kursus ini terutama mencakup penerbangan jarak jauh, serta lepas landas dan mendarat dengan muatan penuh, mis. sebuah bom berpemandu di bawah satu sayap dan tangki 900 l tambahan di bawah sayap lainnya. Setiap kru melakukan beberapa penerbangan malam dan tanpa dasar. Pengamat dilatih lebih lanjut dalam penggunaan instrumen yang digunakan untuk mengontrol jalur penerbangan bom, pertama di simulator darat dan kemudian di udara menggunakan bom latihan yang diturunkan.
Para kru juga mengambil kursus kilat dalam navigasi langit, perwira Kriegsmarine memperkenalkan pilot pada taktik angkatan laut dan belajar mengenali berbagai jenis kapal dan kapal dari udara. Pilot juga mengunjungi beberapa kapal Kriegsmarine untuk belajar tentang kehidupan di kapal dan melihat sendiri potensi kekurangan desain. Item pelatihan tambahan adalah kursus perilaku saat mendarat di air dan teknik bertahan hidup dalam kondisi sulit. Pendaratan dan penurunan ponton satu dan empat tempat duduk dengan peralatan penerbangan lengkap dilakukan dengan jijik. Berlayar dan bekerja dengan pemancar dipraktekkan.
Pelatihan intensif bukan tanpa korban jiwa, dua pesawat pertama dan awaknya hilang pada 10 Mei 1943. Degler jatuh 1700 m dari lapangan terbang Harz karena kerusakan mesin kanan Do 217 E-5, W.Nr. 5611 awak tewas, dan Lt. Hable menabrakkan Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, dekat Kutsov, 5 km dari bandara Harz. Juga dalam kasus ini, semua awak tewas dalam reruntuhan yang terbakar. Pada akhir pelatihan, tiga pesawat lagi jatuh, menewaskan dua awak penuh dan pilot pembom ketiga.
Pengebom Do 217 E-5, yang merupakan bagian dari peralatan II./KG 100, menerima ejektor ETC 2000 di bawah setiap sayap, di bagian luar nacelles mesin, yang dirancang untuk memasang bom Hs 293 atau satu bom Hs 293 dan satu bom tambahan. tangki bahan bakar dengan kapasitas 900 l. Pesawat yang dipersenjatai dengan cara ini bisa menyerang musuh dari jarak hingga 800 km atau 1100 km. Jika target tidak terdeteksi, pesawat bisa mendarat dengan bom Hs 293 yang terpasang.
Karena bom Fritz X harus dijatuhkan dari ketinggian yang lebih tinggi, mereka dilengkapi dengan pesawat Do 217 K-2 milik III./KG 100. Pengebom menerima dua ejector ETC 2000 yang dipasang di bawah sayap antara badan pesawat dan nacelle mesin. Dalam kasus menggantung satu bom Fritz X, jarak serangannya adalah 1100 km, dengan dua bom Fritz X dikurangi menjadi 800 km.
Operasi tempur dengan kedua jenis hover bomb dapat dilakukan dengan menggunakan lapangan terbang yang permukaannya keras dan landasan pacu dengan panjang minimum 1400 m. Persiapan untuk serangan mendadak sendiri membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan dengan mempersenjatai pesawat dengan bom tradisional. Bom melayang tidak dapat disimpan di luar ruangan, jadi mereka ditangguhkan tepat sebelum peluncuran itu sendiri. Kemudian pengoperasian radio dan kontrol harus diperiksa, yang biasanya memakan waktu setidaknya 20 menit. Total waktu untuk mempersiapkan satu skuadron untuk lepas landas adalah sekitar tiga jam, dalam kasus seluruh skuadron, enam jam.
Jumlah bom yang tidak mencukupi memaksa kru untuk membatasi penggunaan bom Fritz X untuk menyerang kapal musuh yang paling berat lapis baja, serta kapal induk dan kapal dagang terbesar. Hs 293 seharusnya digunakan terhadap semua target sekunder, termasuk kapal penjelajah ringan.
Penggunaan bom PC 1400 X tergantung pada kondisi cuaca, karena bom harus terlihat oleh pengamat selama penerbangan. Kondisi yang paling optimal adalah jarak pandang lebih dari 20 km. Awan di atas 3/10 dan dasar awan di bawah 4500 m tidak memungkinkan penggunaan bom Fritz X. Dalam kasus Hs 293, kondisi atmosfer memainkan peran yang kurang penting. Basis awan harus di atas 500 m dan target harus terlihat.
Unit taktis terkecil untuk melakukan serangan dengan bom PC 1400 X adalah kelompok yang terdiri dari tiga pesawat, dalam kasus Hs 293 ini bisa berupa pasangan atau pembom tunggal.
Pada 10 Juli 1943, Sekutu meluncurkan Operasi Husky, yaitu pendaratan di Sisilia. Pengelompokan besar kapal di sekitar pulau menjadi tujuan utama Luftwaffe. Pada malam 21 Juli 1943, tiga Do 217 K-2 dari III./KG 100 menjatuhkan satu bom PC 1400 X di pelabuhan Augusta di Sisilia. Dua hari kemudian, pada 23 Juli, kunci Do 217 K-2 menyerang kapal di lepas pelabuhan Syracuse. Seperti Fv. Stumptner III./KG 100:
Komandan utama adalah semacam letnan, saya tidak ingat nama belakangnya, nomor dua adalah fv. Stumptner, nomor tiga Uffz. meyer. Sudah mendekati Selat Messina, kami melihat dua kapal penjelajah ditambatkan di tempat berlabuh dari ketinggian 8000 m Sayangnya, komandan kunci kami tidak memperhatikan mereka. Pada saat itu, baik perlindungan berburu maupun tembakan artileri anti-pesawat tidak terlihat. Tidak ada yang mengganggu kami. Sementara itu, kami harus berbalik dan memulai upaya kedua. Sementara itu, kami telah diperhatikan. Artileri antipesawat berat menjawab, dan kami tidak memulai serangan lagi, karena komandan kami tampaknya tidak melihat kapal penjelajah kali ini.
Sementara itu, banyak pecahan yang membentur kulit mobil kami.
