Mahal, tapi selamanya: cakram rem keramik
kadar
Pesawat ruang angkasa yang memasuki atmosfer bumi mengalami hambatan udara yang kuat. Itulah mengapa kapsul dan pesawat ulang-alik memiliki perlindungan termal yang dapat menahan suhu tinggi. Ubin keramik ini telah memasuki industri otomotif dalam bentuk cakram rem. Lagi pula, sistem rem paling terpengaruh oleh suhu tinggi akibat gesekan.
Apa itu rem keramik?
Mendengar kata" керамика ”, Anda mungkin berpikir tentang keramik. Sungguh , komponen keramik sangat diminati di industri. Terutama mereka efek isolasi yang kuat terhadap lonjakan listrik dan panas menjadikannya bahan yang cocok untuk lingkungan yang ekstrim .
Rem menggunakan bahan keramik khusus: Komposit serat karbon dan silikon karbida merupakan campuran ideal untuk menyerap energi gesekan yang tinggi.
Oleh karena itu, rem keramik dilengkapi dengan satu atau lebih komponen yang terbuat dari bahan tersebut, yang memiliki kelebihan dan kekurangan .
Ideal melawan efek fading
Rem mobil bekerja dengan gesekan. . Pembawa stasioner dengan lapisan ditekan ke elemen yang berputar, menciptakan energi gesekan, sehingga mengurangi energi gerak. Gesekan menghasilkan panas berlebih, yang bisa menjadi masalah.
Ketika suhu gesekan mendekati titik leleh elemen yang berputar, yaitu disk atau drum , efek pengereman berkurang . Pada tromol rem yang sudah usang, hal ini terkadang menyebabkan kegagalan total.
Di sinilah rem cakram keramik memberikan solusinya. . Bahan konstruksi mereka memiliki titik leleh yang sangat tinggi yang tidak pernah tercapai bahkan dalam kondisi mengemudi yang paling sulit sekalipun. Cakram rem keramik karbon tidak hanya ringan dan aman ; dengan penggunaan normal, mereka praktis bertahan selamanya. Ketentuan layanan hingga 350 km adalah standar untuk elemen-elemen ini.
Karena sifat materialnya, cakram rem baja cor kelabu rentan terhadap korosi. . Modul ini sangat bergantung pada efek pembersihan sendiri dalam kondisi berkendara normal.
Sebagai bahan non-logam, komposit karbon-keramik benar-benar kebal terhadap garam dan korosi. . Tidak adanya kilasan karat dan abrasi yang terkait dengan lapisan karat selama pengereman merupakan elemen kunci dalam ketahanan aus cakram rem karbon-keramik.
Masalah utama: pembuangan panas
Panas yang dihasilkan oleh cakram rem karbon-keramik tidak lagi diserap dan oleh karena itu komponen di sekitarnya terpapar suhu tersebut . Akibat panas yang timbul, selang rem dan kabel sensor perlu dilindungi dengan insulasi serat keramik.
Suhu pembatas telah diukur dalam modul ini hingga 1600°C. Cakram rem keramik membutuhkan bantalan rem yang cocok. Oleh karena itu, mengganti cakram rem baja dengan cakram rem keramik lebih merupakan tantangan daripada yang diyakini secara umum.
Tidak ada tawar-menawar - untuk saat ini
Cakram rem baja cor abu-abu dicetak injeksi dan kemudian digiling sesuai ukuran . Jika terjadi kesalahan, cakram rem akan dilebur dan disusun kembali. Praktis tidak ada kerugian material dalam proses produksi ini.
Sebaliknya, cakram rem karbon-keramik yang rusak tidak dapat dilebur. . Mereka dapat dihancurkan dan digunakan sebagai aditif dalam industri konstruksi. Namun, daur ulang skrap dan bahan sisa yang murah, umum dalam pengerjaan logam, tidak berlaku di sini. .
Inilah salah satu alasannya cakram rem karbon keramik sangat mahal . Untuk perbandingan: sistem rem keramik dapat dengan mudah menghabiskan biaya hingga €10 (±£000) . Itu tidak terbayar bahkan untuk mobil keluarga mewah. Jadi pengaturan default dipesan untuk limusin, mobil sport, mobil balap profesional, van CIT и kendaraan lapis baja .
Namun, mobilitas listrik dapat mendorong adopsi umum . Selain kinerja pengereman yang sangat baik dan daya tahan yang luar biasa, rem karbon keramik sangat ringan . Di mobil listrik, setiap ons yang dihemat langsung memengaruhi jangkauannya. Oleh karena itu, rem cakram karbon-keramik dapat berkontribusi pada penghematan berat. Namun, ini masih jauh.
Manfaat penggunaan keramik
Namun, menggunakan komponen keramik pada mobil standar dibenarkan . Alih-alih mengganti roda baja cor dengan komponen karbon-keramik, alternatif yang memadai adalah pemasangan kampas rem keramik.
Bantalan rem keramik tersedia dari produsen terkenal sebagai aksesori . Mereka dipasang dengan cara yang persis sama seperti bantalan rem tradisional. Penggunaannya memberi beberapa keuntungan:
| - peningkatan ketahanan aus - kurang abrasi - pengurangan kebisingan – cengkeraman yang lebih baik dengan cakram rem basah |
Performa pengereman Bantalan rem keramik dapat dibandingkan dengan bantalan tradisional. Beruang dalam pikiran jika mobil Anda dilengkapi dengan pelek yang cantik, Anda membantu diri sendiri dengan menggunakan bantalan rem keramik . Abrasi yang ditakuti cenderung meninggalkan lapisan debu membandel yang sulit dihilangkan. Bantalan rem keramik menyebabkan abrasi yang jauh lebih sedikit.
Semakin mengejutkan kit rem murah dengan kampas rem keramik. Pabrikan bermerek menawarkan harga untuk solusi ini yang hampir tidak melebihi harga kit rem tradisional: kit rem ATE, termasuk cakram rem, pelapis dan suku cadang tambahan, harganya mulai dari sekitar. €130 (± £115) .
Ini sama sekali tidak berlebihan untuk produk berkualitas OEM dari pemasok terkemuka. . Harga rendah ini membuatnya layak untuk memilih fitur ini pada perawatan rem Anda berikutnya.
Selalu pilih inovasi
Perkembangan cakram rem melampaui penggunaan keramik. Perkembangan terbaru adalah drive hybrid: cakram rem baja cor abu-abu tradisional terpaku pada dudukan aluminium . Di mana sifat keausan dan pembuangan panas yang unggul diperlukan, cakram rem hibrida memberikan kinerja penuh.
Kata "massa" ada di sini: cakram rem tunggal sederhana hampir tidak pernah digunakan akhir-akhir ini . Cakram rem berventilasi ganda kini menjadi standar di gandar depan.
Sayangnya, banyak manfaat ditawarkan oleh komponen inovatif ini seperti peningkatan disipasi panas dan kinerja , berjalan seiring dengan massa yang ditambahkan.
Namun, ini dapat diimbangi dengan detail lainnya: di mana baja tuang berat menambah bobot keseluruhan kendaraan, cakram rem hibrida menampilkan aluminium ringan . Bagian penghubung antara ring rem dan hub roda terbuat dari logam ringan dalam cakram rem performa tinggi .
Tentu saja, ini hanya kontribusi kecil untuk penurunan berat badan. . Namun, karena cakram rem adalah massa bergerak yang kritis, pengurangan bobot apa pun diperbolehkan. Cakram rem yang ringan mengurangi ketidakseimbangan sekaligus menghemat mekanisme poros kemudi yang rumit.
Tidak ada perbedaan kualitas kekuatan aluminium dalam paduan yang tepat sekarang dapat dibandingkan dengan baja .
Mengapa seluruh pelek tidak aluminium?
Pembuatan seluruh cakram rem dari aluminium tidak mungkin karena dua alasan:
| - titik leleh rendah - tidak cukup kuat |
aluminium meleleh pada 600 ° C . Manuver pengereman standar dengan mudah mengarah hingga suhu lebih dari 1000 °C , sehingga logam ringan akan gagal setelah beberapa kali pengereman.
Dan lebih dari itu: aluminium tunduk pada abrasi. Keausan tidak dapat diterima bahkan dengan pengereman yang hati-hati. Dengan demikian, penggunaan logam ringan sebagai dasar ring rem merupakan aplikasi utama dari material ini dalam sistem rem.
