Uji coba Volvo XC40

Skandinavia adalah yang pertama datang dengan sistem berlangganan mobil, dan ini pasti akan menjadi tren di tahun-tahun mendatang. Tetapi crossover baru juga patut diperhatikan selain dari berbagi mobil - kita pasti belum pernah melihat Volvo seperti itu.

Dorongan yang Volvo telah meremajakan pemirsanya dalam beberapa tahun terakhir benar-benar membesarkan hati. Dari koper persegi untuk pensiunan, mobil Skandinavia dengan cepat berubah menjadi perangkat bergaya dan teknologi, melompat ke pasar crossover dan dengan mantap memantapkan diri di segmen yang mungkin tidak menyamai duo raksasa Jerman, tetapi cukup percaya diri berdiri di suatu tempat yang sangat dekat.

Agar teka-teki pasar terbentuk sepenuhnya, perusahaan jelas kekurangan audiens muda, dan gagal memasuki segmen ini dengan hatchback non-standar Volvo C30. Palka V40 yang lebih tradisional lebih akurat, tetapi pasar menerima kinerja off-road Cross Country dengan lebih baik. Akhirnya, evolusi telah membawa Swedia ke crossover XC40 penuh, landasan yang telah ditetapkan sejak lama. Di tengah minat pada mobil semacam itu, XC40 dapat berkinerja baik, oleh karena itu relevan, mulai dari idenya sendiri.

Orang Swedia tentu saja sadar bahwa generasi muda tidak ingin membebani diri dengan harta benda, lebih memilih tinggal di apartemen sewaan dan menggunakan car sharing. Yang terakhir mengancam akan menjadi masalah besar bagi pabrikan yang harus beradaptasi. Bagaimana? Misalnya, cara orang Swedia datang: menawarkan mobil mereka untuk disewa dengan cara berlangganan. Lebih tepatnya, tidak sepenuhnya Swedia - model serupa sebelumnya dikuasai oleh orang Amerika dari General Motors, tetapi Volvo-lah yang pertama di dunia yang mempromosikan model sewa kepemilikan untuk mobil tertentu.

Terlebih lagi, XC40 dapat benar-benar dibagikan dengan teman-teman dengan memberi mereka kunci elektronik, dan juga dapat digunakan sebagai alamat pengiriman. Bayangkan seorang kurir dengan parsel atau bahan makanan dapat meninggalkan barang di dalam mobil yang diparkir di dekat rumah Anda, dan Anda akan mengambilnya kapan saja. Jadi, semua ini berfungsi sekarang, dan untuk mengelola layanan, Anda hanya perlu memiliki smartphone. Masa depan telah tiba, dan mesin telah menjadi alatnya.

Ada satu nuansa dalam model globalisme total dan berbagi: orang masih peduli dengan barang apa yang mereka gunakan dan apa yang mereka kendarai. Inilah mengapa XC40 kompak begitu khas dan menarik. Tugas untuk membuat mobil untuk anak perempuan jelas tidak sepadan - tubuh yang tinggi dan rapat, garis kap yang kuat, kisi radiator yang miring terbalik, dan bumper yang melengkung menciptakan tampilan yang sangat bergigi, ditekankan oleh trapezium dari stempel samping, dan oleh garis bahu keluarga, dan di buritan yang terkenal dengan tetesan lentera yang sudah dikenal.

Bahkan format kaca pintu belakang yang kontroversial, yang secara visual memperbesar pilar bodi, tampaknya menjadi elemen keandalan yang sesuai, dan terlihat sangat bagus dengan atap dalam warna yang kontras.

Salon minimalis dalam gaya interior Skandinavia dengan tablet tradisional ada di sini tidak seperti di tempat lain - kaum muda tidak membutuhkan kelebihan, dan mereka lebih mudah dikelola dengan smartphone daripada dengan kunci apartemen. Semua fungsi onboard utama tersembunyi di balik layar, termasuk jok dengan pemanas, dan ini pasti tidak akan menyebabkan penolakan di antara audiens target.

Dasbor juga merupakan tampilan dan juga dapat disesuaikan. Tapi yang paling mengherankan dari semuanya adalah betapa hati-hati setiap sudut interior yang tampak sederhana ini dikerjakan dan betapa kerennya bahan yang dipilih: kualitas dan desain ada di mana-mana di sini tanpa sedikit pun kitsch.

Dalam hal dimensi, Volvo XC40 sepenuhnya konsisten dengan BMW X1 dan Audi Q3, tetapi terlihat lebih brutal dan lebih tegas daripada kedua pesaing - sedemikian rupa sehingga benar-benar tidak menimbulkan asosiasi wanita. Intinya adalah, mungkin, juga dalam body kit yang solid, dan roda yang kuat berukuran hingga 21 inci. Dan ada juga ground clearance 211 mm yang bagus, dan dalam peran penjahat terbaik, Volvo yang akan terlihat paling disukai. Meskipun inti dari mobil ini adalah platform ringan CMA baru dengan mesin melintang dan kopling tipe Haldex, yang tidak cukup cocok untuk konstruksi kendaraan off-road.

Perjalanan off-road pertama memperjelas bahwa XC40 tidak mampu menunjukkan kemampuan lintas alam yang serius. Bahkan dengan geometri yang sangat baik dan overhang bodi yang minimal. Stroke suspensi kecil untuk penumpang, dan semudah mengupas buah pir untuk melepaskan roda dari tanah, memungkinkan penggantungan diagonal. Pada saat yang sama, semua daya dorong mesin menuju putaran lemas dari roda yang dibongkar.

Alat elektronik mencoba memperlambat tergelincir, tetapi ini tidak memberikan efek yang baik. Kejutannya adalah bahwa sistem untuk memilih mode operasi unit memiliki algoritma off-road khusus, dan itu sudah jauh lebih mudah dengannya: momen awalnya dibagi rata antara as, dan elektronik jauh lebih aktif memperlambat menyelipkan roda, mengeluarkan mobil.

Jelas bahwa permukaan utama XC40 adalah aspal, dan jarak tempuh singkat berkecepatan tinggi di tanah yang tidak rata hanya menegaskan fakta yang jelas ini. Suspensi mobil ternyata cukup kuat, tetapi tidak perlu membicarakan kenyamanan di jalan datar - crossover melompat dengan bola melewati gundukan, menuntut untuk memperlambat, tetapi pada saat yang sama tidak berantakan saat bepergian . Tapi di permukaan yang keras, itu sudah sangat bagus.

Terasa seperti XC40 begitu ringan dan fleksibel sehingga Anda dapat mengontrolnya seperti perpanjangan tangan Anda. Kesan seperti itu biasanya hanya diberikan oleh mobil kompak dengan sasis yang bagus. Senang rasanya berkendara di jalan yang mulus dan berliku, Anda merasakan mobil dengan ujung jari Anda, dan setirnya sangat berat dengan serangkaian kecepatan - ringan dalam mode parkir, menjadi sporty saat Anda melaju lebih cepat. Dalam mode dinamis, sasis "roda kemudi" tampak lebih rapat - hampir sama dengan yang ada pada mobil sport.

Pada saat yang sama, semuanya berada dalam batas yang wajar dan di bawah pengawasan elektronik, oleh karena itu, pasti tidak akan berfungsi untuk mencetak penayangan dengan video dengan judul "Ayo pergi ke samping di XC40". Tetapi untuk memfilmkan roda kemudi, silakan belok kiri dan kanan secara spontan.

Sistem Pilot Assist diaktifkan dengan tombol yang sama di roda kemudi, yang mengaktifkan pembatas kecepatan dan cruise control adaptif, menempel pada marka jalur dan mobil di depan, dan menjaga jalur itu sendiri, mengharuskan pengemudi untuk setidaknya kadang-kadang meletakkannya. tangannya di roda kemudi. XC40 dapat dengan mudah menjaga jalur bahkan di tikungan jalan berkecepatan tinggi, dan dalam lalu lintas yang sangat padat, XCXNUMX dapat melaju sendiri tanpa kesulitan.

Sejauh ini, hanya ada dua mesin dalam jangkauan: diesel D190 4 tenaga kuda dan mesin bensin T5 247 tenaga kuda. Keduanya digabungkan dengan 8 kecepatan "otomatis" yang bekerja cepat seperti robot preselektif yang baik.

Mesin turbo bensin adalah pilihan yang cukup emosional, memberikan karakter crossover yang cukup tajam. Traksi ke roda datang dengan cepat, tanpa penundaan, dan dalam mode sport mobil menjadi sedikit agresif dan bahkan sembarangan menyemburkan knalpot. Tetapi XC40 T5 tampaknya tidak membeku sama sekali, dan setelah akselerasi intensif untuk melacak kecepatan, ia mengendarai dengan margin, tetapi sudah tanpa setan.

Diesel lebih pintar, dan secara umum lebih cocok dengan paradigma konsumsi yang wajar. Ya, itu ketat, sangat beruntung, tetapi tidak memberikan emosi khusus. Dan tidak bergemuruh seperti premium, meski gemuruh yang terukur ini hanya terdengar dari luar. Dengan noise isolation di sini, semuanya tidak buruk sama sekali, dan untuk perbincangan tentang teknologi promosi di Instagram, interior XC40 yang lapang sangat cocok.

Empat orang yang tidak terbebani perutnya ditempatkan dengan nyaman di dalam, karena penumpang tidak saling mempermalukan dengan lutut karena pendaratan yang lebih vertikal. Tidak akan ada masalah dengan penempatan kursi anak. Tetap saja, itu bukannya tanpa terowongan di lantai.

Kursi itu sendiri melengkung dan padat, hampir seperti Jerman, dan bahkan terlihat sangat indah. Bagian depan hampir ideal untuk pengemudi yang terlibat dalam proses kemudi, bagian belakang dibentuk dengan baik dan memiliki sudut kemiringan yang normal, yang tidak memaksa pengemudi untuk berbaring. Ruang kepala yang baik di kedua baris menimbulkan kekhawatiran tentang ukuran boot, tetapi di balik pintu kelima ada 460 liter yang layak dan Swedish Simply Clever untuk boot.

Pertama, sandaran kursi pegas, yang dalam satu gerakan jatuh ke lantai yang rata sempurna. Ada juga sistem yang akrab dengan partisi-rak, yang, ketika diangkat, akan menyikat dengan kait yang paling nyaman untuk tas. Di bawah lantai ada ceruk tempat rak gorden pas, dan sedikit lebih banyak ruang di bawah, yang dalam versi Rusia akan ditempati oleh roda cadangan yang terpotong. Benar, mereka berjanji akan menyediakan tempat untuk tirai.

Pesaing utama dalam peralatan dasar harganya sedikit kurang dari dua juta, tetapi Swedia di negara kita, seperti di Eropa, berniat untuk memulai dengan modifikasi D4 dan T5 yang lebih kuat, jadi biayanya 28 dolar untuk fokus. Di musim panas, akan ada modifikasi penggerak roda depan yang disederhanakan, diikuti dengan tiga silinder dasar.

Dimungkinkan untuk memasuki pasar dengan sukses pada mereka - penampilan gigi dan warna dua nada tidak tergantung pada jenis unit. Perbedaan satu-satunya adalah kami harus membeli HYIP terlebih dahulu, karena kantor perwakilan belum menerapkan sistem berlangganan. Yah, seharusnya tidak ada masalah dengan berbagi mobil, karena OnCall bermerek telah bekerja dengan kami dari ponsel selama beberapa tahun.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Jarak sumbu roda mm	2702	2702
Mengekang Berat	1733	1684
tipe mesin	Diesel, R4	Bensin, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1969	1969
Kekuasaan, h.p. di rpm	190 pada 4000	247 pada 5500
Max. keren. saat, Nm pada rpm	400 di 1750-2500	350 di 1800-4800
Transmisi, drive	8th st. АКП	8th st. АКП
Maksim. kecepatan, km / jam	210	230
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	7,9	6,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volume batang, l	460-1336	460-1336
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan