Ducati 1098

Saat saya mengitari aspal balap, saya tidak menyesali sedikit pun upaya yang telah kami lakukan untuk mendapatkan motor yang begitu panas dan mengujinya di trek balap, di mana motor itu benar-benar ada di rumah.

Kami mungkin tidak akan masuk ke dalam kegelapan jika kami menulis bahwa ini adalah sepeda motor paling menggoda tahun ini, satu-satunya yang benar-benar menarik perhatian penggemar sepeda motor dan menghadirkan pesaing serius bagi nyonya rumah Italia yang sangat cantik di Milan Motor Show tahun lalu. ... Saat pertama kali diperlihatkan ke publik tahun lalu, pecinta kuda baja asal Borgo Panigalle itu menghela napas panjang. Akhirnya! Kesalahpahaman dengan 999 yang sangat sukses dalam balap sudah berakhir. Sekarang 999, yang benar-benar terlalu tidak biasa atau terlalu prematur, hanya akan menarik bagi kolektor sepeda motor khusus.

Garis tajam dan hampir kasar digantikan oleh garis yang lebih lembut, kelanjutan logis dari sejarah Ducati 916 yang legendaris.

Bagi pabrik, kesuksesan sangat penting. Jika ini tidak diterima oleh publik otomotif, merah bisa dengan mudah berakhir di angka merah. Sepeda motor terjual habis setidaknya dalam tiga bulan, dan produksi di Bologna tidak selalu mengikuti pesanan baru. Kerja bagus dengan Ducati, chief engineer, dan desainer. Mereka telah membuktikan bahwa untuk semua kejenuhan pasar dengan sepeda motor besar, produk yang tepat tetap dapat memikat.

Jangan menggambarkan penampilannya dengan kata-kata. Biarkan foto berbicara sendiri. Dan kami juga merasakan keajaiban, saat dia berpindah dari satu putaran ke putaran lainnya dengan lebih santai, lebih halus dan lebih cepat. Padahal, untuk sepeda motor spesial seperti itu, pria butuh waktu untuk membiasakan diri. Dua silinder, lebih banyak tenaga dan bahkan lebih banyak torsi yang dipadukan dengan rangka yang sangat sempit dan geometri agresif yang sporty bukanlah hal yang biasa. Lagi pula, kami tidak perlu mengeluh tentang liter empat silinder; mereka sangat benar, motor yang hampir sempurna, tetapi Ducati mengungguli mereka dengan lebih banyak karisma dan lebih memperhatikan detail (lihat saja alat pengukur gaya MotoGP). Bahkan senyap semburan uap dari knalpot belakang begitu istimewa dan menyejukkan pada saat bersamaan.

Fakta bahwa 1098 tidak mengenal kompromi menjadi jelas bagi kami di lap pertama, ketika kemudi berputar seolah-olah mengamuk saat mencapai garis finis. Ini karena peredam roda kemudi terlalu "terbuka" dan ban Dunlop yang sangat keras dan lengket (tapi gelisah di pesawat). Namun, geometri frame dengan jarak sumbu roda dan sudut garpu adalah kombinasi yang sangat sporty yang terkadang memberikan perasaan bahwa Anda tidak memegang setir, tetapi poros roda depan saat mengemudi.

Harus diakui, 1098 harus diperjuangkan. Kami tidak menyukainya pada awalnya dan Ducati harus melakukan sesuatu yang lain di bidang bersepeda dan keseimbangan. Benar, kami segera beradaptasi dan terbiasa (kami mencengkeram setir lebih erat dan meremas lutut kami). Tapi kegelisahannya pada kecepatan maksimum dan 1098 saat akselerasi berhasil mengimbanginya di tikungan. Di sini, seolah-olah terpaku pada aspal, dia memegang rel yang dipasang dan tidak menyerah pada cengkeraman dan perasaan bahkan pada ketidakrataan, yang benar-benar kurang di Makam. Bobot yang sangat ringan hanya 173 kilogram dan sempitnya sepeda motor itu sendiri menciptakan perasaan yang tidak biasa bahwa ia dapat lebih condong ke tanah. Desain V dua silinder Ducati berutang paling banyak untuk ini.

Motornya atletis, tangguh dan tangguh, yang juga menunjukkan presisi dengan sangat jelas saat Anda mendorongnya hingga batasnya. Saat itulah yang paling banyak ditawarkan kepada pengemudi. Oleh karena itu, pengalaman dan pengetahuan berkendara sangat penting untuk mencapai hasil yang baik dengan sepeda motor ini. Dalam semua ini, pengalaman dengan mesin dua silinder juga sangat membantu. Tenaga dan torsi Ducati harus dirasakan dan digunakan. Ini tidak berarti mengencangkan throttle secara membabi buta ke bawah dan mendorong pada putaran tinggi, melainkan berbelok terlalu tinggi, tidak terlalu rendah, dan kemudian pada saat yang tepat dengan aliran gas yang lembut namun tegas, hidupkan kuda-kuda". roda belakang. Oleh karena itu, berkendara dengannya sangat berbeda dengan berkendara dengan mesin empat silinder Jepang, yang harus digunakan pada putaran yang lebih tinggi. Ducati ini memuncak hanya pada 9.000 rpm.

Ini di atas rata-rata di lereng, tetap tenang dan merupakan penghubung yang sangat baik antara pengemudi dan aspal. Sama halnya dengan rem. Mereka memberikan daya henti yang sangat baik dan daya ungkit yang baik, bahkan di akhir garis finis dan sebelum menikung di Zagreb. Selama pengereman yang sangat keras, itu bisa gagal terlalu banyak, tetapi Anda terbiasa dengan perasaan ini setelah beberapa putaran. Lebih penting lagi, perasaan dari putaran ke putaran tetap sama.

Jalan? Nah, yang lebih menyebalkan lagi karena Ducati tidak suka ngebut apalagi ngebut keliling kota, karena driving circlenya jelek bahkan tangan menyentuh armor di posisi ekstrim. Tapi ini pun bisa ditoleransi dengan pandangan penuh nafsu dari orang yang lewat. Jika Anda mencari "lipstik" dan sesuatu yang akan membuat Anda menonjol dari keramaian, berinvestasi pada 1098 adalah investasi yang bagus.

Ducati 1098

Harga model dasar: 17.000 EUR

Harga mobil uji: 17.000 EUR

mesin: dua silinder, empat langkah, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) pada 9.750 rpm, injeksi bahan bakar listrik

Bingkai, suspensi: rusuk serba tabung baja, garpu USD depan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan (semua Showa)

Rem: spool radial depan 2 dengan diameter 330 mm, belakang 1x 245 mm

Jarak roda: 1.430 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm

Berat (tanpa bahan bakar): 173 kg

Контактное лицо: Legenda Nova Moto, Zaloška 171 Ljubljana, telp: 01/5484789, www.motolegenda.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ karisma hidup

+ pertunjukan di hippodrome

- harga bisa sedikit lebih rendah

- sangat cepat panas

Petr Kavchich, foto :? Petr Kavchich dan Cyril Komotar

• Data dasar

  Harga model dasar: € 17.000 XNUMX €

  Biaya model uji: € 17.000 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) pada 9.750 rpm, injeksi bahan bakar listrik

  Bingkai: rusuk serba tabung baja, garpu USD depan yang dapat disesuaikan, peredam tunggal belakang yang dapat disesuaikan (semua Showa)

  Rem: spool radial depan 2 dengan diameter 330 mm, belakang 1x 245 mm

  Tangki bahan bakar: 15,5 l / 6,3 l

  Jarak roda: 1.430 mm

  Berat: 173 kg