Ducati 998 Testastretta

perubahan

Angka penjualan yang kuat dan gelar juara dunia di kelas superbike menjadi bukti popularitas dan kesuksesan perusahaan yang berbasis di Bologna tersebut. Keabadian jenius Tamburini (seorang pria mengucapkan selamat tinggal pada kehidupan beberapa bulan yang lalu), sudah terwujud di 916, diakui dengan mengamati penerus produknya, yang praktis tidak berubah. Orang Italia telah memeriksa perangkat itu selama delapan tahun. Sebagian besar tetap berpendingin cairan, dengan camshaft kembar di atas kepala silinder dan kontrol katup desmodromic.

Testastretta tahun ini memiliki katup yang lebih besar dari tahun lalu (intake 40 mm, exhaust 33 mm), sudutnya bahkan lebih kecil (25 °), waktu pembukaan katup intake lebih pendek, ruang bakar, bore dan stroke (100 x 63 mm). mm) telah diubah. Unit baru ini juga dilengkapi ruang udara yang lebih besar dan sistem injeksi bahan bakar baru dengan intake manifold 5mm yang lebih besar. Angka-angka berbicara untuk 54 tenaga kuda pada 123 rpm, yang 9750 "tenaga kuda" lebih dari Model 11.

Untuk menyegarkan ingatan Anda: Empat tahun lalu, 916SPS yang eksotis memiliki begitu banyak tenaga kuda! Selain basis 998, Ducati juga memperkenalkan 998-tenaga kuda 136S dan 998-tenaga kuda 139R tahun ini.

Perubahan bingkai kurang terlihat - ketiga versi berbagi bingkai yang mirip dengan 996. Mereka semua memiliki shock tengah belakang Öhlins, dan garpu depan pabrikan Swedia hanya ditemukan pada model R terberat, R. Seva telah merawatnya yang lain. Alih-alih plastik, model standar memiliki pelindung dan kantung udara di versi S dan R dengan karbon yang lebih mulia.

Di jalan

Ketika saya menjalankannya di trek, saya merasakan hari yang menjanjikan. Juga karena treknya, sebagai chicane pertama sangat sulit sehingga saya menganggapnya sebagai bagian aspal paling sulit yang saya tahu. Ketika saya pertama kali mencapai garis finis, tersembunyi di balik menara yang agak kecil, saya menunggu di gigi keempat untuk mendekatinya. Ketika saya mencapai tanda di sebelah trek, saya mengejarnya dan mulai mengerem.

Set rem Brembo menggigit, dan ketika saya menurunkan gigi, saya menyukai drivetrain yang hebat, dan pada saat yang sama, saya merasakan sedikit goyangan rangka saat saya memindahkan sepeda melalui kombinasi tikungan yang rumit itu. Daya tanggapnya luar biasa, seperti mengikuti garis imajiner, dan merobohkan sepeda seberat 198kg benar-benar menyenangkan.

Saya juga terkesan dengan responsivitas garpu depan, yang saya setel sedikit lebih keras. Suspensi belakang juga bagus. Ketika saya menyalakan throttle di pintu keluar chicane, saya tertembak ke tepi trek, dan unit berakselerasi secara merata sementara muffler berbunyi. Torsi juga patut dipuji karena memenuhi dorongan untuk berakselerasi bahkan pada 6000 rpm.

Pengalaman yang diperoleh oleh para insinyur Ducati di jalur Kejuaraan Dunia Superbike datang melalui perjalanan, jadi tidak heran 998 adalah motor yang sangat cepat dan seimbang. Saya hampir tidak merasakan getaran yang mengganggu, ketidakhadiran mereka pasti akan disambut baik di jalan biasa.

Tapi biarkan aku segera menenangkan dukat yang tergigit itu. Ducati tetap sporty, runcing, dan tangguh, dengan posisi berkendara yang sangat sporty, jok sederhana, dan jarak pandang. Harganya juga tetap sama. Yang ini pasti berharga sekitar 16 euro, sekitar 000 euro harus dipotong untuk 998S, dan 20R paling bergengsi akan dijual online mulai Januari dengan harga 000 euro. Rumor mengatakan bahwa 998 adalah babak terbaru dalam kisah sukses Ducati yang dimulai delapan tahun lalu dengan 27, dan orang Italia sedang mempersiapkan kejutan untuk tahun Osora.

mesin: berpendingin cairan, dua silinder, desain V

Katup: DOHC, 8 katup

Diameter lubang x: 100 x 63 mm

Jumlah: 798 cm3

Kompresi: 11 4: 1

Karburator: Injeksi bahan bakar Marelli, intake manifold 54mm

Mengalihkan: kering, multi-lapisan

Daya maksimum: 123 hp (91 kW) pada 9750 rpm

Torsi maksimum: 96 Nm pada 9 rpm

Transfer energi: 6 gigi

Suspensi (depan): Showa garpu teleskopik yang dapat disetel sepenuhnya terbalik, travel 127 mm

Suspensi (belakang): hlins peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya, travel roda 130 mm

Rem (depan): 2 cakram f 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston

Rem (belakang): cakram f 220 mm, kaliper dua piston

Roda (depan): 3x50

Roda (masuk): 5x50

Ban (depan): 120/70 x 17, Pirelli Naga Evo Corsa

Pita elastis (tanyakan): 190/50 x 17, Pirelli Naga Evo Corsa

Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Jarak roda: 1410 mm

Tinggi kursi dari tanah: 790 mm

Tangki bahan bakar: 17 XNUMX liter

Berat dengan cairan (tanpa bahan bakar): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) dan Roland Brown

• Informasi teknis

  mesin: berpendingin cairan, dua silinder, desain V

  Torsi: 96,9 Nm pada 8000 rpm

  Transfer energi: 6 gigi

  Rem: cakram f 220 mm, kaliper dua piston

  Penangguhan: Showa garpu teleskopik terbalik yang dapat disetel sepenuhnya, travel 127 mm / kejutan Öhlins yang dapat disetel sepenuhnya, travel roda 130 mm

  Tangki bahan bakar: 17 XNUMX liter

  Jarak roda: 1410 mm

  Berat: 198 kg