Ducati Monster 600 Dark

Orang Amerika mengatakan mereka ingin memeras yang terakhir dari apa pun yang menghasilkan pendapatan. Jelas, ini telah diulang di Ducati sejak diambil alih oleh Texas Pacific Group. Begitu banyak versi dengan aksesori ditambahkan ke semua hit sehingga jumlah model berlipat ganda. Keluarga Monster, khususnya, telah berkembang, jadi kemungkinan besar bahkan anggotanya tidak lagi tahu berapa banyak jumlahnya. 600, 750 dan 900 cc, dalam versi Normal, City dan Chrom, semuanya bersama-sama sebagai Dark.

Dark 600 menarik karena tampilannya yang brutal, namun tetap menjadi Ducati termurah. Ketika kita melihat lebih dekat, kita menyadari bahwa warna tangki tidak hanya hitam buram, tetapi kristal kecil telah ditambahkan ke dalamnya. Kualitas Ducati sejati, bukan pantai murahan.

Secara teknis, Dark tidak berbeda dengan versi 600cc yang sudah dikenal, tetapi setelah lima tahun produksi, beberapa perbaikan dilakukan pada mereka. Untuk menyesuaikan karburator dengan lebih baik ke suhu rendah, saluran oli diletakkan di sekitar pelampung, tetapi agar tidak menyebabkan panas berlebih dan pembentukan gelembung udara di musim panas, termostat ditambahkan.

Resonansi yang sebelumnya terjadi antara tangki setengah kosong dan filter udara dihilangkan dengan lapisan karet busa. Pada saat yang sama, ini mencegah mesin dari panas berlebih pada lutut pengemudi.

Posisi di jalan tetap seperti semula, dan memang demikian. Mesin V2 short-stroke ukurannya persis sama dengan 20 tahun yang lalu dan sangat matang. Ini adalah contoh nyata dari mesin dua silinder yang lembut namun khas yang tidak pernah membosankan. Ini dipastikan oleh kopling kering yang keras dan staccato Ducati yang jelas.

Monster tidak memiliki tachometer karena bahkan tidak membutuhkannya karena seorang ducatist sejati tahu bahwa mesin ini bekerja paling baik di midrange. Jika putaran turun terlalu rendah, tidak ada krisis, dan pada batas atas masih memiliki ruang kepala yang sangat besar.

Sasis disetel untuk tampilan sporty, dengan roda kemudi lebar bertumpu pada pijakan kaki yang sedikit diimbangi sementara pengemudi duduk seperti petarung jalanan. Apa lagi yang bisa ditingkatkan? Jika Ducati sudah berhasil membungkus selang kopling hidrolik dengan kabel baja, mengapa mereka tidak melakukan hal yang sama dengan bantalan rem? Ini akan membuat gaya pengereman lebih akurat. Namun, mereka dapat menyerahkannya kepada kebijaksanaan pengguna, yang seharusnya memiliki opsi perbaikan tambahan. Jika tidak, mereka tidak berhemat pada Monster Dark.

Mewakili dan menjual: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Informasi teknis

mesin: Mesin V 2 silinder, 4 langkah, berpendingin oli udara, sudut silinder 90 derajat - 1 poros bubungan atas - 2 katup per silinder, kontrol desmodromik - pelumasan bak basah -

Karburator 2 Mikuni f 38 mm - bahan bakar eurosuper OŠ 95

Diameter lubang x: mm × 80 58

Jumlah: 583 cm3

Kompresi: 10 7: 1

Daya maksimum: 40 kW (54 km) pada 8250 rpm

Torsi maksimum: 51 Nm (5, 2 kpm) pada 7000 / mnt

Transfer energi: gigi utama - kopling kering multi-pelat yang digerakkan secara hidraulik - girboks lima kecepatan - rantai

Bingkai: tubular, batang baja terbuka lebih rendah - jarak sumbu roda 1430mm, sudut kepala 23 derajat, depan 94mm

Penangguhan: garpu teleskopik depan terbalik = Ø 0 mm, travel 41 mm - lengan ayun belakang aluminium dengan peredam tengah, travel 120 mm

Ban: depan 120/70 ZR 17 - belakang 160/60 ZR 17

Rem: rem depan 1 × cakram = 320mm dengan kaliper XNUMX-link - cakram belakang =

f 245 mm dengan rahang dua piston

Apel grosir: tinggi jok 770 mm - tangki bahan bakar / cadangan: 16/5 l - berat dengan bahan bakar 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, fitur: kecepatan maksimum 177 km / jam, akselerasi (dengan penumpang) 0-100 km / jam: 5 s (0, 6); elastisitas (dengan penumpang) 2-60 km / jam: 100 s (7, 3) dan 9-0 km / jam: 100, 140 s (17, 1); konsumsi uji 23 l / 9 km.

Imre Paulowitz

• Informasi teknis

  mesin: Mesin V 2 silinder, 4 langkah, berpendingin oli udara, sudut silinder 90 derajat - 1 poros bubungan atas - 2 katup per silinder, kontrol desmodromik - pelumasan bak basah -

  Torsi: 51 Nm (5,2 kpm) pada 7000 rpm

  Transfer energi: gigi utama - kopling kering multi-pelat yang digerakkan secara hidraulik - girboks lima kecepatan - rantai

  Bingkai: tubular, batang baja terbuka lebih rendah - jarak sumbu roda 1430mm, sudut kepala 23 derajat, depan 94mm

  Rem: rem depan 1 × cakram = 320mm dengan kaliper XNUMX-link - cakram belakang =

  Penangguhan: garpu teleskopik depan terbalik = Ø 0 mm, travel 41 mm - lengan ayun belakang aluminium dengan peredam tengah, travel 120 mm

  Berat: tinggi jok 770 mm - tangki bahan bakar / cadangan: 16,5 / 3,5 l - berat dengan bahan bakar 192 kg