Ducati Monster 696

• Video

orang Italia. Spaghetti, fashion, model, gairah, balap, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Raksasa. Sepeda motor yang sangat sederhana namun sangat menarik yang digambar 15 tahun lalu ini masih populer. Saya akan menjelaskan dengan cara kartun sedikit: jika Anda memarkir Monster generasi pertama di depan bar, Anda masih seorang pria. Namun, jika Anda bersiul untuk Honda CBR tahun yang sama, saksi mata akan berpikir bahwa Anda mungkin seorang siswa yang hampir tidak menghabiskan beberapa euro untuk mesin tua. ...

Sepeda motor rekondisi dan baru (yang terutama digunakan untuk mengukur produk Jepang) yang beredar di jalanan setiap dua tahun semakin menua setiap saat. Dengan kata lain, apa yang baik hari ini, dalam beberapa tahun, baik, tanpa disadari, meskipun masih baik.

Ducati bermain di string yang berbeda dan tidak terus-menerus membombardir pasar dengan produk baru. Tapi setelah bertahun-tahun dan beberapa pembaruan halus untuk Monster yang dilucuti, kami diam-diam mengharapkan perombakan yang lebih menyeluruh. Prediksinya mengerikan dari sudut pandang futuristik, tetapi tahun lalu, sesaat sebelum Milan Salon, ternyata kami hanya melihat firasat beberapa jurnalis Eropa di World Wide Web, disalin menggunakan program desain grafis komputer. Untungnya, mereka salah.

Monster tetap monster. Dengan perubahan visual yang cukup yang tidak diragukan lagi kita dapat menyebutnya baru dan tidak hanya diperbaharui. Inovasi yang paling mencolok adalah split headlight dan sepasang muffler tebal dan pendek, yang berlimpah di bagian belakang yang pendek. Bingkai juga baru: bodi utama tetap dilas dari tabung (sekarang lebih tebal), dan bagian bantu belakang dicor aluminium.

Tangki bahan bakar plastik mempertahankan garis yang sudah dikenal dan memiliki dua bukaan di bagian depan untuk mengalirkan udara ke filter, ditutupi dengan jaring perak yang menghiasi tangki bahan bakar dengan indah dan menambahkan sedikit agresivitas. Garpu ayun belakang tidak lagi dibuat dari profil 'furnitur', tetapi sekarang terbuat dari aluminium cor yang indah yang memberikan kesan menjadi bagian dari mobil balap GP. Di depan, mereka telah memasang rem yang sangat baik dengan sepasang kaliper empat batang yang dipasang secara radial yang berhenti di atas rata-rata untuk segmen Monster "kecil".

Mereka juga meningkatkan unit dua silinder yang terkenal, yang masih berpendingin udara dan empat katup dioperasikan dengan cara "desmodromic" Ducati. Untuk membangunkan beberapa "kuda", mereka harus mengganti piston dan kepala silinder serta memberikan pembuangan panas yang lebih cepat ke lingkungan, yang mereka capai dengan lebih banyak sirip pendingin pada silinder. Hasilnya adalah tenaga sembilan persen lebih banyak dan torsi 11 persen lebih banyak. Tuas kiri sangat lembut dan mengoperasikan kopling geser yang secara diam-diam mencegah roda belakang berputar saat menurunkan gigi. Hampir tidak terlihat, tapi bagus.

Dasbor, seperti sport 848 dan 1098, sepenuhnya digital. RPM dan kecepatan ditampilkan di layar berukuran sedang, yang juga berisi informasi tentang waktu, suhu oli dan udara, serta waktu putaran di trek balap, dan tanda kunci yang mengingatkan kita akan perlunya perawatan rutin. Di sekitar tampilan digital juga terdapat lampu peringatan idle, lampu redup, pengaktifan cadangan bahan bakar, lampu sein on dan level oli mesin terlalu rendah, dan di atas tiga lampu merah menyala saat putaran mesin di medan merah dan saatnya untuk bergeser ke atas.

Tidak perlu khawatir bahwa katup choke di sisi kiri roda kemudi masih harus diaktifkan secara manual selama start dingin, tetapi saat ini kami mengharapkan elektronik untuk mengontrol rasio udara-bahan bakar. Mesin menyala dengan baik dan menghasilkan salah satu suara terindah di dunia. Drum berpendingin udara dua silinder tidak tergantikan untuk Ducati, meskipun merupakan unit terkecil dalam keluarga. Pada kecepatan yang lebih tinggi, suara knalpot tidak lagi terdengar seperti ditekan oleh hembusan angin di sekitar helm, tetapi dapat didengar dengan baik melalui dengungan melalui ruang filter udara.

Anda tidak akan mengendarai monster ini dengan sangat cepat, karena ada banyak angin di sekitar tubuh Anda, dan spoiler kecil di atas dasbor hanya membantu ketika Anda menundukkan kepala di atas tangki bahan bakar. Tungkai bawah juga kurang terlindungi dari angin, yang ingin "merobek" sepeda motor di jalan bebas hambatan, yang memaksa pengendara untuk terus-menerus meremas kakinya. Tapi untuk saling memahami? ini hanya terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi dari yang diizinkan oleh undang-undang di jalan raya.

Unit cenderung bersahabat hingga 6.000 rpm (atau malas bagi mereka yang suka akselerasi cepat), tetapi kemudian tenaga meningkat dengan cepat dan Monster mulai bergerak dengan cepat. Tanpa membungkuk, ia mengembangkan kecepatan hampir 200 kilometer per jam, dan dengan helm di tangki bahan bakar - sedikit lebih banyak dari angka ini. Saat menaikkan gigi, transmisinya pendek dan presisi, dan saat menurunkan gigi diperlukan sedikit tenaga lebih di pergelangan kaki kiri (tidak ada yang kritis!), terutama saat mencari idle. Namun, perlu kita ketahui bahwa mesin uji baru saja menempuh jarak 1.000 kilometer dan transmisinya mungkin belum sepenuhnya rusak.

Yang mengejutkan semua pengemudi, serta mereka yang memegang kemudi saat mesin mati, adalah bobotnya. Maaf, ringan! 696 baru seringan sepeda motor 125cc. Lihat, dan dikombinasikan dengan kursi rendah, kami pikir ini adalah salah satu pilihan terbaik untuk pengendara perempuan dan pemula yang ingin mengendarai produk yang mulia.

Untuk pengendaraan yang benar-benar santai, perlu sedikit membiasakan diri dengan posisi di belakang setang lebar dan agak rendah, serta geometri Ducati, yang membuka garis lebih dari yang diharapkan pengemudi saat mengerem ke tikungan, tetapi kemudian menjadi menyenangkan saat mengemudi untuk bekerja di pusat kota, kembali melalui jalan berliku yang lebih panjang, mungkin dengan berhenti di pelayan lokal, dan pada hari-hari cerah, sesuatu yang benar-benar setiap hari.

Ducati Monster 696 ringan di atas rata-rata di tangan dan masih terlihat bagus. Pengemudi yang menuntut akan kehilangan suspensi depan yang dapat disesuaikan, dan raksasa (lebih dari 185 cm) akan memiliki lebih banyak ruang untuk kaki. Bapak-bapak dan Ibu-ibu yang Terhormat, Dengan € 7.800, Anda dapat membeli busana Italia asli.

Harga mobil uji: 7.800 EUR

mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin udara, 696 cc? , 2 katup per silinder Desmodromic, Siemens electronic fuel injection? 45mm.

Daya maksimum: 58 kW (8 km) pada 80 rpm

Torsi maksimum: 50 Nm pada 6 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang radial 245 batang, cakram belakang? XNUMX mm, dua piston.

Penangguhan: garpu teleskopik Showa terbalik? 43mm, travel 120mm, shock belakang tunggal Sachs yang dapat disesuaikan, travel 150mm.

Ban: sebelum 120/60-17, kembali 160/60-17.

Tinggi kursi dari tanah: 770 mm.

Tangki bahan bakar: 15 l.

Jarak roda: 1.450 mm.

Berat: 161 kg.

Perwakilan: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ kemudahan penggunaan

+ rem

+ kumulatif

- pelindung angin

- bukan untuk pengendara tinggi

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič