Mesin 1.5 dsi. Opsi mana yang harus dipilih untuk operasi bebas masalah?

Mesin 1.5 dCi dengan sebutan K9K sering kita jumpai pada mobil bekas Renault. Ini adalah penggerak yang dicirikan oleh konsumsi bahan bakar yang sangat rendah dan budaya kerja yang baik, tetapi bukan tanpa kekurangan.

Motor memulai debutnya pada tahun 2001 dan misinya adalah untuk merevolusi penawaran di segmen mobil perkotaan dan kompak. Hanya dalam beberapa bulan, ternyata desain baru menjadi buku terlaris, sayangnya, setelah beberapa waktu, pengguna mulai melaporkan banyak masalah teknis yang mulai mengganggu pabrikan dan pembeli potensial. Jadi mari kita periksa apakah orang Prancis telah mengatasi kekurangan 1.5 dCi selama bertahun-tahun, dan apa yang harus dipilih hari ini untuk tidur nyenyak.

Mesin 1.5 dsi. Pengurangan

1.5 dCi dibuat terutama sebagai tanggapan terhadap perampingan yang semakin populer. Slogan proyek ini adalah efisiensi, dan unit diesel dari tahun sembilan puluhan, yang dipasang, misalnya, di Clio I, menjadi dasar pekerjaan, bahwa struktur baru itu efisien dan tahan lama. Seperti disebutkan, pasar merespons mesin baru dengan sangat baik, penjualan terus meningkat dan mengkonfirmasi asumsi penjualan awal Renault.

Mesin 1.5 dsi. Anda dapat memilih warna yang Anda inginkan

Diesel subkompak ini tersedia dalam selusin varian, dan juga datang dengan berbagai peningkatan. Yang paling lemah hanya memiliki 57 hp, sedangkan yang paling bertenaga 1.5 dCi bertenaga 110 hp. model seperti: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic atau Kangoo. Selain itu, dia adalah sumber tenaga untuk Dacia, Nissan dan Suzuki, Infinity dan bahkan Mercedes.

Mesin 1.5 dsi. Injektor Delphi yang andal.

Mesin terkadang nakal di awal, nozel yang diproduksi oleh perusahaan terkenal Delphi adalah yang pertama sering gagal (dipasang sebelum 2005). Kesalahan bisa saja muncul pada jarak tempuh yang relatif rendah, misalnya pada 60 XNUMX. km dan sering diperbaiki dengan garansi. Sayangnya, pemasangan nozzle baru di ASO tidak memberikan ketenangan pikiran, masalah sering kembali, dan pelanggan harus membayar sendiri untuk perbaikan berulang, karena. sementara cakupan garansi sudah habis.

Nozelnya sangat halus, saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, elemen ini bisa cepat rusak, yang membuat dosisnya tidak akurat. Untungnya, tidak ada kekurangan suku cadang saat ini, dan perusahaan yang membangun kembali injektor mampu menangani masalah apa pun secara relatif efektif tanpa menghabiskan banyak uang. Harus diingat bahwa mengabaikan kesalahan dapat menyebabkan kerusakan mesin yang serius, seperti piston terbakar, dan kemudian diperlukan perbaikan besar-besaran.

Lihat juga: Konstruksi jalan. GDDKiA mengumumkan tender untuk tahun 2020

Setelah 2005, pabrikan mulai memasang sistem Siemens yang tahan lama. Berkat mereka, parameter mesin meningkat, konsumsi bahan bakar berkurang, dan budaya kerja meningkat. Injektor yang lebih modern telah menempuh dan masih menempuh jarak 250 kilometer dengan sedikit atau tanpa intervensi yang tidak perlu dari mekanik, dan ini sukses besar. Tentu saja, dalam hal ini, satu kelemahan mungkin muncul, yaitu, gerbang luapan permeabel. Namun, perbaikan seharusnya tidak terlalu membebani dompet kita.

Mesin 1.5 dsi. Memperpanjang umur injektor Delphi

Kami bertanya kepada spesialis dan pengguna mobil Renault sendiri apakah ada cara untuk memperpanjang umur injektor Delphi. Anggota forum menekankan, pertama-tama, perlu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi. Selain itu, mereka harus dibersihkan setiap 30-60 km. Pada pompa bahan bakar tekanan tinggi, bantalan dapat mengelupas/aus, mengakibatkan pembentukan serbuk logam, yang kemudian masuk ke seluruh sistem injeksi dan secara efektif merusaknya. Oleh karena itu, pompa itu sendiri juga harus dibersihkan secara rutin setiap XNUMX ribu kilometer.

Mesin 1.5 dsi. Bantalan poros engkol

Dengan lari 150-30 kilometer, bantalan poros engkol bisa berputar. Para ahli mengatakan bahwa ini terutama disebabkan oleh interval penggantian oli yang diperpanjang hingga 10-15 kilometer dan pengoperasian beberapa mobil yang terlalu intensif. Solusi untuk kondisi ini adalah, pertama-tama, ganti oli secara teratur setiap XNUMX-XNUMX ribu kilometer. Perlu juga menghindari beban berlebih pada mesin saat belum mencapai suhu operasi. Untungnya, soket telah diperkuat dari waktu ke waktu.

Mesin 1.5 dsi. Malfungsi lainnya

Satu poin lagi harus diperhatikan. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti timing belt 1.5 dCi (pada mesin yang diproduksi setelah 2005) setiap 150 90 km, meskipun awalnya 120 100 km. Mekanik mengatakan bahwa lebih baik mengurangi waktu ini menjadi XNUMX ribu kilometer, karena mereka mengetahui kasus kegagalan prematur drive. Selain itu, sensor tekanan boost terkadang tidak dapat diandalkan. Ada juga kerusakan turbocharger, tetapi kerusakannya terutama terkait dengan operasi yang tidak tepat. Dalam mesin yang dijelaskan, kita juga dapat menemukan roda dua massa, awalnya hanya dipasang di versi yang lebih kuat, mis. lebih dari XNUMX hp, yang relatif tahan lama.  

Mesin 1.5 dsi. Perkiraan harga untuk bahan habis pakai

• Filter oli, udara dan kabin (set) untuk Renault Megane III – PLN 82
• timing kit untuk Renault Thalia II – PLN 245
• kopling (lengkap dengan roda bermassa ganda) – Renault Megane II – PLN 1800
• injektor baru (bukan remanufaktur) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• injektor Delphi baru (tidak dibuat ulang) - Clio II - PLN 590
• busi pijar – Grand Scénic II – PLN 21
• turbocharger Kangoo II baru (tidak dibuat ulang) - PLN 1700

Mesin 1.5 dsi. Ringkasan

Saat memilih mobil dengan mesin diesel 1.5 dCi, kami menyarankan Anda untuk berhati-hati. Perlu mencari contoh dengan riwayat layanan yang akurat dan andal, tidak selalu jarak tempuh yang kecil adalah kunci keberhasilan, karena jika tidak ada yang diperbaiki untuk waktu yang lama, gelombang malfungsi dapat menimpa kami. Perhatikan penggantian servis sementara dan lokasi tempat servis kendaraan. Ingatlah bahwa mesin tahun 2001-2005 dengan injektor Delphi paling banyak menimbulkan masalah. Pada tahun 2006, Renault sudah sedikit memodifikasi unitnya. 2010 membawa varietas 95 hp yang efisien. dan 110 hp Euro 5 compliant, mereka menikmati reputasi yang baik di antara pengguna, beberapa bahkan mengatakan mereka benar-benar bebas perawatan.

Lihat juga: koda SUV. Kodiak, Karok dan Kamik. Triplet termasuk