Mesin 1VZ-FE
Semua pengendara siap memastikan bahwa mesin buatan Jepang adalah unit tenaga andal yang dengan pengoperasian yang tepat memiliki waktu tempuh hingga 1 juta km. Pembangkit listrik yang dikembangkan oleh Toyota sangat terkenal akan hal ini. Salah satunya adalah mesin toyota 1VZ-FE yang digunakan untuk melengkapi modifikasi CAMRY (adaptasi dengan pasar otomotif Amerika - VISTA).
Sejarah mesin
Digunakan hingga tahun 1988 dalam rangkaian model mobil perusahaan, unit tenaga Toyota MZ tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan torsi rata-rata, yang menimbulkan masalah tertentu selama pengoperasian peralatan. Nissan kali ini memperkenalkan mesin VG baru yang memenuhi persyaratan pengoperasian. Untuk meningkatkan penjualan mobil di pasar mobil internasional dan menangkal persaingan perusahaan, desainer Toyota telah mengembangkan mesin bensin 2 liter baru dengan dua poros bubungan di kepala silinder (DOHC) yang disingkat 1VZ-FE.
Spesifikasi mesin
Kami menawarkan karakteristik utama pengoperasian 1VZ-FE.
| Konstruksi | mesin dengan suplai bahan bakar berupa injeksi terdistribusi, yang memiliki 6 silinder dengan 24 katup yang disusun berbentuk V. |
| Volume | 2 l. (1992cc) |
| Kekuasaan | 136 HP saat mencapai 6000 rpm |
| Torsi | 173 Nm pada 4600 rpm |
| Rasio kompresi | 9.6 atm |
| Diameter kelompok piston | 78 mm |
| Stroke di blok | 69.5 mm |
| Konsumsi bahan bakar dalam mode rata-rata | 9,8 l. per 100 kilometer |
| Bahan bakar yang direkomendasikan | bensin AI-92 |
| Sistem pengapian yang diterapkan | dengan pemutus - distributor |
| merombak hidup | 400000 kilometer |
Pada tahun 1991, perusahaan menghentikan produksi mesin ini, yang sebelumnya secara signifikan mengurangi volume produksi, karena sejumlah kekurangan operasional yang signifikan teridentifikasi. Unit daya baru dibuat dengan singkatan Toyota GR, yang memperhitungkan kekurangan prototipenya - ICE 1VZ-FE, yang dipasang pada mobil berikut:
- Camry Menonjol dengan bodi VZV20 dan VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991 g.).
Fitur desain mesin 1VZ-FE
Keunggulan utama unit tenaga ini adalah nilai torsi yang ekstrim pada kecepatan rendah, yang memungkinkan untuk digunakan pada jenis kendaraan seperti crossover, truk kecil, dan minibus. Seperti semua mesin Toyota yang diproduksi saat itu, mereka memiliki balok besi. Selain itu, unit dengan susunan silinder berbentuk V terletak lebih tinggi dari mesin dengan susunan kelompok piston segaris. Ini memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi gaya beban pada poros engkol, yang mengarah pada peningkatan efisiensi pembangkit listrik tersebut. Pada saat yang sama, unit seperti itu sangat berubah-ubah, mereka memiliki bahan bakar dalam jumlah besar, mesin bahkan dalam kondisi pengaturan waktu yang sempurna "mengambil" sejumlah oli. Titik lemah lainnya adalah meningkatnya keausan jurnal utama poros engkol. Dan harga suku cadang sangat tinggi untuk menjaga agar mobil tetap rapi. Pemilik mobil dengan unit tenaga seperti itu sering mengeluh tentang penggerak kipas hidrolik, yang tidak dapat diandalkan dan tidak berfungsi, yang sering menyebabkan mesin terlalu panas dengan kerusakan selanjutnya. Oleh karena itu, memperbaiki 1VZ-FE adalah kesenangan yang agak mahal.
Kesimpulan
Didesain oleh desainer Toyota Jepang, motor ini secara keseluruhan tidak memenuhi harapan para penemunya. Dalam pekerjaan itu terbukti menjadi unit yang tidak dapat diandalkan dan rawan cacat, yang memungkinkan pelanggaran rezim termal pengoperasian sistem pendingin.
