Mesin 2.0 D-4D. Haruskah saya takut dengan diesel Jepang?

Mesin diesel Toyota sangat populer. Artinya tidak ada kekurangan kendaraan yang menggunakan mesin jenis ini. Unit 2.0 D-4D didukung oleh sistem common rail, dapat mengembangkan daya secara efisien dan pada saat yang sama ekonomis. Sayangnya, masalah bisa muncul di titik kegagalan karena biaya perbaikan bisa tinggi. Jadi mari kita periksa apa yang bisa kita harapkan.

Mesin 2.0 D-4D. Awal

Mesin 2.0 D-4D (1CD-FTV) muncul pada tahun 1999, menghasilkan 110 hp. dan pertama kali diinstal pada model Avensis. Beberapa bulan kemudian, versi 90-tenaga kuda yang lebih lemah mulai diproduksi. 2004 membawa unit daya 1.4 baru, juga disebut D-4D, sesuai dengan tren perampingan. Generasi baru 2.0 D-4D melihat cahaya pada tahun 2006, memiliki kekuatan 126 hp. dan kode pabrik 1AD-FTV. Pada saat debutnya, mesin yang dijelaskan dianggap sangat modern dan tetap menjadi tawaran perusahaan hingga hari ini.

Mesin 2.0 D-4D. Kerusakan dan masalah

Bertahun-tahun beroperasi dan ratusan ribu kilometer telah menunjukkan bahwa, terlepas dari desainnya yang modern, ini bukanlah motor yang sempurna. Masalah terbesar dengan mesin 2.0 D-4D adalah sistem injeksi yang tidak stabil. Jika mobil mulai susah distarter, itu tandanya melihat injektor yang sudah Denso suplai ke Toyota selama bertahun-tahun.

Baca juga: Surat Izin Mengemudi. Bisakah saya menonton rekaman ujian?

Kehidupan pelayanan mereka tergantung pada cara mobil digunakan dan budaya pemeliharaannya. Beberapa mobil melaju 300 150 tanpa masalah. km., dan lainnya, misalnya, 116 ribu km. mereka akan menyerang. Sayangnya, Denso tidak menyediakan suku cadang yang memungkinkan Anda memperbaiki injektor dengan harga murah. Sistem injeksi yang benar-benar baru membutuhkan biaya beberapa ribu PLN, dan ini adalah biaya satu kali yang cukup besar. Injektor dapat diregenerasi, tetapi kurangnya suku cadang dari pabrikan membatasi kemungkinan perbaikan semacam itu. Para ahli mengatakan bahwa yang paling rusak adalah injektor piezoelektrik yang dipasang pada mesin dengan kapasitas XNUMX hp.

Masalah lainnya adalah roda bermassa ganda. Gejala kerusakannya adalah getaran, perpindahan gigi yang sulit atau suara logam dari area gearbox. Untungnya, ada banyak suku cadang bermerek untuk kasus ini, kit kopling lengkap, misalnya, Toyota Avensis generasi pertama harganya sekitar 2 ribu. zloty.

Selain itu, pengguna mengeluhkan daya tahan turbocharger yang relatif buruk. Rotor rusak dan ada kebocoran. Dalam mesin seri 1CD-FTV, mis. daya dari 90 hingga 116 hp, filter partikulat sangat rusak. Untungnya, tidak semua sepeda dilengkapi dengan itu. Versi terbaru 126 hp (1AD-FTV) telah menggantikan sistem dengan sistem D-CAT, yang memiliki injektor built-in yang mendukung proses pembakaran partikulat. Selain itu, unit junior memiliki blok aluminium, di mana masalahnya sering pada gasket kepala silinder dan konsumsi oli mesin yang berlebihan.

Mesin 2.0 D-4D. Ringkasan

Setiap mesin diesel memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Hal ini jelas. Diesel 2.0 D-4D akan mempercepat mobil kita secara efektif, tetapi memiliki kekurangan, yang perbaikannya, seperti yang Anda lihat, bisa mahal. Lebih buruk lagi, masalah dapat menumpuk, dan perbaikan lengkap dapat menghabiskan setengah dari biaya unit yang dipilih, atau bahkan lebih. Dalam hal tingkat kegagalan, unit Jepang rata-rata di kelasnya, sayangnya, biaya perawatan akan lebih mahal daripada di Jerman atau Prancis.

Lihat juga: koda SUV. Kodiak, Karok dan Kamik. Triplet termasuk