Mesin 2.0 TDI CR – model mana yang dilengkapi dengan mesin common rail? Apa yang membuat diesel 2.0 CR menonjol?

Turbodiesel Volkswagen yang populer tidak hanya dibedakan dari performanya yang luar biasa, tetapi juga dari konsumsi bahan bakarnya yang rendah. Dibandingkan dengan unit lama (1.9 TDI), ini adalah desain yang sangat ekonomis. Saat ini banyak orang yang mencari informasi apakah 2.0 TDI merupakan pilihan yang baik. Mesin CR 2.0 TDI sulit untuk dievaluasi dengan jelas. Beberapa model terus terang dapat diandalkan, yang lain layak mendapat perhatian, dan yang lain tidak pantas mendapat perhatian sama sekali. Ingin tahu unit darurat mana yang paling banyak di kategori ini? Di bawah ini Anda akan menemukan banyak informasi yang diperlukan tentang topik ini.

Mesin 2.0 TDI CR - mesin injeksi langsung mana yang harus diperhatikan?

Saat ini di pasaran, mesin TDI dengan direct fuel injection digunakan oleh Audi, Volkswagen, Skoda dan beberapa merk lainnya. Namun, VW paling sering menggunakan mesin 2.0 TDI CR, yang seringkali mahal perawatan dan perbaikannya. Apa artinya? Ulasan buruk tentang mesin ini menunjukkan bahwa TDI Common Rail memerlukan biaya perbaikan yang tinggi karena:

• pompa oli yang tidak efisien;
• pompa built-in dengan modul poros keseimbangan;
• kepala rawan retak pada versi 16 katup;
• injektor dengan kualitas yang meragukan.

masalah dengan unit-unit ini

Ini hanyalah beberapa aspek yang menyebabkan tingginya biaya saat menggunakan kendaraan bermesin 2.0 TDI CR. Kelemahan serius dari mesin yang diproduksi sebelum 2008 adalah head dan injektor unit. Pengguna paling sering menunjuk ke kepala retak dalam versi 16 katup. Sebelum membeli mobil, perhatikan versi mesinnya. Mereka yang memiliki 8 katup sudah bebas dari cacat ini. Sayangnya, meski dalam kasus ini, kesalahan berisiko tidak dapat dihindari. Mesin 2.0 TDI CR 8-katup cenderung merebut cangkang bantalan, karena tidak memiliki kunci khusus. Baik opsi mesin 140 tenaga kuda dan 170 tenaga kuda memerlukan regenerasi setelah kesalahan di atas terjadi. Apakah Anda ingin tahu unit mana dari grup ini yang direkomendasikan? Pertama-tama, ini adalah bangunan hingga 2010 dengan penandaan AZV, BKD, BMM.

Mengapa beberapa mesin CR 2.0 TDI patut diperhatikan?

Mesin CR 2.0 TDI yang populer adalah unit yang paling sering direkomendasikan oleh pabrikan dan pengguna mobil lainnya. Penunjukan model dalam hal ini tidak terlalu menjadi masalah. Semua mesin injeksi langsung memiliki budaya kerja yang baik dan mengurangi risiko penyumbatan filter partikulat. Ingatlah bahwa saat mesin kehilangan pelumasan, bahkan desain CR tugas berat pun tidak akan bertahan lama.

Keunggulan unit terbaik di kategori ini

Masalah injektor yang diketahui dari versi awal 2.0 TDI hampir seluruhnya dihilangkan di mesin 2.0 TDI CR. Budaya mesin sangat penting. Insinyur versi CR memutuskan untuk mendesain ulang pompa oli. Berkat inilah tingkat pelumasan unit penggerak yang sesuai tercapai. Risiko kemacetan turbocharger atau poros engkol minimal. Namun saat berkendara jarak jauh, periksa kondisi pompa minimal sekali setiap 150 km. kilometer.

Perbaikan mesin CR 2.0 TDI dan lainnya. Apa yang perlu Anda ketahui tentang kegagalan?

Secara teori, pengaturan waktu adalah komponen kunci dari setiap mesin mobil dan banyak lagi. Dalam hal 2.0 TDI, ini sangat tahan lama dan hanya membutuhkan pelumasan yang tepat. Tidak setiap kegagalan harus menghasilkan biaya perbaikan yang besar. Untuk mesin 2.0 TDI CR, perbaikan paling sering dikaitkan dengan:

• kegagalan pompa oli;
• kepala retak;
• injektor rusak.

Apakah Anda berencana memperbaiki sendiri mesin TDI PD atau CR? Untuk melakukan tindakan servis, hanya diperlukan kode mesin, atas dasar itu Anda dapat memesan sendiri suku cadang yang diperlukan atau mekanik akan melakukannya. Perbaikan mobil dapat menghemat banyak uang. Dalam hal pompa oli, Anda akan menghemat hingga beberapa ratus PLN untuk jam kerja seorang mekanik, di mana biaya untuk membeli satu pompa adalah sekitar 150 euro.

Bisakah kesalahan lain diperbaiki sendiri?

Berurusan dengan hulu ledak yang retak sedikit lebih sulit, tetapi dalam hal ini Anda dapat menanganinya sendiri. Apakah Anda memiliki mesin 2.0 TDI PD? Kemungkinan unit Anda berisiko tinggi untuk memecahkan blok atau kepala silinder. Dalam hal ini, yang terbaik adalah mengganti semuanya dengan pengganti baru atau yang asli dari Dealer. Biaya operasi ini rata-rata lebih dari 2,5 ribu. zloty.

Perbaikan selanjutnya, tidak rumit, tapi mahal, menyangkut injektor pompa. Untuk mesin 2.0 TDI CR atau PD, harganya mencapai 150 euro per unit. Penggantiannya sendiri tidak sulit, tetapi biayanya dapat menakuti pengendara mana pun.

Sebelum memutuskan untuk memperbaiki VAG CR 2.0 TDI, pastikan untuk menganalisis biayanya. Mungkin ternyata solusi terbaik adalah mengganti mesin dengan yang lain dari Volkswagen dan tidak hanya.

Seperti yang Anda lihat, mesin CR 2.0 TDI memiliki pro dan kontra. Itulah mengapa perlu mencari opsi dengan kegagalan paling sedikit dan menjaga pengoperasian yang benar untuk menghindari penggantian suku cadang yang rusak yang mahal.