Mesin 2NZ-FE
Unit daya seri NZ diwakili oleh dua mesin berkapasitas kecil dengan empat silinder, satu blok aluminium, dan 16 katup. Serangkaian unit telah diproduksi sejak 1999. Motor memiliki desain yang sama, langkah piston pendek. Dirancang untuk menghemat bahan bakar dan dipasang pada model yang lebih muda.
Unit 2NZ-FE telah menjadi basis untuk beberapa model mobil. Dengan parameter teknis yang sederhana, ia memberikan dinamika yang baik dan tidak memerlukan intervensi yang signifikan dalam lari seratus ribu pertama.
Технические характеристики
Mesin kecil 2NZ-FE belum diadopsi secara luas sejak tren perampingan Toyota berakhir pada pertengahan dekade terakhir. Parameter teknis mesin adalah sebagai berikut:
| Volume kerja | 1.3 liter |
| Kekuatan maksimum | 84 tenaga kuda pada 6000 rpm |
| Torsi | 124 Nm pada 4400 rpm |
| Diameter silinder | 75 mm |
| Stroke piston | 73.5 mm |
| Rasio kompresi | 10.5:1 |
| Angka oktan bensin | tidak lebih rendah dari 92 |
Meski paspor mengizinkan bensin dituangkan ke dalam 2NZ-FE 92, pemiliknya tidak terlalu menyalahgunakan izin ini. Sistem halus mekanisme bahan bakar VVT-i dapat dengan cepat menonaktifkan unit dengan kualitas bahan bakar yang buruk.
Spesifikasi 2NZ-FE menunjukkan bahwa mesin harus banyak dinaikkan untuk mencapai dinamika yang baik. Unit dibuka penuh hanya pada 6000 rpm.
Penggerak rantai waktu membawa keunggulan pada desainnya, tetapi juga membuat pemilik mobil bermesin Toyota 2NZ-FE lebih sering berpikir untuk mengganti oli.
Pro dan kontra dari unit
Volume kecil mengakibatkan konsumsi bahan bakar rendah. Mesin tersebut muncul di jajaran perusahaan tepat pada saat orang mulai menjaga anggaran bahan bakar, karena harga bensin mulai naik dengan cepat di seluruh dunia. Konsumsi dapat dikaitkan dengan kelebihan unit.
Banyak ulasan tentang 2NZ-FE disebut-sebut, tetapi di antaranya ada referensi tentang sumber daya unit yang rendah. Secara tradisional, dinding tipis blok silinder aluminium tidak memungkinkan pengenalan dimensi perbaikan dan membosankan blok. Dan sumber daya 2NZ-FE dalam kondisi pengoperasian yang sulit tidak melebihi 200 ribu kilometer.
Ini telah menjadi masalah bagi dunia kita. Setelah lari 120 ribu, masalah dimulai dengan sistem VVT-i, dengan intake manifold plastik. Mengganti rantai waktu mengarah pada penggantian wajib semua roda gigi, sistem, karena pada roda gigi lama, rantai baru akan kehilangan hingga setengah sumber daya.
Masalah juga diamati pada elektronik mesin, tetapi masalah ini tidak meluas.
Solusi terbaik untuk masalah serius apa pun dengan unit ini adalah mesin kontrak. Tidak perlu mahal untuk memperolehnya, dan mesin baru dari Jepang dengan jarak tempuh rendah dapat memberikan seratus ribu pengoperasian tanpa beban.
Di mana mesin dipasang?
Unit 2NZ-FE, karena volumenya yang kecil, telah digunakan pada kendaraan tersebut:
- Funkargo;
- Vios;
- Yaris, Gema, Vitz;
- Pintu;
- Tempat;
- Sabuk;
- Corolla E140 di Pakistan;
- Toyota bB;
- Adalah.
Semua mobil berukuran kecil, jadi penggunaan unit kecil dibenarkan.
