Mesin 2SZ-FE
2SZ-FE adalah mesin bensin empat silinder, segaris, berpendingin air. Mekanisme distribusi gas 16 katup, empat katup per silinder, dirakit sesuai skema DOHC.
Gerakan rotasi dari poros engkol ditransmisikan ke poros bubungan waktu melalui penggerak rantai. Sistem timing katup VVT-I yang "pintar" telah meningkatkan tenaga dan torsi secara signifikan dibandingkan dengan mesin pertama dalam keluarga. Sudut optimal antara katup masuk dan keluar (huruf F pada namanya), dan sistem injeksi bahan bakar elektronik (huruf E), membuat 2SZ-FE lebih irit dibandingkan pendahulunya.
Karakteristik 2SZ-FE
| Panjang lebar tinggi | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Perpindahan mesin | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Kekuasaan | 86 jam |
| Torsi | 122 Nm pada 4200 rpm |
| Rasio kompresi | 11:1 |
| Diameter silinder | 72 |
| Stroke piston | 79.6 |
| Sumber daya mesin sebelum perombakan | 350 000 km |
Kelebihan dan kekurangan
Mesin Toyota 2SZ-FE mempertahankan fitur desain atipikal yang lebih cocok untuk desain Daishitsu daripada Toyota. Pada awal tahun 2000-an, sebagian besar seri memperoleh blok silinder aluminium berlapis, dengan tambahan sirip pendingin udara. Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari solusi semacam itu - kesederhanaan, dan oleh karena itu biaya produksi yang rendah, serta bobot yang rendah dibandingkan dengan motor pesaing, membuat kami melupakan satu hal. Tentang pemeliharaan.
Blok silinder besi cor 2SZ-FE dirancang dengan kekuatan dan material yang cukup untuk melakukan perombakan total. Panas berlebih yang dihasilkan oleh langkah panjang piston berhasil dihamburkan oleh rumah mesin yang masif. Sumbu longitudinal silinder tidak berpotongan dengan sumbu poros engkol, yang secara signifikan memperpanjang masa pakai pasangan silinder-piston.
Kerugiannya terutama terkait dengan desain mekanisme distribusi gas yang tidak berhasil. Tampaknya penggerak rantai harus memberikan tingkat keandalan yang tinggi dan masa pakai yang lama, tetapi semuanya ternyata berbeda. Panjang penggerak membutuhkan pengenalan dua pemandu rantai ke dalam desain, dan penegang hidrolik ternyata sangat sensitif terhadap kualitas oli. Rantai daun desain Morse, dengan kelonggaran sekecil apa pun, melompati katrol, yang menyebabkan benturan pelat katup pada piston.
Memasang penggerak unit yang dipasang bukanlah braket standar untuk Toyota, tetapi pasang surut dibuat pada rumah blok silinder. Akibatnya, semua perlengkapan tidak disatukan dengan model mesin lain, yang secara signifikan mempersulit perbaikan.
Ruang lingkup aplikasi
Tidak seperti kebanyakan mesin produksi Toyota, 2SZ-FE dirancang untuk digunakan hanya dalam dua keluarga kendaraan - Toyota Yaris dan Toyota Belta. "Audiens target" yang sempit seperti itu secara signifikan meningkatkan harga motor itu sendiri dan suku cadangnya. Mesin kontrak yang tersedia untuk pemilik adalah lotre, kemenangan yang lebih bergantung pada keberuntungan daripada kualitas lain yang lebih dapat diprediksi.
Pada tahun 2006, model seri berikutnya, mesin 3SZ, dirilis. Hampir sepenuhnya identik dengan pendahulunya, volumenya meningkat menjadi 1,5 liter dan tenaga 141 tenaga kuda.
