Mesin 5A-FE
kadar
Pada tahun 1987, raksasa otomotif Jepang Toyota meluncurkan mesin seri baru untuk mobil penumpang, yang diberi nama "5A". Produksi seri berlanjut hingga 1999. Mesin Toyota 5A diproduksi dalam tiga modifikasi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Mesin 5A-FE baru memiliki desain DOHC 4-katup per silinder, yaitu mesin yang dilengkapi dengan dua poros bubungan di kepala blok Camshaft OverHead Ganda, di mana setiap poros bubungan menggerakkan set katupnya sendiri. Dengan pengaturan ini, satu camshaft menggerakkan dua katup masuk, dua katup buang lainnya. Penggerak katup dilakukan, sebagai aturan, oleh pendorong. Skema DOHC pada mesin Toyota seri 5A telah meningkatkan tenaganya secara signifikan.
Generasi kedua dari mesin seri Toyota 5A
Versi perbaikan dari mesin 5A-F adalah mesin 5A-FE generasi kedua. Desainer Toyota bekerja keras untuk meningkatkan sistem injeksi bahan bakar, sebagai hasilnya, versi terbaru dari 5A-FE dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik EFI - Injeksi Bahan Bakar Elektronik.
| Volume | 1,5 l. |
| Kekuasaan | 100 jam |
| Torsi | 138 Nm pada 4400 rpm |
| Diameter silinder | 78,7 mm |
| Stroke piston | 77 mm |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Jenis bahan bakar | bensin |
| Pendahulunya | 3A |
| Penerus | 1NZ |
Mesin modifikasi Toyota 5A-FE dilengkapi dengan mobil kelas "C" dan "D":
| Model | Tubuh | Tahun ini | Negara |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Jepang |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Jepang |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Jepang |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Jepang |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Korona | AT170 | 1989-1992 | Jepang |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Pelari cepat | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| Pelari cepat | AE100 | 1991-1995 | Jepang |
| Pelari cepat | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Pelari Marino | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | Cina |
Jika kita berbicara tentang kualitas desain, sulit untuk menemukan motor yang lebih sukses. Di saat yang sama, mesinnya sangat terawat dan tidak menyulitkan pemilik mobil dalam membeli suku cadang. Perusahaan patungan Jepang-Cina antara Toyota dan Tianjin FAW Xiali di Cina masih memproduksi mesin ini untuk mobil kecil Vela dan Weizhi.
Motor Jepang dalam kondisi Rusia
Di Rusia, pemilik mobil Toyota berbagai model dengan mesin modifikasi 5A-FE memberikan penilaian yang umumnya positif terhadap performa 5A-FE. Menurut mereka, sumber daya 5A-FE mencapai 300 ribu km. berlari. Dengan pengoperasian lebih lanjut, masalah konsumsi oli dimulai. Segel batang klep harus diganti pada lari 200 ribu km, setelah itu penggantian harus dilakukan setiap 100 ribu km.
Banyak pemilik Toyota dengan mesin 5A-FE dihadapkan pada masalah yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan yang nyata pada kecepatan mesin sedang. Fenomena ini, menurut para ahli, disebabkan oleh kualitas bahan bakar Rusia yang buruk, atau masalah pada catu daya dan sistem pengapian.
Seluk-beluk perbaikan dan pembelian motor kontrak
Selain itu, selama pengoperasian motor 5A-FE, kekurangan kecil terungkap:
- mesin rentan terhadap keausan yang tinggi pada bantalan poros bubungan;
- pin piston tetap;
- kesulitan terkadang muncul dengan menyesuaikan jarak bebas di katup masuk.
Namun, perombakan 5A-FE cukup jarang.
Jika Anda perlu mengganti seluruh motor, di pasar Rusia saat ini Anda dapat dengan mudah menemukan mesin kontrak 5A-FE dalam kondisi sangat baik dan dengan harga yang terjangkau. Perlu dijelaskan bahwa merupakan kebiasaan untuk menyebut mesin yang belum dioperasikan di Rusia sebagai kontrak. Berbicara tentang mesin kontrak Jepang, perlu dicatat bahwa kebanyakan dari mereka memiliki jarak tempuh yang rendah dan semua persyaratan perawatan pabrikan terpenuhi. Jepang telah lama dianggap sebagai pemimpin dunia dalam kecepatan pembaruan jajaran mobil. Jadi, banyak mobil yang dibongkar otomatis di sana, yang mesinnya memiliki masa pakai yang cukup lama.
