Mesin 7A-FE
Pengembangan mesin seri A di Toyota dimulai pada tahun 70-an abad lalu. Ini adalah salah satu langkah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan efisiensi, sehingga semua unit seri cukup sederhana dalam hal volume dan tenaga.
Orang Jepang mencapai hasil yang baik pada tahun 1993 dengan merilis modifikasi lain dari seri A - mesin 7A-FE. Pada intinya, unit ini adalah prototipe yang sedikit dimodifikasi dari seri sebelumnya, tetapi dianggap sebagai salah satu mesin pembakaran internal paling sukses di seri ini.
Spesifikasi teknis
Volume silinder ditingkatkan menjadi 1.8 liter. Motor mulai menghasilkan 115 tenaga kuda, angka yang cukup tinggi untuk volume seperti itu. Karakteristik mesin 7A-FE menarik karena torsi optimal tersedia dari putaran rendah. Untuk mengemudi di kota, ini adalah hadiah nyata. Dan juga memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dengan tidak menggulir mesin di gigi rendah ke kecepatan tinggi. Secara umum, ciri-cirinya adalah sebagai berikut:
| Tahun produksi | 1990-2002 |
| Volume kerja | 1762 sentimeter kubik |
| Kekuatan maksimum | 120 tenaga kuda |
| Torsi | 157 Nm pada 4400 rpm |
| Diameter silinder | 81.0 mm |
| Stroke piston | 85.5 mm |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Jenis bahan bakar | bensin |
| Pendahulunya | 3T |
| Penerus | 1ZZ |
Fakta yang sangat menarik adalah adanya dua tipe mesin 7A-FE. Selain powertrain konvensional, Jepang mengembangkan dan secara aktif memasarkan 7A-FE Lean Burn yang lebih ekonomis. Dengan menyandarkan campuran di intake manifold, penghematan maksimum tercapai. Untuk mengimplementasikan ide tersebut, perlu menggunakan elektronik khusus, yang menentukan kapan perlu menghabiskan campuran, dan kapan perlu memasukkan lebih banyak bensin ke dalam ruangan. Menurut ulasan pemilik mobil dengan mesin seperti itu, unit ini ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang berkurang.
Fitur operasi 7A-FE
Salah satu keuntungan dari desain motor adalah penghancuran rakitan seperti timing belt 7A-FE menghilangkan benturan katup dan piston, mis. secara sederhana, mesin tidak menekuk katup. Intinya, mesinnya sangat kuat.
Beberapa pemilik unit lean-burn 7A-FE tingkat lanjut mengatakan bahwa perangkat elektronik sering berperilaku tidak terduga. Tidak selalu, saat Anda menginjak pedal gas, sistem campuran ramping dimatikan, dan mobil berperilaku terlalu tenang, atau mulai bergerak-gerak. Masalah lainnya yang muncul dengan unit tenaga ini bersifat pribadi dan tidak masif.
Di mana mesin 7A-FE dipasang?
7A-FE reguler ditujukan untuk mobil kelas C. Setelah uji coba mesin yang sukses dan umpan balik yang baik dari pengemudi, kekhawatiran mulai memasang unit pada mobil berikut:
| Model | Tubuh | Tahun ini | Negara |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Eropa |
| caldina | AT191 | 1996-1997 | Jepang |
| caldina | AT211 | 1997-2001 | Jepang |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Jepang |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Jepang |
| Karina E | AT191 | 1994-1997 | Eropa |
| selika | AT200 | 1993-1999 | Kecuali Jepang |
| Mahkota / Penaklukan | AE92 | September 1993 – 1998 | Afrika Selatan |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Australia saja |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Kecuali Jepang |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Amerika utara |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Afrika Selatan |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Kecuali Jepang |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Jepang |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Kecuali Jepang |
| premi korona | AT211 | 1996-2001 | Jepang |
| Pelari cepat Carib | AE115 | 1995-2001 | Jepang |
Mesin A-series telah menjadi pendorong yang baik untuk pengembangan kepedulian Toyota. Perkembangan ini secara aktif dibeli oleh pabrikan lain, dan saat ini perkembangan unit tenaga generasi terbaru dengan indeks A digunakan oleh industri otomotif negara berkembang.
