Mesin BMW N13B16
kadar
N13 - serangkaian mesin (kadang juga disebut Prince), yang mencakup mesin in-line dengan volume kecil - 1,4 dan 1,6 liter. Seri ini merupakan pengembangan bersama antara pembuat mobil BMW (Jerman) dan PSA Peugeot Citroen (Prancis).
Salah satu mesin empat silinder milik seri ini adalah N13B16. Itu dipasang dan dipasang hingga hari ini pada mobil BMW dengan indeks 14i, 16i, 18i dan 20i.
Unit N13B16 muncul pada tahun 2011 dan sebenarnya menggantikan mesin empat silinder atmosfer sebelumnya untuk BMW (misalnya, kita berbicara tentang model N45B16, N45B20S, N43B16, N43B20).
Deskripsi mesin
Pertama-tama, Anda harus memahami pelabelan, yang sebenarnya mengandung banyak informasi. N adalah rangkaian mesin, dan angka 13 menunjukkan unit empat silinder dengan turbocharger. Huruf "B" berarti di depan pembeli ada mesin bensin yang dipasang membujur, dan angka 16 menunjukkan volumenya.
Blok silinder N13B16 (diperbarui dibandingkan generasi sebelumnya) terbuat dari aluminium dan dilengkapi dengan liner yang terbuat dari besi cor yang tahan lama. Poros engkol ditempa dan memiliki delapan pemberat. Batang penghubung di mesin memiliki panjang 138,5 milimeter, dan piston berdiameter 77 milimeter.
Fitur penting lainnya dari motor ini adalah adanya sistem Valvetronic III, yang bertanggung jawab atas perubahan level pengangkatan katup yang mulus dan bebas langkah.
Juga di sini adalah sistem Double-VANOS - sistem yang tugasnya mengubah fase distribusi gas pada dua poros. Camshafts itu sendiri adalah komposit.
Selain itu, mesinnya dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung (yang tidak terjadi pada generasi sebelumnya). Sistem Bosch MEVD17.2.4 digunakan untuk mengontrol mesin. Secara umum, N13B16 memenuhi standar Euro-5 dan Euro-6 yang diadopsi di Eropa.
Sistem suplai oli di sini juga ditingkatkan dibandingkan dengan analog sebelumnya: khususnya, sensor tekanan oli telah muncul.
Ada beberapa versi mesin N13B16 yang bisa ditemukan di pasar Rusia:
- N13B16M0 (versi dasar);
- N13B16U0;
- N13B16K0
Tentu saja, versi ini berbeda satu sama lain dalam beberapa parameter (lihat tabel).
| Produksi | BMW Plant Hams Hall dan Grup PSA |
|---|---|
| Waktu rilis | Dari 2011 hingga saat ini |
| Cara memberi makan | Injector |
| Jenis | Empat silinder, segaris (R4) |
| Stroke piston | 85,8 milimeter |
| Diameter silinder | 77 milimeter |
| Kapasitas mesin | 1598 cm 3 |
| Tenaga mesin (HP/RPM) | 102/4000 (версия N13B16K0) 136/4400 (версия N13B16U0) 170/4800 (версия N13B16M0) |
| Bahan bakar yang direkomendasikan | Ai-95 dan Ai-98 |
| Konsumsi minyak per 1000 kilometer | Hingga 700 gram |
| Torsi, Newton meter/rpm | 180/1100-3900 (версия N13B16K0) 220/1350-4300 (версия N13B16U0) 250/1500-4500 (версия N13B16M0) |
| Konsumsi bahan bakar (untuk 116i F20) kota dan jalan raya | 7,2 dan 4,8 liter per 100 kilometer |
| Perkiraan masa pakai mesin | Lebih dari 250000 kilometer |
Secara terpisah, ada baiknya mengatakan beberapa patah kata tentang nomor seri mesin. Nomor ini mungkin diperlukan selama beberapa prosedur pendaftaran, jadi sangat penting untuk mengetahui dengan tepat di mana di kotak ICE nomor ini dapat ditemukan. Dalam hal ini, nomornya terletak di bak mesin aluminium (sebenarnya ini adalah elemen utama bodi), tidak jauh dari liner silinder.
Mobil apa yang dipasang mesin ini?
- БМВ 320i F30 Edisi Dinamika Efisien;
- BMW 316i F30;
- BMW 118i F20;
- BMW 116i F20;
- BMW 114i F20.
Keandalan, pemeliharaan, dan kesesuaian untuk penyetelan
Motor N13B16 diyakini mewarisi keandalan motor seri N45 sampai batas tertentu. Menurut parameter ini, banyak ahli memberikan nilai tinggi pada "mesin" ini. Dan fakta bahwa mesin ini diciptakan oleh kepedulian Jerman yang solid BMW mengatakan banyak hal.
Mesin ini, jika Anda mempelajari karakteristik performanya dengan cermat, bisa disebut seimbang. Oleh karena itu, pengemudi yang memiliki mobil dengan mesin ini dapat mengandalkan fakta bahwa mobil tersebut akan bekerja dalam waktu lama tanpa gangguan.
Sedangkan untuk rawatan N13B16 bisa disebut rata-rata. Secara khusus, hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mesin berisi komponen yang sangat kompleks dan solusi teknologi canggih (pada saat pembuatan dan pelepasan) yang kompleks diimplementasikan.
Tentu saja, unit yang dijelaskan juga cocok untuk penyetelan, termasuk penyetelan dengan chipping (firmware). Dengan cara ini, Anda benar-benar dapat meningkatkan performa dinamis mobil BMW, dan dengan biaya yang relatif murah.
Masalah dan kelemahan mesin
Berikut beberapa masalah utama yang biasa terjadi pada mesin N13B16:
- Mesin bergetar terasa. Biasanya, ini terjadi pada penyebab injektor kotor.
- Perputaran mulai "melayang". Penyebab cacat ini pada sebagian besar kasus adalah kontaminasi katup throttle dan idle.
- Pengukur massa udara rusak. Kerusakan ini menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, jadi penting untuk mengidentifikasi dan menghilangkannya sesegera mungkin. Biasanya pengukur massa udara mulai "nakal" karena penyalaan yang terlambat.
Juga harus diingat bahwa pada mesin N13, penggantian cairan kerja yang sering, serta upaya untuk menghemat uang, sangat tidak dianjurkan. Artinya, bensin yang digunakan harus berkualitas tinggi, dan disarankan untuk mengambil oli yang direkomendasikan oleh BMW (misalnya oli 5W-30).
Untuk memperpanjang umur motor ini, perlu juga dilakukan diagnosa rutin terhadap kondisi dan perawatannya. Jangan lupakan prosedur "musiman" - mengganti rem dan cairan pendingin, radiator pembilasan. Di penghujung musim dingin, tidak ada salahnya juga untuk mengecek sistem rem dan suspensi. Dan setelah 100000 kilometer, rantai waktu dan katup resirkulasi turbin harus diganti (terutama sering kali suku cadang ini menjadi tidak dapat digunakan pada mesin paksa dan terkelupas). Secara umum, perawatan mesin ini cukup aneh.
