Mesin Chevrolet F14D4

Motor F14D4 telah diproduksi oleh GM DAT sejak tahun 2008. Ini adalah unit tenaga 4 silinder segaris dengan blok silinder besi tuang. Mesin 1.4 liter mengembangkan 101 hp. Dengan. pada 6400rpm. Ini disebut mesin asli Chevrolet Aveo.

Описание

Mesin dari Aveo

Ini adalah F14D3 yang dimodernisasi, tetapi sistem untuk mengubah fase GDS pada kedua poros telah ditambahkan di sini, koil pengapian individual telah dipasang, dan throttle elektronik telah digunakan. Sumber daya timing belt telah meningkat secara nyata, yang pada pendahulunya segera putus, yang menyebabkan perombakan besar-besaran. Jika sebelumnya belt and roller perlu dipantau setiap 50 ribu kilometer, maka pada F14D4 baru hal ini dapat dilakukan setiap 100 bahkan 150 ribu kilometer.

Para desainer menghapus sistem EGR. Dari situ memang banyak gangguan, tidak baik. Berkat dihilangkannya katup ini, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin menjadi 101 kuda. Untuk mesin kecil, angka ini merupakan rekor!

Kekurangan:

Adapun minusnya, masih banyak yang tersisa dari pendahulunya. Masalah tertentu terkait dengan sistem perubahan rezim GDS, meskipun dipandang sebagai inovasi dan keunggulan. Faktanya adalah bahwa katup solenoid pengatur fase cepat rusak. Mobil mulai berjalan dengan berisik seperti diesel. Perbaikan dalam hal ini melibatkan pembersihan katup atau menggantinya.

Katup solenoida

Tidak ada pengangkat hidrolik pada F14D4, dan celah dapat disesuaikan dengan memilih cangkir yang dikalibrasi. Di satu sisi, tidak ada yang membatalkan keuntungan dari proses otomatis, tetapi pada kenyataannya ada lebih banyak masalah pada pendahulu F14D3 (dengan pengangkat hidrolik). Biasanya, kebutuhan akan penyetelan katup muncul setelah putaran ke-100.

Tempat bermasalah

Titik lemah lain dari mesin baru ini adalah termostat. Kepedulian GM dalam hal ini menempati urutan pertama di antara pabrikan lain. Dia tidak bisa membuat termostat secara normal, mereka tidak tahan, dan hanya itu! Sudah setelah 60-70 ribu kilometer, bagian tersebut perlu diperiksa dan diganti jika perlu.

Produksi	GM ITU
Merek mesin	F14D4
Tahun rilis	2008 - waktu kita
Bahan blok silinder	besi cor
Sistem tenaga	injektor
Jenis	Di barisan
Jumlah silinder	4
Jumlah katup	4
Stroke piston	73,4 mm
Diameter silinder	77,9 mm
Rasio kompresi	10.5
Perpindahan mesin	1399 cc
Tenaga mesin	101 hp / 6400 rpm
Torsi	131Nm / 4200 rpm
BBM	bensin 92 (sebaiknya 95)
Standar lingkungan	Euro 4
Konsumsi bahan bakar	kota 7,9 l. | trek 4,7 l. | Campuran 5,9 l/100 km
Konsumsi minyak	hingga 0,6 l / 1000 km
Oli apa yang akan dituangkan ke dalam F14D4	10W-30 atau 5W-30 (Area bersuhu rendah)
Berapa banyak oli di mesin Aveo 1.4	4,5 liter
Saat mengganti casting	sekitar 4-4.5 l.
Penggantian oli dilakukan	setiap 15000 km
Sumber Daya Chevrolet Aveo 1.4	dalam praktiknya - 200-250 ribu km
Mesin apa yang dipasang	Chevrolet Aveo, Peluang ZAZ

3 cara untuk meningkatkan

Mesin ini tidak memiliki potensi penyetelan F14D3 karena perpindahannya yang kecil dan alasan lainnya. Dengan cara biasa untuk meningkatkan kinerja lebih dari 10-20 liter. s. tidak mungkin untuk bekerja. Faktanya adalah tidak ada cara untuk memasang camshaft sport di sini, bahkan tidak dijual.

Adapun kemungkinan cara perubahan, ada tiga di antaranya.

1. Ada opsi untuk mengganti sistem pembuangan. Memasang spider dengan pipa 51mm dan skema 4-2-1, porting kepala silinder, memasang katup yang lebih besar, penyetelan yang kompeten, dan hasilnya tidak akan lama lagi. 115-120 kuda adalah kekuatan yang sangat nyata yang dicapai oleh tuner profesional.
2. Memasang kompresor pada F14D4 juga dimungkinkan. Namun, rasio kompresi harus sedikit diturunkan untuk dorongan penuh. Para ahli merekomendasikan untuk memasang paking kepala silinder tambahan. Sedangkan untuk pilihan kompresor, perangkat dengan 0,5 bar paling cocok. Anda juga harus mengganti nosel dengan Bosch 107, memasang knalpot laba-laba dan mengkonfigurasinya dengan benar. Unit 1.4 liter kemudian akan menghasilkan setidaknya 140 kuda. Pemilik akan terkesan dengan dorongan pemalasan - mesin akan semakin menyerupai mesin turbo Opel modern dengan volume yang sama.
3. Sedangkan untuk pro, mereka lebih cenderung memilih pemasangan turbin. Sekali lagi, seperti pada F14D3, ini harus menjadi model turbin TD04L. Perubahan melibatkan banyak pekerjaan spesifik: penyempurnaan pasokan oli, pemasangan intercooler dan pipa knalpot baru, pemasangan poros bubungan, penyetelan. Dengan pendekatan yang tepat, mesin tersebut akan mampu menghasilkan tenaga 200 hp. Dengan. Namun, biaya finansial akan sama dengan membeli mobil lain, dan sumber dayanya hampir nol. Oleh karena itu, penyetelan jenis ini dilakukan hanya untuk bersenang-senang atau untuk memesan.

Filter udara mesin F14D4

Salah satu metode penyelesaian sumber daya yang dijelaskan tidak akan memperpanjang mesin. Sebaliknya, memasang kompresor akan mempersingkat masa pakainya secara signifikan. Benar, ada cara untuk memperbaiki situasi dengan memasang piston palsu dengan alur. Tapi itu mahal, dan hanya digunakan untuk membuat versi turbo.

Aveovod	F14D3 diproduksi hingga 2007, memiliki 94 hp, Anda tidak akan menemukannya di mobil 2009-2010. Meskipun sering mengganti timing, saya menganggapnya kurang berubah-ubah daripada mesin yang diperbarui dan jauh lebih murah untuk diperbaiki (baru-baru ini dibahas - termostat 800 rubel, dan pada f14d4 15 ribu) ... Kurang aneh untuk bahan bakar dan oli , dan di f14d4 setidaknya ke-95 berikan ya bensin ke-98 .. D3 makan semuanya. Tidak ada cek tunggal selama lebih dari 6 tahun. Ini semua IMHO.
Folmann	Fenix, PPKS. Tidak ada satupun dzhekichan dan tidak ada masalah sama sekali selama 4,5 tahun. Kadang-kadang, hanya di IAC yang beku, otak menjadi kompos, tetapi mereka tidak sempat membersihkan tangan. Dan dari segi akselerasi hingga ratusan, ngomong-ngomong, D3 juga lebih baik dari D4, menurut tabel karakteristik teknis.
Naga hitam	Jika kita berbicara tentang f14d4 saya, maka semuanya sangat bagus untuk saya. Mobil 2 tahun jarak tempuh 22000 - mesin tidak mengganggu. Satu-satunya sensor oksigen terbang pertama setelah garansi. Tapi itu hampir tidak masalah dengan mesinnya. Tetapi di musim dingin, dalam suhu beku 30 derajat, itu dimulai dengan sempurna. Setir tidak berputar, tetapi mesin selalu dihidupkan pertama kali. Dari segi performa berkendara pun semuanya cocok. Bahkan pada usia 92 tahun ia menarik dengan riang. Saya sudah membaca forum, saya akan mengunggah kerugian 98.
tamu	Ya EKOLOGI segalanya, ibunya. Dan sambungan langsung pedal gas dengan throttle dilepas agar tidak terlalu merusak alam. Saya memiliki mesin yang terkelupas untuk firmware Alpha-3 (saya tidak melakukan apa-apa lagi, saya tidak membuat USR macet) - orang sungguhan di mobil anak sungguhan dengan yang palsu alih-alih peredam sedang beristirahat. Saya bergerak mulus di gigi 2 dan berakselerasi hingga 5 ribu putaran. Anak laki-laki dengan mata persegi jauh di belakang. Saya suka mesinnya, hanya mengganti oli tepat waktu dan menuangkan benz normal. Tidak ada pengatur fase yang belum selesai, benz secara eksklusif ke-92 - ditentukan secara empiris, komputer menunjukkan konsumsi yang lebih sedikit dan traksi yang lebih baik dirasakan. Penyesuaian katup juga tidak diperlukan - pengangkat hidrolik berdiri. Daya tahannya secara langsung bergantung pada oli. Tuhan melarang, D4 perlu menyesuaikan katup - layanan garasi tidak akan dapat mengatasinya, karena. bius yang dikalibrasi dalam jumlah yang tepat, mungkin, hanya pejabat yang akan menemukannya. Sekali lagi, konsumsi, dilihat dari forum, pada D3 lebih sedikit daripada pada D4, sebagian karena fakta bahwa selama pengereman mesin pada D3, pasokan bahan bakar diblokir sepenuhnya, tetapi tidak pada D4. Rasakan cakar berbulu dari baroan minyak
Mitrich	Ini postingan terakhir dari topik tetangga “Kemungkinan timing belt putus,” tulis seseorang dengan mesin D3: “mengubahnya menjadi 60t. menempatkan aslinya. 7 ton lewat, rusak, perbaiki 16000. pasang getz.”
penikmat	Saya ganti setiap 40 ribu, 2 kali ganti. Saya tidak menganggapnya mahal. Setiap orang memiliki bug tunggal. Saya juga memasang sabuk asli unit tambahan sekali - setelah 10 ribu itu bertingkat dan retak (3 bulan telah berlalu) ... Atau apakah tidak ada sabuk yang putus di D4? Mereka robek .. Saya juga bisa memberikan banyak contoh tentang D4, tentang keinginan dengan bensin di bawah 98 (Anda tahu sendiri), masalah dengan termostat yang harganya seperti pesawat terbang, tentang diesel yang berderak roda gigi ... Dan masih banyak lagi mahal untuk mem-flash-nya, meskipun ini tidak begitu penting. Oh ya, dan satu kuda tambahan di lembar data untuk undang-undang kita). Saat ini tentu saja tidak ada pilihan, satu gerakan digantikan oleh yang lain, dan untuk waktu yang lama. Tapi jika ada pilihan, saya akan memilih D3. Tahun ketujuh akan datang - tidak ada penyesalan.
komandan	Penggantian sabuk tetap perlu diperhitungkan. Kalau ganti belt tiap 40 ribu, maka dapat 1 belt D4 untuk 4 belt D3, nah misalkan 3, kalau ganti 120 ribu bukan 160. Dan belt putus, kalau ada yang salah, setelah beberapa ribu kilometer , jadi penggantian sabuk yang lebih sering sama besar kemungkinannya untuk menyebabkan kerusakan mendadak. Di mana Anda melihat bahwa D4 mengalami kerusakan timing belt? Dia tidak mengalami masalah seperti itu karena desain penggerak waktu itu sendiri benar-benar berbeda dan sabuknya lebar dan berjalan berkali-kali lebih halus dan lembut karena hidraulik di roda gigi, tetapi pada D3 sabuk putus benar-benar merupakan tumit Achilles dengan konsekuensi yang mematikan. Ada orang yang sabuk D3-nya robek lebih dari satu kali, tetapi tidak tiga kali, jelas mengapa - yang kedua kali sudah cukup untuk menghilangkan "kebahagiaan" seperti wabah. Saya sekali lagi menarik perhatian pada fakta bahwa saya tidak ingin meyakinkan siapa pun tentang apa pun, mesin D3 memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri, tetapi tidak memperhitungkan mengemudikannya seperti tong mesiu karena timing belt sangat lancang . Saya ingat betul kasus ketika seseorang dengan D3 pergi ke selatan bersama keluarganya, keluarganya kembali dengan kekuatannya sendiri sebelum mencapai selatan, dan dia kembali sebulan kemudian dengan gugup dan kehilangan lebih dari 30 ribu rubel, karena tentu saja katupnya bengkok.
Vasya	Saya telah memiliki F14D4 selama empat tahun dan empat tahun di forum ini, dan tidak hanya di dalamnya, saya "tetap memantau" kondisi kesehatan rata-rata sebenarnya dari mesin ini. Seluruh daftar ini disusun oleh seseorang yang sedikit berpengalaman dalam mesin, tetapi seorang pesimis yang bias dan pemimpi yang fatal, dan menyusunnya di forum Alex-Pilot zazshans, anehnya Pilot yang sama dan juga dari Kaliningrad, yang meluncur di Aveo F14D4 hanya selama dua tahun dan menjualnya ( tidak nyaman untuk melompat ke tepi jalan). 1. “Intake manifold plastik bisa retak… harganya sangat menyenangkan.” "Mungkin itu tidak akan retak jika kamu tidak memukulnya dengan palu yang kuat." Saya belum retak dalam 4 tahun dan tidak pernah mendengar bahwa tidak peduli siapa itu, retak begitu saja, dengan sendirinya, dan bukan karena kecelakaan, ketika ada yang bisa retak dengan kesuksesan yang sama. 2. “Tidak ada dasar, sangat sulit untuk melompat ke tepi jalan” - Apakah ini jip untuk Anda? Apakah Anda sudah gila, apa yang ingin Anda lompati di trotoar dengan ketinggian ambang dan ground clearance seperti itu? Kemudian Anda dapat menambahkan beberapa poin lagi - tidak ada tangura dan tidak ada yang dapat digunakan untuk memasang winch - bodoh pergi ke rawa untuk mencari cranberry. Namun, hal yang sama bukanlah omong kosong, tetapi ketidaknyamanan? 3. "ada penukar panas oli (berdiri di blok di bawah manifold buang), kebetulan pakingnya pecah dan kemudian cairan pendingin mulai masuk ke dalam oli dan sebaliknya" - Anda tahu, penulis melakukannya hal yang benar, menunjukkan di mana penukar panas itu dan apa itu secara umum , karena sebagian besar tidak hanya pemilik mesin ini, tetapi juga ahli servis bahkan tidak mengetahui keberadaannya. Dan mereka tidak menebak karena tidak ada alasan untuk ini - dia tidak menunjukkan dirinya sama sekali. Karenanya dan lagi kata filosofis ini "terjadi". Kadang belt di D3 mencapai 60 ribu, kadang putus jauh lebih awal, ini benar-benar terjadi. Dan fakta bahwa paking menembus penukar panas - ini tidak terjadi, tetapi kadang-kadang terjadi, tidak lebih sering daripada baut pada roda dibuka.

Sebagai hasilnya,

Mesin F14D4 memiliki banyak keunggulan. Ini adalah timing belt yang ditingkatkan yang bekerja untuk waktu yang lama, dan pompa berkualitas tinggi, dan tidak adanya katup EGR. Ventilasi karter dipikirkan dengan baik, memungkinkan gas keluar dari zona throttle. Oleh karena itu, peredam jarang terkontaminasi, yang merupakan keuntungan besar bagi aktuator elektronik. Mengganti filter oli pada motor ini juga mudah - ini dilakukan dari atas, tanpa lubang.

Di sinilah manfaatnya berakhir. Manifold intake rapuh yang mudah pecah. Traksi buruk di bagian bawah. Pengoperasian penukar panas oli yang dipasang di bawah manifold buang tidak mengesankan. Ini sering menembus segel, dan antibeku masuk ke dalam minyak. Dari bahan bakar tingkat rendah, katalis mudah rusak - dibuat satu dengan manifold buang.

Jelas, pabrikan telah menghilangkan beberapa kesalahan mesin F-series sebelumnya, tetapi yang baru telah ditambahkan.