Mesin Chevrolet F16D4
kadar
Motor ini lebih sering dipasang pada mobil Chevrolet Cruze dan Aveo. Unit tenaga 1.6 liter baru diperoleh dari pendahulunya F16D3, tetapi sebenarnya ini adalah analog dari A16XER Opel, dirilis di bawah Euro-5. Itu dilengkapi dengan penyesuaian otomatis universal dari timing katup VVT. Salah satu masalah utama pendahulunya telah teratasi - pada F16D4, katup tidak menggantung, tidak ada sistem resirkulasi gas buang, dan pengangkat hidrolik telah diganti dengan cangkir yang dikalibrasi.
Deskripsi mesin
Dalam praktiknya, mesin mampu menahan sumber daya 250 ribu km. Jelas, ini sangat tergantung pada kondisi operasi. Jika Anda memuat motor secara berkala, tidak melakukan perawatan tepat waktu, masa pakai unit akan berkurang.
F16D4 mampu menghasilkan 113 hp. Dengan. kekuatan. Mesinnya ditenagai oleh injeksi terdistribusi, yang sepenuhnya dipantau oleh elektronik. Ini memungkinkan untuk meningkatkan daya pembangkit listrik, tetapi ada masalah dengan katup solenoid pengatur fase. Mereka mulai bekerja seperti mesin diesel setelah beberapa saat, dengan suara berisik. Mereka perlu dibersihkan atau diganti.
Ini adalah baris "empat" yang sama dengan pendahulunya. Satu poros engkol biasa, dua poros bubungan atas. Mesin didinginkan oleh antibeku, yang bersirkulasi dalam sistem tertutup.
Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, sedikit berbeda dari kepala mesin F16D3. Secara khusus, silinder dibersihkan dalam pola melintang. Diameter katup masuk/keluar berbeda, diameter batang dan panjang (lihat tabel untuk detail dimensi).
Katup EGR telah dilepas pada mesin baru, yang merupakan keuntungan besar. Juga tidak ada pengangkat hidrolik. Dianjurkan untuk mengisi bensin dengan yang ke-95 agar tidak ada masalah khusus dengan fungsi mesin.
Dengan demikian, motor baru ini berbeda dengan motor sebelumnya dalam hal karakteristik sebagai berikut:
- hadirnya saluran intake baru dengan variabel geometri XER;
- tidak adanya katup EGR, yang menghilangkan masuknya gas buang ke dalam intake saat menghidupkan mesin;
- adanya mekanisme DVVT;
- tidak adanya kompensator hidrolik - kacamata yang dikalibrasi jauh lebih sederhana, meskipun penyesuaian manual harus dilakukan setelah 100 ribu kilometer;
- peningkatan masa pakai keseluruhan - tunduk pada aturan standar, motor akan melewati 200-250 ribu kilometer tanpa masalah.
Yang sangat penting dan menarik: dengan perubahan yang begitu luas, skema mesin sebelumnya, yang pantas mendapat banyak pujian, tidak tersentuh. Ini adalah aspirasi ekonomis yang sama dengan susunan silinder segaris.
| Tahun rilis | 2008-sekarang |
| Merek mesin | F16D4 |
| Produksi | GM ITU |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| Jenis | Di barisan |
| Diameter cakram katup masuk | 31,2 mm |
| Diameter cakram katup buang | 27,5 mm |
| Diameter batang katup masuk dan keluar | 5,0 mm |
| panjang katup masuk | 116,3 mm |
| Panjang katup buang | 117,2 mm |
| Minyak yang direkomendasikan | 5W-30; 10W-30; 0W-30 dan 0W-40 (di area dengan suhu di bawah -25 derajat) |
| Konsumsi minyak | hingga 0,6 l / 1000 km |
| Jenis pendingin apa yang akan dituangkan | GM Dex-Keren |
| Konfigurasi | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Piston stroke mm | 81.5 |
| Rasio kompresi | 10.8 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (2-masuk; 2-outlet) |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Daya pengenal mesin / pada putaran mesin | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Torsi maksimum / pada putaran mesin | 153 N • m / 4200 rpm |
| Sistem tenaga | Injeksi terdistribusi dengan kontrol elektronik |
| Angka oktan minimum yang disarankan untuk bensin | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Berat kg | 115 |
| Konsumsi bahan bakar | kota 8,9 l. | trek 5,3 l. | Campuran 6.6 l/100 km |
| sumber daya mesin F16D4 | dalam praktiknya - 200-250 ribu km |
| Sistem pendingin | paksa, antibeku |
| Volume pendingin | 6,3 l |
| Pompa | PHC014 / PMC atau 1700 / Airtex |
| Lilin untuk F16D4 | GM 55565219 |
| celah lilin | 1,1 mm |
| Sabuk waktu | GM 24422964 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Penyaring udara | Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion |
| Saringan minyak | dengan katup satu arah |
| Roda gila | GM 96184979 |
| Baut Roda Gila | 12х1,25 mm, panjang 26 mm |
| Segel batang katup | pabrikan Goetze, lampu masuk |
| wisuda gelap | |
| Kompresi | dari 13 bar, perbedaan dalam silinder yang berdekatan maks. 1 bar |
| Omset XX | 750 - 800 menit -1 |
| Kekuatan pengetatan koneksi berulir | lilin - 31 - 39 Nm; roda gila - 62 - 87 Nm; baut kopling - 19 - 30 Nm; tutup bantalan - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 (batang penghubung); kepala silinder - tiga tahap 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Akan menarik untuk mempertimbangkan juga fitur-fitur lain dari mesin ini. Misalnya, pengerjaan yang hati-hati pada sistem kontrol fase telah meningkatkan kualitas penyalaan. Kepala silinder baru layak mendapatkan banyak kata-kata bagus, di mana silindernya ditiup secara melintang, tidak seperti mesin F16D3 sebelumnya.
Layanan
Langkah pertama adalah memperhatikan penggantian oli tepat waktu. Pada mobil Cruz dan Aveo, sesuai regulasi, pelumas perlu diperbarui setiap 15 ribu kilometer. Volume bak mesin dan sistem adalah 4,5 liter. Oleh karena itu, jika Anda mengganti filter pada saat yang sama, maka Anda harus mengisi sebanyak itu. Jika penggantian oli dilakukan tanpa filter, sistem akan menampung 4 liter atau lebih. Adapun oli yang direkomendasikan adalah kelas GM-LL-A-025 (lihat tabel untuk detailnya). Dari pabrik, GM Dexos2 mengalir deras.
Yang kedua ada di belakang timing belt. Ini tidak sesensitif F16D3 lama, tidak rusak setelah operasi singkat. Belt asli melayani 100 ribu km atau lebih, jika tidak ada alasan lain untuk putus (masuknya oli, penyetelan bengkok). Penggantian sabuk harus disertai dengan pemasangan rol baru.
Pemeliharaan bahan habis pakai lainnya.
- Busi juga perlu perawatan tepat waktu. Sesuai aturan, mereka tahan 60-70 ribu kilometer.
- Filter udara berubah setelah 50 mil.
- Menurut paspor, refrigeran harus diganti setiap 250 ribu kilometer, namun dalam praktiknya disarankan untuk mengurangi waktu penggantian tiga kali lipat. Menuangkan harus menjadi opsi yang direkomendasikan oleh pabrikan (lihat tabel).
- Ventilasi bak mesin harus dibersihkan setiap 20 ribu km.
- Ganti pompa bahan bakar setelah 40 ribu kilometer.
| objek pemeliharaan | Waktu atau jarak tempuh |
| Sabuk waktu | penggantian setelah 100 km |
| Baterai | 1 tahun/20000 km |
| Kelonggaran katup | 2 tahun/20000 |
| Ventilasi karter | 2 tahun/20000 |
| Sabuk Lampiran | 2 tahun/20000 |
| Saluran bahan bakar dan tutup tangki | 2 tahun/40000 |
| Oli motor | 1 tahun/15000 |
| Saringan minyak | 1 tahun/15000 |
| Penyaring udara | 2 tahun/30000 |
| Saringan bahan bakar | 4 tahun/40000 |
| Perlengkapan pemanas/pendingin dan selang | 2 tahun/45000 |
| Cairan pendingin | 1,5 tahun/45000 |
| sensor oksigen | 100000 |
| Busi | 1 tahun/15000 |
| Manifold buang | 1 tahun |
Keunggulan motorik
Inilah mereka, keuntungan dari modernisasi.
- Kualitas pelumas tidak lagi berperan penting seperti pendahulunya.
- Masalah dengan pergantian hampir sepenuhnya hilang pada tanggal dua puluh.
- Antibeku digunakan dengan hemat.
- Kehidupan pelayanan secara keseluruhan telah meningkat.
- Mesin memenuhi standar Euro-5.
- Pemeliharaan dan perbaikan disederhanakan.
- Lampiran lebih baik dipikirkan.
Kelemahan dan malfungsi
Pertimbangkan mereka dengan lebih detail.
- Tidak ada kebocoran oli dimanapun. Ia keluar melalui penutup katup jika paking tidak diganti tepat waktu.
- "Sisir" modul pengapian belum diperbaiki.
- Kontrol listrik termostat cepat rusak.
- Sistem pendingin tidak selalu mengatasi kondisi panas yang intens.
- Kerusakan katrol DVVT sering diamati.
- Karena bagian manifold buang yang sengaja dipersempit untuk Euro-5, volume knalpot meningkat. Ini merupakan beban ekstra pada knalpot, meningkatkan risiko panas berlebih dan mengurangi daya.
Jika timing belt tidak diganti tepat waktu, katup akan bengkok karena putus. Selain itu, mesin F16D4 pada akhirnya bisa "sakit" karena kehilangan tenaga. Ini karena kegagalan sistem DVVT. Sangat mendesak untuk mengganti poros, menyesuaikan fase kontrol katup.
Jika misfiring atau tidak ada pengapian diamati, kemungkinan besar hal ini disebabkan oleh kerusakan modul pengapian. Dalam hal ini, perbaikan tidak akan membantu, hanya penggantian yang akan menghemat.
Kerusakan umum lainnya dari motor ini adalah kepanasan. Ini terjadi karena termostat yang tidak berfungsi. Mengganti elemen akan membantu memperbaiki situasi.
Jika konsumsi bahan bakar tiba-tiba meningkat, ring mungkin macet atau sistem DVVT rusak. Perlu perbaikan atau penggantian suku cadang.
Model apa yang dipasang
Mesin F16D4 dipasang tidak hanya pada Chevrolet Cruze dan Aveo. Pelajari lebih lanjut tentang mobil mana yang dipasang.
- Sedan dan hatchback generasi ke-2 Aveo, rilis 2011-2015.
- Station wagon generasi pertama Cruz, rilis 1-2012.
- Opel Astra dengan bodi hatchback dan station wagon, dirilis pada 2004-2006.
- Hatchback Astra GTC, rilis 2004-2011
- Versi restyled Vectra-3 dalam bodi sedan dan hatchback, diproduksi pada 2004-2008.
Modernisasi mesin
Diketahui versi modifikasi dari F16D4 yang menghasilkan tenaga 124 hp. Dengan. Mesin ini menggunakan sistem intake manifold baru, rasio kompresi dinaikkan menjadi 11.
Peningkatan tenaga tertentu sangat mungkin terjadi jika Anda memasang sistem pembuangan tipe laba-laba 4-2-1. Anda harus melepas konverter katalitik, penerima, dan mem-reflash otak. Sekitar 130 l. Dengan. dijamin, dan ini tanpa memasang turbin.
Sedangkan untuk turbocharging, serangkaian pekerjaan yang optimal harus dilakukan. Secara khusus, sebelum meningkatkan, Anda harus mempersiapkan mesin dengan benar: bawa rasio kompresi menjadi 8,5, pasang batang penghubung yang benar, dan turbin TD04. Juga perlu memasang intercooler, pipa baru, knalpot pada pipa 63 mm, dipasang online. Semua ini akan menghabiskan banyak uang, tetapi tenaganya akan meningkat menjadi 200 liter. Dengan.
| Hsien | Area masalah mesin ini: 1. Katup solenoida pemindah fase - 2 buah (harga mulai 3000 per buah); 2. Modul pengapian (harganya biasanya dari 5000 rubel); 3. Blok katup throttle (dari 12000 rubel); 4. Pedal gas elektronik (dari 4000 rubel); 5. Tutup tangki ekspansi dengan katup (katup menjadi asam, sebagai aturan, meledak tangki ekspansi atau pipa sistem pendingin) - disarankan untuk menggantinya setidaknya 1 kali dalam 1,5 tahun |
| Vova "Bulat" | Rekomendasi antibeku: Awalnya diisi dengan antibeku GM Longlife Dex-Cool. Warna merah. Sebelum dituang harus diencerkan dengan air suling dengan perbandingan 1:1 (konsentrat). Nomor asli wadah liter: kode 93170402 GM / kode 1940663 Opel. Level antibeku pada mesin dingin harus berada di antara tanda min dan max (jahitan pada tangki). Untuk sistem pelumasan: Oli GM Dexos 2 5W-30 (kode 93165557) dimana dexos2 adalah spesifikasinya (secara kasar, persetujuan pabrikan untuk digunakan pada mesin ini). Untuk mengganti oli (jika tidak ingin membeli yang asli), cocok untuk oli dengan persetujuan Dexos 2™, misalnya MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volume oli untuk penggantian 4,5 liter |
| Tebal | Katakan padaku, apakah mungkin mengisi mesin dengan oli ZIC XQ 5w-40 untuk musim panas? Atau harus GM Dexos 2 5W-30? |
| Tandai | Mari kita perjelas situasinya: 1. jika Anda tidak peduli dengan garansi pabrik, maka Anda dapat menuangkan oli apa pun yang Anda suka 2. jika Anda tidak peduli, tetapi Anda ingin menuangkan oli yang Anda pertimbangkan yang terbaik, maka Anda perlu menuangkan oli dengan persetujuan DEXOS2 dan belum tentu GM, misalnya MOTUL |
| Aveovod | bisa ceritakan lebih banyak tentang Dexos ini? Apa itu? Apa perannya? |
| Т300 | Secara umum, sumber daya apa yang dimiliki mesin ini? Siapa tahu? Dengan penggunaan sedang? |
| Yuranya | dexos2™ Ini adalah standar teknis oli motor milik pabrikan mesin, pabrikan mobil, dan merek pada saat yang bersamaan. Namun tentu saja pada intinya hanya menghubungkan klien ke situs offline. jasa (tidak banyak orang yang berpikir untuk mencari perbedaannya), terhadap minyak mereka sendiri, menghasilkan uang dari minyak “mereka”, dari layanan pemeliharaan. Pendapat saya: Oli GM Dexos2 kemungkinan besar adalah oli hydrocracked. Ini berjalan dengan baik sejauh 7500 km. Mengendarainya, terutama dalam kondisi Rusia, sejauh 15 km adalah upaya yang berlebihan. Terutama pada mesin dengan pemindah fasa. Secara umum, dalam praktiknya jaraknya sekitar 000 km. |
| Otomatis | Aveo saya berumur 3 tahun 29000 bulan. jarak tempuh 6000 minyak tuangkan GM. Saya ganti setiap XNUMX km. Tidak masalah!!! |
| Yuranya | Dan saya punya yang baru, pada 900-950 rpm, suara yang agak tidak seperti biasanya. Rol Podrykivanie mungkin. Geraman itu sedikit dengan latar belakang yang lainnya. Tapi tidak semua orang mendengar ini. |
| Dan Anda membutuhkan keheningan total untuk menangkap. . Tapi di bawah 900-950 rpm atau lebih tinggi, suaranya halus, murni motor. |
