Mesin Ecoboost - apa yang harus Anda ketahui tentang unit Ford?

Unit daya pertama diperkenalkan sehubungan dengan dimulainya penjualan model dari tahun 2010 (Mondeo, S-Max, dan Galaxy). Motor dipasang pada mobil, truk, minibus, dan SUV Ford paling populer. Mesin Ecoboost memiliki beberapa versi berbeda, bukan hanya 1.0. Kenali mereka sekarang juga!

Informasi dasar tentang mesin bensin Ecoboost 

Ford menciptakan keluarga mesin segaris tiga atau empat silinder dengan empat katup per silinder, serta camshaft overhead ganda (DOHC). 

Pabrikan Amerika itu juga telah menyiapkan beberapa versi V6. Mesin V2009 dikembangkan terutama untuk pasar Amerika Utara dan telah tersedia di berbagai model Ford dan Lincoln sejak XNUMX.

Versi dan tenaga mesin Ecoboost

Jumlah eksemplar yang dirilis mencapai jutaan. Sebagai rasa ingin tahu, kami dapat mengatakan bahwa mesin ini juga dipasang pada model mobil Volvo - dengan nama GTDi, yaitu. bensin turbocharged dengan injeksi langsung. Mesin Ford Ecoboost meliputi:

• tiga silinder (1,0 l, 1.5 l);
• empat silinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• dalam sistem V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Mesin 1.0 EcoBoost - data teknis

Unit 1.0 EcoBoost tentunya bisa masuk dalam kelompok motor tersukses. Ini dikembangkan bekerja sama dengan pusat pengembangan yang berlokasi di Cologne-Merkenich dan Danton, serta dengan FEV GmbH (proyek CAE dan pengembangan pembakaran). 

Versi 1.0 tersedia dengan 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) dan mulai Juni 2014 juga 103 kW (140 hp) .) dan beratnya 98 kg. Konsumsi bahan bakarnya 4,8 l / 100 km - perlu dicatat di sini bahwa datanya mengacu pada Ford Focus. Mesin Ecoboost ini dipasang pada model B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect dan Tourneo Connect.

Konstruksi mesin Ford Ecoboost

Unit ini dilengkapi dengan beberapa solusi desain yang bijaksana yang juga menjadi ciri khas model dengan mesin 1,5 liter. Para perancang mengurangi getaran dengan flywheel yang tidak seimbang, dan juga menggunakan turbocharger stabil yang bekerja sempurna dengan injeksi bahan bakar langsung.

Turbinnya juga sangat efisien, mencapai kecepatan puncak 248 rpm, dan tekanan injeksi bahan bakar (hingga 000 bar) memungkinkan atomisasi dan distribusi campuran bensin-udara yang lebih baik di ruang bakar. Proses injeksi dapat dipecah menjadi beberapa sub-urutan, sehingga meningkatkan kontrol dan kinerja pembakaran. 

Twin-Scroll Turbocharger - Mesin apa yang menggunakannya?

Itu digunakan dalam mesin 2,0 L empat silinder yang diperkenalkan pada Ford Edge II dan Escape 2017. Selain twin turbo, para insinyur menambahkan sistem bahan bakar dan oli yang ditingkatkan ke seluruh sistem. Hal ini memungkinkan mesin empat silinder 2.0 liter mengembangkan lebih banyak torsi dan rasio kompresi yang lebih tinggi (10,1:1). Mesin 2,0 liter Twin-Scroll EcoBoost juga ditemukan di Ford Mondeo dan Tourneo atau Lincoln MKZ.

Powertrain V5 dan V6 - 2,7L dan 3,0L Nano 

Mesin twin-turbo juga merupakan unit V2,7 EcoBoost 6 liter bertenaga 325 hp. dan torsi 508 Nm. Itu juga menggunakan blok dua bagian dan besi grafit yang ditekan di atas silinder, bahan yang akrab dengan mesin diesel PowerStroke 6,7L. Aluminium digunakan di bagian bawah kekakuan.

Mesin dalam sistem V6 adalah nano 3,0 liter. Itu adalah unit bensin dengan supercharging ganda dan injeksi langsung dengan kapasitas 350 dan 400 hp. Ini telah digunakan misalnya. di Lincoln MKZ. Fitur desain penting termasuk peningkatan bore di blok CGI menjadi 85,3mm dan peningkatan stroke menjadi 86mm dibandingkan dengan 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Apa yang membuat Ecoboost efektif?

Mesin Ecoboost memiliki manifold buang yang dipasangkan dengan kepala silinder aluminium. Itu terintegrasi dengan sistem pendingin dan juga berkontribusi pada suhu gas buang yang lebih rendah dan konsumsi bahan bakar. Fase pemanasan juga dipersingkat dengan memasang dua sirkuit pendingin terpisah untuk kepala silinder aluminium dan blok silinder besi tuang. 

Untuk model empat silinder, seperti Ecoboost 1.5 liter dengan tenaga 181 hp, diputuskan juga untuk menggunakan manifold terintegrasi, serta kopling pompa air yang dikendalikan komputer.

Perawatan yang memengaruhi umur mesin yang panjang 

Mesin Ecoboost 1.0 memiliki masa pakai yang lama. Salah satu alasannya adalah penggunaan sabuk bergigi besar yang menggerakkan dua poros. Pada gilirannya, sabuk yang sama sekali berbeda menggerakkan pompa oli. Kedua komponen tersebut bekerja dalam bak oli mesin. Ini mengurangi gesekan dan memperpanjang umur komponen. 

Juga diputuskan untuk menerapkan lapisan khusus pada piston dan bantalan poros engkol. Perawatan ini, bersama dengan ring piston yang dimodifikasi, mengurangi gesekan internal pada penggerak.

Ecoboost dan solusi ramah lingkungan

Mesin Ecoboost menggunakan solusi yang tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga melindungi lingkungan. Bekerja sama dengan para insinyur Ford dari Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton dan Cologne serta spesialis dari Grup Schaeffler, sistem penonaktifan silinder otomatis khusus telah dibuat. 

Bagaimana cara kerja sistem penonaktifan silinder Ecoboost?

Injeksi bahan bakar serta penggerak katup di silinder pertama diaktifkan atau dinonaktifkan dalam waktu 14 milidetik. Bergantung pada kecepatan unit daya dan posisi katup throttle serta mode beban, tekanan oli engine memutus sambungan antara poros bubungan dan katup silinder pertama. Rocker elektronik bertanggung jawab untuk ini. Pada titik ini, katup tetap tertutup, dengan demikian menjaga suhu konstan di ruang bakar, memastikan pembakaran yang efisien saat silinder dihidupkan kembali.

Mesin yang kami jelaskan di artikel ini tentunya merupakan unit yang sukses. Hal ini dibuktikan dengan berbagai penghargaan, termasuk "International Engine of the Year" yang diberikan oleh majalah otomotif UKi Media & Events untuk model 1.0 liter.

Masalah operasional yang umum termasuk sistem pendingin yang rusak, tetapi sebaliknya mesin EcoBoost tidak menyebabkan masalah besar. Memilih salah satu perangkat yang terdaftar bisa menjadi keputusan yang bagus.

Foto diambil: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0