Mesin Tembok Besar 4G63S4M
kadar
Unit daya Tembok Besar 4G63S4M menggabungkan empat silinder yang disusun berdampingan, mekanisme distribusi gas, dengan camshaft atas dan 16 katup. Ini juga memiliki pendingin cair dan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi.
Tenaga maksimum mesin versi stok adalah 116 hp dan torsi 175 Nm. Nomor mesin terletak di dekat manifold buang, di blok silinder.
Ada juga modifikasi pabrik dari mesin ini dengan turbin. Ini mengembangkan tenaga 150 hp. dan torsi 250 Nm. Itu dibuat bersama dengan Mitsubishi, anak perusahaan yang berlokasi di Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Ini beroperasi pada bahan bakar bensin dengan nilai oktan 92.
Bersama mereka, gearbox manual berfungsi, dengan lima atau enam langkah. Transmisi otomatis sama sekali tidak dipasang. Penggerak roda belakang dilakukan secara konstan. Roda depan terhubung hanya saat melewati bagian yang sulit. Selain itu, di semua mobil model ini tidak ada diferensial, sambungannya tipe kaku.
Sistem rem servis memiliki dua sirkuit yang dipisahkan di sepanjang sumbu. Mereka digerakkan oleh sistem hidrolik, yang memiliki penguat vakum. Ada rem cakram di depan, dan rem cakram dengan sensor ABS dan EBD di belakang. Rack and pinion steering dengan hydraulic booster. Di depan mobil dipasang suspensi double wishbone independen. Ini berisi peredam kejut hidrolik, dengan anti-roll bar. Suspensi dependen dipasang di bagian belakang. Ini memiliki peredam kejut teleskopik hidrolik.
Pemasangan mesin pembakaran dalam ini dilakukan pada dua generasi mobil GW Hover H3 mulai tahun 2010. Di pasar otomotif Rusia, model ini sangat populer karena harganya, kualitas bagus, dan desain serta peralatan teknis yang relatif modern. Mesin atmosfer dengan indeks 4G63S4M adalah yang paling umum pada kendaraan ini.
Ini cocok untuk penyetelan chip dan berbagai peningkatan, berkat itu Anda dapat mencapai tenaga sebesar 177 hp. dan torsi 250 Nm. Dengan pengoperasian yang hati-hati dan hanya menggunakan pelumas dan bahan bakar berkualitas tinggi, masa pakai mesin Great Wall lebih dari 250 ribu km.
Pembangkit listrik Tembok Besar 4G63S4M adalah unit yang andal. Dari luka tersebut, penampilan kebisingan dapat dibedakan dari bantalan poros input. Itu dihilangkan hanya dengan mengganti produk dengan yang baru.
Технические характеристики
| Dimensi dan berat keseluruhan | |
|---|---|
| Panjang/lebar/tinggi, mm. | 4650/1800/1810 |
| Ukuran jarak sumbu roda, mm. | 2700 |
| Volume tangki bahan bakar, l. | 74 |
| Ukuran track depan dan belakang, mm. | 1515/1520 |
| Mesin dan gearbox | |
| Penandaan motor | Mitsubishi 4G63D4M |
| tipe mesin | 4 silinder dengan 16 katup |
| Perpindahan mesin, l. | 2 |
| Daya yang dikembangkan hp (kW) pada rpm | 116 (85) di 5250 |
| Torsi maksimum Nm pada rpm. | 170 di 2500-3000 |
| Kelas lingkungan | Euro 4 |
| Jenis drive | Belakang dan plug-in penuh |
| Gearbox | Transmisi manual dengan 5 atau 6 langkah |
| Indikator kinerja | |
| Kecepatan perjalanan maksimum km/jam. | 160 |
| Tinggi celah jalan, mm. | 180 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 7.2 |
Fitur desain
- Lubang untuk bantalan
- tabung lilin;
- Saluran memungkinkan.
Kepala silinder terbuat dari aluminium. Pengikatannya ke blok dilakukan dengan bantuan baut. Gasket logam-asbes dipasang di antara permukaan kontak blok dan kepala. Penyegelan yang diperlukan dipastikan dengan preload. Saat menghitung gaya kekencangan ini, perbedaan pemuaian linier elemen baut dan kepala silinder harus diperhitungkan.
Head dilengkapi dengan saluran masuk dan keluar, saluran pendingin, jumper dengan soket untuk poros rocker. Besi cor tahan panas khusus adalah bahan untuk dudukan dan busing.
Pelumasan kursi pendukung yang terletak di poros bubungan dilakukan di bawah tekanan. Mencapai frekuensi permukaan yang diperlukan dan volume ruang kerja yang sama dilakukan dengan pemesinan permukaan kepala silinder, yang bersebelahan dengan blok.
Blokir perangkat
Blok silinder mesin ini adalah besi tuang. Itu satu dengan silinder. Memastikan pembuangan panas yang intensif dilakukan karena saluran pendingin khusus yang terletak di sekeliling silinder.
Ini juga berkontribusi pada pendinginan sistem piston yang efektif, menurunkan suhu cairan pelumas, serta mengurangi deformasi BC, dari ketidakrataan suhu di berbagai bagian blok. Sepanjang seluruh periode operasi, pengetatan sambungan baut dan mur perlu diperiksa secara berkala, untuk memantau kekencangan segel pemasangan poros engkol dan sambungan di mana terdapat gasket.
- Blok silinder;
- Penutup tempat bantalan utama berada;
- Sisipan;
- baut penutup;
Lokasi saluran tempat pelumas disuplai ke blok dan kepala silinder
- Saluran yang menghubungkan filter oli dan saluran utama;
- saluran minyak utama;
- Saluran bawah air yang menghubungkan pompa oli dan filter oli.
Skema pelumasan kepala silinder:
- Saluran sirkulasi oli
- Lubang bantalan poros bubungan
- Lubang untuk baut kepala silinder;
- Saluran sirkulasi oli BC vertikal;
- Blok silinder;
- saluran sirkulasi oli horizontal;
- steker;
- Kepala silinder.
Letak saluran oli vertikal yang memasok cairan pelumas ke mekanisme distribusi gas adalah bagian belakang kepala silinder.
Tutup ujung terletak di sisi depan
Bahan pembuatannya adalah paduan aluminium. Tutup ujung depan adalah ujung depan unit pompa oli. Tempat pemasangan seal crankshaft depan, seal pompa, dan poros penyeimbang adalah sisi luar penutup belakang. Poros penyeimbang atas dan bawah diikat dengan penutup belakang. Poros penyeimbang yang lebih rendah digunakan sebagai poros yang digerakkan dari pompa oli.
Poros engkol
Mesin memiliki poros engkol tipe bantalan penuh. Itu dilemparkan dari besi cor berkekuatan tinggi khusus.
Jurnal utama memiliki diameter 57 mm. Diameter nominal jurnal batang penghubung poros engkol adalah 45 mm. Dengan bantuan arus frekuensi tinggi, permukaan kerja leher dikeraskan untuk meningkatkan ketahanan aus. Selain itu, sebelum pemasangan, poros engkol diseimbangkan secara dinamis. Ini berisi saluran untuk sirkulasi oli mesin. Dengan bantuan colokan, output teknologi dari saluran ini dicolokkan.
Indikator langkah piston adalah 88 mm. Sirkulasi cairan oli yang tidak terputus dan pengoperasian sambungan yang bebas goncangan dipastikan dengan jarak antara leher dan pelapis lutut. Poros engkol diperbaiki dengan setengah cincin dorong. Penyegelan jari kaki dan flensa belakang dilakukan dengan menggunakan manset.
Piston
Piston dilemparkan dari paduan aluminium menggunakan cincin termostatik. Rok piston adalah tipe non-split. Untuk mencegah piston mengenai katup, dibuat alur khusus. Ini dapat terjadi saat menyesuaikan mekanisme distribusi gas. Juga di piston ada tiga alur tempat ring piston dipasang.
Dua slot teratas untuk ring kompresi, dan slot bawah untuk ring pengikis oli. Rongga internal piston dihubungkan ke alur bawah melalui lubang khusus di mana kelebihan oli masuk dan kemudian dialirkan ke bak oli.
Tensioner otomatis
Tujuan dari penegang otomatis adalah untuk mengencangkan sabuk penggerak. Ini menghilangkan kemungkinan selip sabuk dan gangguan fase distribusi gas. Laju geser harus kurang dari 11mm saat tenaga kerja 98-196mm. Indikator tonjolan pendorong adalah 12 mm.
Mekanisme distribusi gas
Mekanisme ini mengatur asupan campuran bahan bakar-udara ke dalam rongga kerja silinder, serta pelepasan gas buang darinya. Proses ini dilakukan sesuai dengan mode operasi grup piston. Kepala silinder menggabungkan katup, tipe satu bagian. Permukaan keras khusus digunakan untuk membuat permukaan sabuk katup bersentuhan dengan dudukan katup.
Di mesin ini, camshaft terletak di atas, begitu pula letak katupnya. Tonjolan kerupuk ditempatkan di alur khusus berbentuk cincin yang letaknya di bagian atas batang.
Busing pemandu katup, tempat batang digerakkan, ditekan ke kepala silinder. Lubang selongsong selesai setelah proses pengepresan presisi tinggi.
Pemasangan segel oli, yang dipasang di permukaan atas busing, mengecualikan kemungkinan penetrasi cairan oli ke celah antara katup dan busing. Bahan pembuatan oil seal adalah karet tahan panas. Karena presisi tinggi dari penyelesaian jok, yang dilakukan setelah proses pengepresan, katup sangat pas di joknya. Harus ada tanda di bagian atas pegas.
Sumbu lengan ayun terbuat dari baja dan memiliki lubang yang dirancang untuk menyuplai oli ke jurnal poros bubungan. Leher rocker juga dikeraskan. Penghenti poros lengan ayun dibuat dengan menggunakan sekrup. Steker sekrup menutupi lubang untuk poros. Lengan ayun terbuat dari paduan aluminium, yang mengurangi bobot unit motor. Ini berkontribusi pada fakta bahwa beban pada bubungan camshaft berkurang, dan akibatnya, masa pakai elemen-elemen ini meningkat. Performa mesin juga ditingkatkan, dan konsumsi cairan bahan bakar berkurang. Gerakan aksial rocker arm dibatasi oleh ring dan pegas.
Label untuk mengatur mekanisme distribusi gas
Ada 38 gigi pada roda gigi poros engkol mekanisme penyeimbang, sedangkan pada roda gigi poros penyeimbang kiri hanya ada 19. Untuk memasang timing belt, semua tanda harus disejajarkan, sesuai dengan angka di bawah ini.
- Tanda katrol camshaft;
- tanda katrol poros engkol;
- Tanda roda gigi pompa oli;
- Label tutup ujung;
- Label penutup kepala silinder.
