Mesin Hyundai G4KH
kadar
- Spesifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Deskripsi perangkat motor G4KH 2.0 turbo
- Konsumsi bahan bakar G4KH
- Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai-Kia G4KH
- Ulasan tentang mesin G4KH, pro dan kontra
- Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai G4KH 2.0 l
- Kekurangan, kerusakan dan masalah mesin G4KH
- Harga mesin Hyundai G4KH baru dan bekas
Mesin Hyundai-Kia G2.0KH 4 liter turbo atau 2.0 Turbo GDi telah diproduksi sejak 2010 dan dipasang pada versi model yang terisi daya seperti Sonata, Optima, Sorento dan Sportage. Ada versi unit ini untuk susunan longitudinal dengan indeks G4KL-nya.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spesifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 16 |
| volume yang tepat | 1998 cm³ |
| Diameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Sistem tenaga | injeksi langsung |
| Kekuasaan | 240 - 280 HP |
| Torsi | 353 - 365 Nm |
| Rasio kompresi | 9.5 - 10.0 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 5/6 |
Bobot mesin G4KH menurut katalog adalah 135.5 kg
Deskripsi perangkat motor G4KH 2.0 turbo
Pada tahun 2010, sedan Sonata dan Optima versi Amerika, serta crossover Sportage 3, memulai debutnya dengan mesin turbo Theta II 2.0 liter dengan injeksi bahan bakar langsung tipe GDi. Secara desain, ini cukup tipikal untuk seri ini, ia memiliki blok aluminium dengan pelapis besi, kepala silinder 16 katup tanpa pengangkat hidrolik, sistem kontrol fase CVVT Ganda pada kedua poros, penggerak rantai waktu, dan poros penyeimbang blok digabungkan dalam satu rumah dengan pompa oli.
Nomor mesin G4KH terletak di depan, di persimpangan dengan gearbox
Generasi pertama mesin ini dilengkapi dengan turbocharger Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, memiliki rasio kompresi 9.5 dan menghasilkan tenaga 260 - 280 tenaga kuda dan torsi 365 Nm. Mesin pembakaran internal generasi kedua muncul pada tahun 2015 dan dibedakan dengan pengatur fase E-CVVT di saluran masuk, rasio kompresi 10 dan turbocharger Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T yang sedikit lebih sederhana. Tenaga unit tersebut mengalami penurunan menjadi 240 - 250 tenaga kuda dan torsi 353 Nm.
Konsumsi bahan bakar G4KH
Pada contoh Kia Optima 2017 dengan transmisi otomatis:
| kota | 12.5 liter |
| Jalur | 6.3 liter |
| Campur | 8.5 liter |
Motor serupa dari pabrikan lain:
Mobil mana yang dilengkapi dengan unit daya Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Olahraga 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Olahraga 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (SATU) | 2014 - 2020 |
Ulasan tentang mesin G4KH, pro dan kontra
Plus:
- Unit yang sangat kuat untuk ukurannya
- Dan di saat yang sama, mesinnya cukup irit.
- Layanan dan suku cadang adalah hal biasa
- Ditawarkan secara resmi di pasar kami
Kekurangan:
- Menuntut kualitas bahan bakar dan oli
- Terlalu sering memutar earbud
- Kegagalan yang sering terjadi pada pengatur fase E-CVVT
- Kompensator hidrolik tidak disediakan di sini
Jadwal perawatan mesin pembakaran internal Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodisitas | setiap 15 km* |
| Volume pelumas di mesin pembakaran internal | 6.1 liter |
| Dibutuhkan untuk penggantian | sekitar 5.0 liter |
| Minyak jenis apa | 5W-20, 5W-30 |
| Jenis penggerak waktu | rantai |
| Sumber daya yang dideklarasikan | tidak terbatas |
| Dalam praktek | 120 000 km |
| Saat istirahat/lompat | tikungan katup |
| Pengaturan | setiap 100 km |
| Prinsip penyesuaian | pemilihan pendorong |
| izin masuk | 0.17 - 0.23 mm |
| Lepaskan izin | 0.27 - 0.33 mm |
| Saringan minyak | 15 ribu km |
| Penyaring udara | 45 ribu km |
| Saringan bahan bakar | 60 ribu km |
| Busi | 75 ribu km |
| Bantu sabuk | 150 ribu km |
| Pendinginan cairan | 6 tahun atau 120 ribu km |
Kekurangan, kerusakan dan masalah mesin G4KH
Mesin turbo ini sangat menuntut kualitas oli dan prosedur penggantiannya, jika tidak, risiko menghidupkan liner saat berlari sekitar 100 ribu kilometer sangat tinggi. Bahkan dalam servis, mereka berdosa pada blok penyeimbang yang gagal dikombinasikan dengan pompa oli: karena keausan yang cepat pada linernya, tekanan dalam sistem pelumasan mesin berkurang.
Unit generasi kedua menanggapi perusahaan untuk penggantian pengatur fase E-CVVT dan modifikasi Optima GT kami juga termasuk di dalamnya. Masalahnya paling sering diselesaikan dengan memasang penutup baru, tetapi dalam kasus lanjut, seluruh unit harus diganti.
Unit generasi pertama tidak memiliki nozel oli dan lecet, tetapi paling sering penyebab konsumsi oli di sini adalah elips silinder yang dangkal. Kekakuan blok aluminium rendah dan dengan cepat menyebabkan panas berlebih.
Seperti pada ICE mana pun dengan injeksi langsung, katup masuk dengan cepat ditumbuhi jelaga. Rantai waktu juga berfungsi relatif sedikit, sensor suhu sering gagal, berbagai pipa udara terus-menerus pecah dan terjadi kebocoran oli melalui segel oli.
Pabrikan mengklaim sumber daya mesin G4KH adalah 200 km, tetapi juga melayani lebih banyak.
Harga mesin Hyundai G4KH baru dan bekas
| Biaya minimum | 90 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 140 000 rubel |
| Biaya maksimum | 180 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 1 700 euro |
| Beli unit baru seperti itu | 9 440 euro |
| Kondisi: | INI ITU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 2.0 liter |
| Kekuatan: | 240 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
