Mesin Mazda 13B
Mesin rotari Mazda 13B adalah unit tenaga yang dikembangkan pada awal 1960-an. Dibuat oleh Felix Wankel. Perkembangan insinyur Jerman menjadi dasar munculnya seluruh keluarga mesin. Selama modernisasi, mesin menerima turbocharging dan peningkatan ukuran mesin.
Mesin 13V dibangun dengan penekanan pada keramahan lingkungan. Tingkat emisi jauh lebih rendah daripada analog. Pihak pertama menyandang nama AR. Motor AP digunakan dalam perakitan mobil dari tahun 1973 hingga 1980.
13V adalah mesin paling masif di keluarganya. Dikumpulkan selama tiga dekade. Berfungsi sebagai dasar untuk semua mesin pembakaran internal selanjutnya. Ini tidak mirip dengan 13A, tetapi merupakan versi tambahan dari 12A. Motor dibedakan dengan peningkatan ketebalan rotor (80 mm) dan perpindahan mesin (1,3 liter).
Kendaraan ICE 13V tersedia secara komersial di Amerika Serikat antara tahun 1974 dan 1978. Mereka dipasang sebagai unit tenaga untuk sedan. Model terbaru yang mereka temui adalah Mazda RX-7. Pada tahun 1995, mobil dengan ICE 13V menghilang dari pasar mobil AS. Di pulau-pulau Jepang, mesin ini tersebar luas pada tahun 1972. Popularitas berlanjut hingga tahun 2002. Model terbaru dengan unit tersebut adalah Mazda RX-7.
Versi motor berikutnya yang melihat cahaya hari ini adalah 13B-RESI. Ini dibedakan dengan hadirnya intake manifold yang lebih baik, yang pemasangannya menghasilkan peningkatan tenaga mesin (135 hp). 13B-DEI memiliki sistem asupan variabel. Empat injektor dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Supercharger dan 13 injektor dipasang pada 4V-T (mesin pembakaran internal atmosfer).
13B-RE berbeda dari versi REW dalam kombinasi turbin yang menarik yang dinyalakan secara seri. Yang pertama, yang lebih besar dimulai lebih dulu. Setelah itu, jika perlu, turbin kecil kedua mulai memompa. Pada gilirannya, 13B-REW adalah kombinasi dari bobot yang ringan dan tenaga. Turbin dengan ukuran yang sama dinyalakan dalam urutan berurutan REW yang serupa. Menariknya, unit ini merupakan mesin produksi massal pertama yang dilengkapi dengan turbin berurutan.
Secara umum, perlu ditekankan bahwa mesin telah mendapatkan ketenaran yang luar biasa. Motor Wankel mengesankan dengan desainnya yang tidak biasa. Pengemudi yang tidak berpengalaman juga dapat dikejutkan oleh ukuran kecil dari mesin pembakaran internal, yang, dengan yang lainnya, menghasilkan hingga 300 tenaga kuda. Mesinnya sedikit lebih besar dari gearbox. Hanya perhatian Mazda yang memutuskan produksi massal unit putar. Pada masanya, motor tersebut tergolong inovatif, karena tidak memiliki sistem distribusi gas.
Технические характеристики
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| Kekuasaan | 180-250 HP |
| Rasio kompresi | 9 |
| Pompa konpresor | Turbo kembar |
| Max. kekuasaan | 180 (132) hp (kW)/ pada 6500 rpm 185 (136) hp (kW)/pada 6500 rpm 205 (151) hp (kW)/pada 6500 rpm |
| Konsumsi bahan bakar | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. torsi | 245 (25) N/m/pada 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/pada 3500 rpm |
| Mesinnya | Volume, cc. | Kekuasaan, h.p. | Rasio kompresi | Pompa konpresor | Maks. listrik, hp (kW)/rpm | Bahan bakar/konsumsi per l/100km | Maks. torsi, N/m/pada rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Turbo kembar | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Tidak | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Turbo kembar | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Turbo kembar | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Nomor mesin terletak di bawah alternator. Timbul di atas besi tuang. Untuk melihat penunjukan alfanumerik, Anda perlu membungkuk dan melihat ke bawah secara vertikal di bawah generator. Nomor tersebut mungkin hilang sama sekali karena penggantian sampul depan.
Pro dan kontra, pemeliharaan, fitur
Inovatif pada masanya, mesin ini tidak hanya menawarkan dimensi kecil, tetapi juga banyak keunggulan. Pertama-tama, ada baiknya menyoroti daya spesifik yang tinggi. Ini dicapai karena massa bagian yang bergerak lebih kecil daripada di mesin piston. Kelebihan lainnya adalah dinamika yang sangat baik. Mobil yang dipasangi rotor ini dapat dengan mudah berakselerasi hingga 100 km / jam.
Manfaatnya juga mencakup tingkat efisiensi yang tinggi. Satu silinder memberikan daya untuk ¾ dari setiap putaran poros keluaran. Sebagai perbandingan, piston mesin konvensional menghasilkan tenaga untuk ¼ putaran poros. Melengkapi daftar keunggulan - tingkat getaran yang rendah.
Adapun kekurangannya, mesin pembakaran internal Mazda 13V sangat menuntut bahan bakar.
Menuangkan bensin berkualitas rendah tidak akan berhasil, yang sangat penting bagi Rusia. Selain itu, unit tenaga ditandai dengan konsumsi minyak yang tinggi. Untuk 1000 km mampu menghabiskan 1 liter cairan. Oleh karena itu, perlu untuk memantau level oli secara konstan. Penggantian oli diperlukan setiap 5 ribu kilometer.
Suku cadang mesin mahal, oleh karena itu servis tidak tersedia untuk setiap pengendara. Membuat suku cadang sesuai pesanan itu sulit dan tidak semua master melakukannya. Mesin terlalu panas secara berkala dan tidak tahan lama. Secara teoritis, motor mampu menempuh jarak maksimal 250 ribu kilometer. Dalam praktiknya, lari seperti itu praktis tidak terjadi.
Model mobil yang mesinnya dipasang (hanya mobil Mazda, hanya mesin bensin)
| Model mobil | Mesinnya | Tahun rilis | Jenis Daya / Gearbox |
|---|---|---|---|
| Awan RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 1996-97 | 255 hp, otomatis 265 hp, manual |
| Awan RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 1991-95 | 255 hp, manual 255 hp, otomatis |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 1999-02 | 255 hp, otomatis 265 hp, manual 280 hp, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 1997-98 | 255 hp, otomatis 265 hp, manual |
| alam semesta | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, bensin, otomatis, penggerak roda belakang |
| Cahaya | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp, otomatis |
| Sabana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) | 1987-91 | 185 hp, manual 185 hp, otomatis 205 hp, manual 205 hp, otomatis |
| Sabana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) | 1985-91 | 185 hp, manual 185 hp, otomatis 205 hp, manual 205 hp, otomatis |
| Awan RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) | 1996-97 | 255 hp, otomatis 265 hp, manual |
| Awan RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) 13B-REW (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 1991-95 1999-2002 | 255 hp, manual 255 hp, otomatis |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) | 255 hp, otomatis 265 hp, manual 280 hp, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, bensin, penggerak roda belakang) | 1997-98 | 255 hp, otomatis 265 hp, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp, otomatis 231 hp, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 2003-09 | 192 hp, manual 192 hp, otomatis 231 hp, manual 231 hp, otomatis |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 2008-12 | 215 hp, manual 215 hp, otomatis 235 hp, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, bensin, penggerak roda belakang) | 2003-08 | 210 hp, manual 210 hp, otomatis 215 hp, otomatis 250 hp, manual |
Pembelian mesin kontrak
Mengingat fitur desain dan beberapa kelangkaannya, mesin rotari 13V cukup mahal. Tampaknya mungkin untuk membeli unit setidaknya 60 ribu rubel tanpa lampiran dan 66-80 ribu rubel dengan lampiran.
