Mesin Mercedes-Benz OM642
kadar
Serangkaian mesin diesel 6 silinder berbentuk V. Injeksi bahan bakar langsung, dilakukan melalui turbocharger produksi sendiri. Motor tersebut diproduksi sejak 2005, dirancang untuk menggantikan mesin OM647.
Data umum tentang motor OM642
Bermotor OM642
Untuk efisiensi pembangkit listrik yang lebih besar, pabrikan telah memperkenalkan penggunaan silinder baru sejak 2014. Dinding mereka dilapisi nano. Ini memberikan efisiensi yang lebih besar dalam penggunaan bahan bakar dan mengurangi bobot mesin.
OM642 memiliki sudut camber 72 derajat dan dilengkapi dengan injektor piezo Common Rail generasi ke-3 yang mampu menghasilkan 1600 bar. Mesin ini telah menemukan aplikasi: teknologi Bluetooth, intercooler, dan turbocharger generasi baru.
Rasio kompresi 642 adalah 18 banding 1. Mekanisme pengaturan waktunya adalah tipe DOHC, dengan dua poros bubungan, masing-masing silinder memiliki 4 katup. Penggerak waktu diimplementasikan melalui rantai logam. Blok silinder dan piston terbuat dari bahan tahan api - paduan aluminium. Dua camshafts ditempatkan pada setiap kepala silinder. Katup dikendalikan oleh lengan rocker tipe roller.
Mesinnya memiliki bodi aluminium, dilengkapi dengan penyangga yang bersilangan. Silinder di dalamnya dilengkapi dengan selongsong besi tuang, yang berkontribusi pada pengerasan dan keandalan pengoperasian yang signifikan. Batang penghubungnya juga kuat, baja, dan poros engkol terbuat dari bahan tugas berat, dengan permukaan bantalan poros yang luas.
| Volume kerja | 2987 cc cm |
| Tenaga maksimum, h.p. | 224 (udara) dan 183 – 245 (turbo) |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 510 (52) / 1600 (udara) dan 542 (55) / 2400 (turbo) |
| Bahan bakar yang digunakan | Solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,8 (udara) dan 6.9 – 11.7 (turbo) |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 224 (165) / 3800 (udara) dan 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Mekanisme distribusi gas | DOHC, 4 katup per silinder |
| Rantai kereta katup | rantai rol |
| Unit kontrol elektronik mesin | Bosch EDC17 |
| Bak mesin | terbuat dari aluminium die-cast, dengan penyangga silang |
| Poros engkol | ditempa, terbuat dari baja temper dengan permukaan bantalan jurnal utama yang lebar |
| Batang penghubung | terbuat dari baja tempa |
| Berat mesin | 208 kg (459 pon) |
| Sistem injeksi | injeksi bahan bakar langsung common rail 3 dengan injektor piezo, memungkinkan hingga 5 injeksi per siklus |
| tekanan injeksi | hingga 1600 bar |
| Turbocharger | Geometri Turbin Variabel VTG |
| Standar lingkungan | Euro-4, Euro-5 |
| Sistem pembuangan | Sistem resirkulasi gas buang EGR |
| Teknologi yang digunakan | BiruTEC |
| Opsi eksekusi | DE30LA , DE30LA merah. dan LSDE30LA |
| Emisi CO2 dalam g / km | 169 - 261 |
| Diameter silinder, mm | 83 - 88 |
| Rasio kompresi | 16.02.1900 |
| Piston stroke mm | 88.3 - 99 |
Injektor OM642
Sistem injeksi Mercedes
Sistem injeksi didasarkan pada kerja elemen piezoelektrik. Injektor semacam itu mampu menghasilkan hingga lima injeksi sekaligus, yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi zat berbahaya. Ini juga mengurangi kebisingan mesin, meningkatkan respons terhadap pedal akselerator. Bersama dengan turbocharger VTG, sistem ini menyediakan tenaga tinggi dan torsi yang patut ditiru dari putaran rendah. Supercharger dikontrol dan disesuaikan secara elektronik, sehingga kesalahan pengukuran dan peningkatan sangat minim di sini.
Fitur injektor jenis ini:
- injeksi dikendalikan oleh unit kontrol elektronik Bosch;
- injektor dibuat dalam bentuk nozel, memiliki delapan lubang;
- tekanan dilakukan oleh kompresor VTG dengan panjang turbin variabel;
- intake manifold dilengkapi dengan saluran tambahan untuk aliran udara, yang juga meningkatkan daya unit dan meningkatkan perubahan muatan;
- pendingin udara khusus memungkinkan Anda mengurangi suhu aliran jika melebihi 90-95 derajat.
Knalpot dikendalikan oleh sistem terpisah
AGR adalah sistem pendingin knalpot terpisah. Ini digunakan untuk meningkatkan standar lingkungan motor. Beberapa bagian terlibat dalam pekerjaan pada saat yang bersamaan:
- filter dipulihkan tanpa menggunakan elemen tambahan - tugas ini ditugaskan ke sistem kontrol mesin pembakaran internal;
- katalis jenis selektif menjebak amonia yang dihasilkan selama pembakaran bahan bakar diesel, menyiapkan zat untuk reaksi lebih lanjut guna mengurangi emisi;
- pada saat yang sama, SCR bertindak sebagai filter yang menjebak bau belerang dan sebagainya.
Dengan demikian, pengoperasian seluruh sistem pembersihan berdasarkan teknologi Bluetec dipastikan.
Kerusakan umum
Kumpulan berbagai sensor, asupan udara yang dapat disesuaikan, kemampuan untuk menghilangkan tekanan berlebih - sayangnya, semua ini tidak menjamin pengoperasian unit ini tanpa masalah.
- Jika Anda tidak berhati-hati dengan kebersihan mesin, mungkin tidak akan mencapai akhir masa pakainya. Jadi, inlet harus dibersihkan dari bekas oli yang masuk akibat pengoperasian turbin yang salah. Pabrikan sendiri sangat menganjurkan: saat mengganti turbin, perlu untuk memeriksa dan mengeluarkan oli dari sistem intake!
- Pelumas juga bisa masuk ke intake bersama dengan gas buang. Ini sudah dijelaskan dengan kesalahan perhitungan yang konstruktif, apalagi jika oli masuk dalam jumlah banyak. Solusinya adalah melakukan perbaikan dengan membersihkan intercooler secara menyeluruh.
- Dari masuk ke dalam intake manifold oli, saluran internal dikocok. Kerusakan terjadi pada sistem peredam, yang, anehnya, diakui oleh pabrikan Jerman sebagai praktik yang sepenuhnya normal.
- Meskipun menggunakan perangkat lunak yang keren dan modern, saat kecepatan maksimum terlampaui, unit kontrol tidak mampu melindungi mesin dari kerusakan. Komputer sama sekali tidak dapat mengunci throttle, meskipun dimungkinkan untuk membatasi daya dan mematikan dorongan saat turbin di-overboost.
Kalau tidak, ini adalah mesin yang luar biasa dalam hal mekanik. Dengan bobot lebih dari 200 kg, mesinnya menghasilkan tenaga 260 hp. Dengan. dan torsi 600 Nm. Rantai waktu berkualitas tinggi, tidak rusak. Kejang di dalam silinder sangat jarang, dan praktis tidak ada masalah pada mekanisme katup. Singkatnya, motor ini sangat berbeda dengan mesin yang dibuat hanya dengan mempertimbangkan standar lingkungan. Sebagian besar unit modern memang seperti itu - dengan desain yang rumit dan tidak dapat diandalkan.
Modifikasi
Mesin OM642 memiliki beberapa modifikasi. Semuanya memiliki volume kerja yang sama, sama dengan 2987 cm3.
| Tenaga dan torsi | 135 kW (184 hp) pada 3800 rpm dan 400 Nm pada 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) pada 4000 rpm dan 440 Nm pada 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) pada 3800 rpm dan 440 Nm pada 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) pada 4000 rpm dan 500 Nm pada 1400-2400 rpm |
| Tahun rilis | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Mobil tempat pemasangannya | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BiruEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BiruEFFICIENCY, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Tenaga dan torsi | 155 kW (211 hp) pada 3400 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) pada 3800 rpm dan 510 Nm pada 1600 rpm; 165 kW (224 hp) pada 3800 rpm dan 510 Nm pada 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) pada 3800 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) pada 3600 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm |
| Tahun rilis | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Mobil tempat pemasangannya | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENCY, S 350 CDI BlueEF FISIENSI |
| Tenaga dan torsi | 170 kW (231 hp) pada 3800 rpm dan 540 Nm pada 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) pada 3600 rpm dan 600 Nm pada 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) pada 3600 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) pada 3600 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) pada 3800 rpm dan 620 Nm pada 1600-2400 rpm |
| Tahun rilis | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Mobil tempat pemasangannya | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Kucing 66 | Secara umum motor OM 642 sudah terbukti cukup handal. Luka mulai muncul pada jarak tempuh 150-200 ribu, padahal semakin banyak saya melihat mobil dengan jarak tempuh 100-120 ribu yang melenceng. Dan kejutan dari pemilik mobil selalu menyenangkan: “Kok ada teman yang jual ke saya, tidak mungkin seperti itu!! Namun pada akhirnya, pemilik mobil mengeluarkan banyak uang untuk perbaikan hanya karena, ketika membeli mobil, ia tidak repot-repot melakukan diagnosa normal mobilnya dari pejabat atau di pusat layanan bersertifikat biasa, mempercayai teman atau orang pribadi. . Pengguna forum yang terhormat, ketika membeli mobil seharga 1000000 atau lebih, temukan 5-10 ribu untuk diagnostik komprehensif, saya jamin ini akan menyelamatkan Anda dari banyak masalah dan menghemat banyak uang. Mari kita kembali ke topik postingan, pada jarak tempuh 150-200, sistem bantu mesin mulai mati, akibat kegagalan komponen seperti pompa oli, kerusakan turbin karena tekanan oli rendah, asam. batang penutup pusaran dan kemacetan selanjutnya, kegagalan sistem ventilasi bak mesin dan keluar dari pembuatan filter partikulat. |
| Guru | Hal utama yang harus diingat untuk semua pemilik mesin diesel, baik itu Mercedes, BMW, Toyota atau merek lain "Mesin diesel bukan ekonomi, itu hanya masa pakai cicilan". Hal pertama yang mulai rusak pada mesin ini adalah sistem ventilasi bak mesin. Bukan rahasia lagi bagi siapa pun, meskipun negara kita adalah salah satu produsen utama sumber daya alam, terus terang memasok SUROGATS kepada konsumennya. Karenanya umur pendek oli mesin. Saya akan segera melakukan reservasi, saya menyarankan Anda untuk mengganti oli pada motor ini setiap 7500 ribu. Jenis pengoperasian mobil perkotaan, berdampak buruk pada motor. Mendorong terus-menerus dalam kemacetan lalu lintas, dan kecepatan rata-rata di kota 60 km tidak memungkinkan mesin untuk bernapas, oleh karena itu, sejumlah besar endapan di pipa ventilasi bak mesin, di saluran masuk udara. |
| Roma | Saya menyarankan pemilik mobil dengan mesin jenis ini dengan jarak tempuh 100-120 ribu, servis sistem pemasukan udara, intake manifold, pipa pemasukan udara. Bersihkan semua hal di atas dari endapan oli dan Anda tidak akan mengenali mobil Anda. Karena jika ini tidak dilakukan, semua ini masuk ke intake manifold dan mengendap di peredam. Jika kita mengatakan itu dijalankan, maka dengan jarak tempuh sekitar 150-200, tergantung pada jenis perjalanannya, penutup pusaran mulai mengganjal dan akhirnya putus. |
| Anadyr | Tepat! Servo flap pusaran juga gagal, sebagian besar karena oli masuk dari bawah pipa saluran masuk karet. Anggota forum yang terhormat, ganti dua karet gelang merah pada pipa intake dan pipa ventilasi setiap 20 ribu km. Ya, saya mengerti harga satu 800 lain 300, sepertinya tidak banyak uang "TAPI S.KA SHE tidak mengalir, mengapa mengubahnya?" Ketika mengalir, dan akan mengalir, itu akan terlambat. Label harganya juga tidak sedikit sekarang saya akan mengerti mereka yang sudah mengubahnya. |
| Zarikov | Menurut saya, salah satu kesalahan utama OM642 adalah kegagalan injektornya. Mobil mulai berasap, kehilangan tenaga, sulit dihidupkan di pagi hari. Tentu saja, mungkin ada busi pijar lalu Anda turun dengan sedikit ketakutan, tetapi sebagian besar, untuk putaran 150, ini sudah menjadi injektor. Mereka tidak bisa diperbaiki! Di sini juga, saya ingin membuat reservasi dan memperingatkan! Tentu saja, saya tidak tahu bagaimana di wilayah lain Rusia, tetapi di Moskow ada banyak kantor yang menjanjikan segunung emas seharga 6500-7000. Perceraian!!!! Sebagian besar, kantor membeli barang bekas. pasukan di luar negeri dan dengan membongkar mereka memulihkan mesin pelanggan. Garansi kantor semacam itu biasanya satu atau dua bulan. Nosel itu sendiri memiliki elemen piezo yang tidak dapat dipulihkan, dari solarium yang buruk, masa pakai nosel berkurang secara signifikan. Misalnya di Eropa umur injektor 300 ribu, maka kita punya 150. Secara umum, maksimal yang bisa dilakukan dengan injektor, asalkan elemen piezoelektriknya hidup, adalah mengganti atomizer. |
| Mengetahui semua | Masalah dengan motor ini adalah kegagalan pompa oli. Terus terang, ada motor OM 642 di mana mereka benar-benar menolak memberikan tekanan oli rendah, tetapi sebagai aturan, putaran pada motor tersebut lebih dari 200. Sebagian besar, masalah kegagalan pompa oli ditemukan oleh layanan kidal. Biasanya, kegagalan pompa terjadi setelah mengganti gasket pendingin oli. Hingga tahun 2014, gasket untuk oil cooler berkualitas buruk, sehingga pada putaran 120-140 oli mulai mengalir akibat mesin rusak. |
| Krimea | semuanya benar |
| Pahel | Apakah tidak ada review untuk motor ML 350, w164 272? Dan kemudian saya memiliki salah satu mobil kantor (2006) selama 1,5 tahun dengan penutup kolektor yang dipotong. Saya sedang berpikir untuk mengganti manifold atau sudah memaluinya)) Maaf ini di luar topik! Di sini dari "master hebat" Anda tidak akan mengharapkan jawaban yang masuk akal)) |
| Kucing 66 | Dengan mengorbankan damper, saya melepasnya dan Tuhan memberkatinya, satu-satunya biaya akan meningkat, itulah satu-satunya nuansa. Beberapa sedang dihapus secara terprogram oleh daun jendela. Jika Anda melepasnya dengan benar, merekatkan intake secara normal, berkendara dan tidak memperhatikan. Apalagi setahu saya BBM itu milik negara… |
| George Pavel | Untuk 642 094 05 80 Gasket pipa saluran masuk memiliki nomor yang berbeda 02 10183A/2 Jangan beri tahu saya cara memahami ini? |
| Ayah baptis | Semuanya bagus, Anda hanya perlu menulis huruf A dalam bahasa Inggris, bukan Rusia)) |
| Anton R | Katakan padaku gasket apa untuk turbin, nomor. Apa lagi yang layak dibeli untuk prosedur ini.Wdc1648221a651034 |
| Kucing 66 | Gasket knalpot kiri 642 142 32 80 – 1 buah. Gasket knalpot kanan A 642 142 31 80 Gasket penyangga kepala silinder 642 142 07 81 – 1 buah. Cincin-O 014 997 64 45 – 1 buah. Sisipan 642 091 00 50 untuk motor servo penutup masuk – 4 pcs. Inilah yang menyangkut pelepasan turbin. Anda dapat mengambil yang non-asli dari Erling atau Viktor Rinze. Yang kedua pergi ke pabrik. |
| Kuyter | Begitulah saya belum mencari info tentang motor ini - di mana-mana mereka menulis tentang masalah pada ML dan GL, tetapi saya hampir tidak dapat menemukan apa pun di 221 ... Apakah mereka lebih jarang mogok atau lebih jarang mengeluh di Internet ?) Secara teori, mobil tidak lebih ringan dari 164 bodi yang sama ... |
| Kucing 66 | Mesin OM 642 hingga 2012, di mana pun dipasang karena sakit, sama persis. 221 dengan mesin diesel untuk Moskow, katakanlah jarang. Lebih banyak bensin, saya tidak tahu apakah itu karena nilai-nilai yang ditetapkan sehingga kelas bisnis harus representatif, bukan traktor. Toli untuk ekonomi terbaik. Ada sedikit informasi tentang ini di Internet. |
| Kuyter | Di mana tempat terbaik untuk menjalankannya? Yang sebelumnya hanya menuangkan diesel pada BP selama beberapa tahun terakhir ... Ini solar pertama saya, saya selalu menuangkan bensin hanya di Gazprom / Lukoil ... Saya juga bertanya-tanya oli apa yang terbaik untuk dituangkan untuk memperpanjang umurnya, mengingat yang saya rencanakan untuk mengubahnya setiap 5 km (dengan frekuensi seperti itu saya ingin sesuatu yang optimal dari segi harga / kualitas). |
| Kucing 66 | Saya bisa bilang pasti bukan castrol, mobil 50-50 tergantung beli dimana. Bagaimanapun, ponsel dapat memeriksa batch untuk palsu. Nah, untuk rasa dan warnanya tidak ada kawan, yang utama oli berada dalam toleransi MB yang diizinkan dan harus didesain untuk filter partikulat. Sedangkan untuk motornya kami servis dan sortir serta melakukan banyak hal menarik lainnya. Itulah mengapa kami berbagi pengalaman kami di sini, karena sayangnya, hanya ada sedikit spesialis merek ini di sebagian besar Rusia. Mengenai pengisian bahan bakar BP, menurut saya tidak dibenarkan melebih-lebihkan harga solar, saya tidak yakin dengan kualitasnya. Lukoil jelas tidak. Saya menyarankan Gazprom atau Rosneft untuk mengisi bahan bakar. Yang terakhir baru-baru ini meluncurkan lini pemrosesan bahan bakar baru, seperti yang dijanjikan oleh bahan bakar umum mereka harus dari kategori tertinggi. Saya pribadi hanya Gazprom, tidak ada keluhan. |
