Mesin Mercedes-Benz OM654
Unit tenaga diesel 4 silinder diproduksi oleh Mercedes sejak 2016. Model pertama yang dilengkapi mesin ini adalah E220 D. Mesin tersebut diluncurkan di kota Stuttgart. Itu menggantikan OM651 yang sudah ketinggalan zaman.
Gambaran umum mesin OM654
Di AS, mesin tersebut pertama kali dihadirkan di Detroit Auto Show. Modifikasi mesin yang pertama adalah versi DE20 LA yang dilengkapi injeksi langsung Common Rail. Tekanan injektor jenis ini mencapai hingga 2000 bar, yang dengan sendirinya memberikan kinerja yang baik. Volume kerja modifikasi ini adalah 1950 cm3, dan tenaga bervariasi antara 147-227 liter. Dengan.
Bodi mesin dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium, piston terbuat dari baja tahan lama. Silinder dilapisi dengan bahan Nanoslide khusus yang memberikan perlindungan terhadap gesekan. Motor didinginkan oleh turbin dengan bagian yang dimodifikasi di saluran masuk.
Mesin memiliki opsi yang disebut resirkulasi knalpot, selain itu katup EGR. Ini menyediakan beberapa siklus gas buang. Katalis diesel bertanggung jawab untuk menurunkan tingkat CO2. Tanpanya, jumlah nitrogen dan belerang yang dilepaskan ke atmosfer akan jauh lebih tinggi. Selain elemen tersebut, filter diesel dan SCR juga hadir di sistem pembuangan. Dengan demikian, jumlah emisinya adalah 112-102 g / km, yang sepenuhnya memenuhi standar Euro 6.
Mesin OM654 mengkonsumsi sekitar 4 liter bahan bakar per 100 kilometer. Mobil dengan itu berakselerasi hingga seratus dalam 7,3 detik.
| Volume kerja | 1598 cm 3 |
| Tenaga dan torsi | 90 kW (122 hp) pada 3800 rpm dan 300 Nm pada 1400-2800 rpm |
| Mobil tempat pemasangannya | c180d |
| Volume kerja | 1598 cm 3 |
| Tenaga dan torsi | 118 kW (160 hp) pada 3800 rpm dan 360 Nm pada 1600-2600 rpm |
| Mobil tempat pemasangannya | Transmisi manual C 200 d |
| Volume kerja | 1950 cm 3 |
| Tenaga dan torsi | 110 kW (150 hp) pada 3200-4800 rpm dan 360 Nm pada 1400-2800 rpm |
| Mobil tempat pemasangannya | C 200 d otomatis, E 200 d |
| Volume kerja | 1950 cm 3 |
| Tenaga dan torsi | 143 kW (194 hp) pada 3800 rpm dan 400 Nm pada 1600-2800 rpm |
| Mobil tempat pemasangannya | C 220 d, E 220 d |
| Volume kerja | 1950 cm³ |
| Tenaga dan torsi | 180 kW (245 hp) pada 4200/mnt dan 500 Nm pada 1600-2400/mnt |
| Mobil tempat pemasangannya | E 300 hari, CLS 300 hari, C 300 hari |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DARI 20 LA | |
|---|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | ||
| Tenaga maksimum, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Bahan bakar yang digunakan | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tipe mesin | ||
| Emisi CO2 dalam g / km | 169 | 112 - 139 |
| Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Pompa konpresor | Turbin | Tidak ada turbin |
| Sistem start-stop | ||
| Rasio kompresi | ||
Gambaran umum mesin OM656
Unit tenaga 6 silinder dari seri baru, dengan volume kerja 2927 cm3. Ini pertama kali diperkenalkan pada W222 S-Class yang dibenahi. Tenaganya 313 liter. s., dan torsi 650 Nm. Seperti analogi empat silinder yang lebih muda, mesin memiliki bodi aluminium dan piston baja yang sama yang dilapisi dengan Nanoslide - paduan besi dan karbon. Jadi, platform modular untuk unit 4 dan 6 silinder adalah sama.
Tekanan turbo mencapai 2500 bar, sedikit lebih banyak dari pada versi 4 silinder. Dua turbocharger digunakan, yang secara signifikan meningkatkan performa mesin. Sistem pembuangan mesin terdiri dari filter partikulat dan sistem SCR. Selain itu, diesel R6 baru dilengkapi dengan sistem pembuangan gabungan.
OM656 menggantikan pendahulunya OM642. Mesinnya dilengkapi dua camshafts dengan variable valve timing, injeksi dengan reagen cair yang efektif membersihkan gas buang.
| Volume kerja | 2925 cm³ |
| Tenaga dan torsi | 210 kW (286 hp) pada 3400-4600/mnt dan 600 Nm pada 1200-3200/mnt |
| Mobil tempat pemasangannya | CLS 350d 4MATIC, G 350d 4MATIC, S 350d |
| Volume kerja | 2925 cm³ |
| Tenaga dan torsi | 250 kW (340 hp) pada 3600-4400/mnt dan 700 Nm pada 1200-3200/mnt |
| Mobil tempat pemasangannya | CLS 400d 4MATIC, E 400d 4MATIC, S 400d |
Deskripsi mesin OM668
Unit tenaganya adalah diesel inline empat dengan volume 1,7 liter. Motor tersebut diproduksi oleh divisi Mercedes-Benz - perusahaan Daimler. Mesin dipasang pada W168 dan W414 dari tahun 1997 hingga 2005.
Injeksi bahan bakar OM668 Common Rail. Dibandingkan dengan M166 serupa, 4 katup digunakan di sini, bukan dua. Mekanisme distribusi gas berfungsi karena dua poros bubungan atas dengan penggerak rantai. Sirkuit pertama hanya menggunakan camshaft intake, sirkuit knalpot terhubung melalui gearbox. Rantai kedua memutar pompa oli, menerima tenaga dari poros engkol.
Semua modifikasi OM668 dilengkapi dengan turbocharger dan menghasilkan tenaga lebih dari 59 hp. Dengan. Intercooler bertanggung jawab untuk pendinginan. Pada tahap awal (1997), mesin empat silinder ini merupakan diesel Mercedes-Benz terkecil. Tidak ada perbedaan mekanis antara versi, dengan pengecualian unit 59 liter berdaya rendah yang bekerja tanpa intercooler transisi Pada tahun 2001, mesin mengalami restyling - turbocharger dan camshaft sedikit diubah, yang meningkatkan daya pengenal, tapi bukan torsinya. Yang terakhir adalah akibat langsung dari cengkeraman yang buruk dari W 168.
Mesinnya memiliki potensi yang bagus - tenaganya dapat dengan mudah ditingkatkan dengan satu chip menjadi 118 hp. Dengan. Pada saat yang sama, sumber daya motor tidak berkurang sama sekali, meskipun karena torsi yang meningkat, kopling dapat segera aus.
| Tenaga dan torsi | Mobil tempat pemasangannya | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) pada 3600 menit dan 160 Nm pada 1500-2400 menit | CDI 160 (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A merah./668.940 merah. | 55 kW (74 hp) pada 3600 menit dan 160 Nm pada 1500-2800 menit | CDI 160 (2001-2004) dan CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) pada 4200 menit dan 180 Nm pada 1600-3200 menit | CDI 170 (1997 – 2001) dan Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) pada 4200 menit dan 180 Nm pada 1600-3600 menit | CDI 170 (2001 – 2004) |
Mesin OM699
Turbocharged empat, yang diproduksi bekerja sama dengan Renault-Nissan-Mitsubishi. Motor ini juga dikenal sebagai YS23.
Desain dasarnya disalin dari Renault M9T, tetapi mesinnya ternyata dengan perpindahan yang ditingkatkan menjadi 2,3 liter. Juga di sini ada rasio kompresi yang berbeda (15,4) dan kepala silinder yang dimodifikasi. Modifikasi DE23 LA lemah, sedangkan unit yang lebih bertenaga dilengkapi dengan turbin. Semua motor memenuhi standar Euro 6.
| Kekuasaan | Torsi | Mobil di mana itu ditempatkan | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) pada 3750 rpm | 403 Nm pada 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) pada 3750 rpm | 450 Nm pada 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaska, Nissan Terra |
| Kai | Teman-teman, saya mengerti benar bahwa motor R4 dan R6 baru dengan motor listrik 48V sekarang berfungsi sebagai penyembuh energi saat pengereman (anggap sebagai generator), dan sebagai starter saat menghidupkan mesin |
| Mega Porsh | ya, tidak akan ada ikat pinggang dan generator konvensional, sekarang kondominium dan segala jenis pompa lainnya bekerja darinya. Benar, karena peningkatan apa yang terjadi dengan kickdown 20 ls, saya tidak mengerti dari teksnya, haruskah ada baterai? |
| Kai | Tidak, generatornya hanya 12V, hanya semua blok dan lampu tetap 12V, dan generator tergantung di motor. Kick down mungkin dari recoil total motor itu sendiri dan mesin dengan turbin listrik))) Seperti tidak akan ada lag sekarang di Mers-Benz |
| Itu tidak berlaku | Saya kurang paham, kalau in-line baru akan menghasilkan 408 tenaga, apakah ini pengganti model ke-500, ala cls dan seterusnya? lalu m176 yang dimodifikasi akan ditempatkan di mana jika menggantikan mesin 4.7 yang dipasang pada model 500-an, tetapi seperti yang sudah saya tulis di atas, in-line 500 baru akan masuk ke tahun 6-an |
| Vadim80 | baiklah, saya mengerti semuanya, 4.7 terdiri dari 2 jenis, untuk 408 gaya dan untuk 455 408 gaya akan menggantikan in-line 6 baru, dan 455 gaya (s class, gle) akan menggantikan mesin yang dimodifikasi ini dari amg gt |
| Kai | Sementara M176 dipasang di Gelik, ini adalah satu-satunya 500 dengan mesin baru di MB hari ini |
| ам | R6 - sekarang akan berdiri di urutan ke-500 di Eska dan Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Itu tidak berlaku | di mana mereka akan menempelkan 4.0 baru, yang menggantikan 4.7 455-kuat? dan bagaimanapun juga, 455 kuat yang HANYA ditetapkan di GLE / GLS / S / MAYBACH di kelas yang lebih sederhana mereka menempatkan 4.7 yang sama, tetapi pada 408 FORCE !!! (e / cls, dll.) Saya pikir 408 hp 4.7 akan digantikan oleh R6, dan model yang lebih mahal, yang memiliki 455 hp, akan menggunakan 4.0 baru!! karena R6 baru secara acak disesuaikan kekuatannya dengan pendahulunya 4.7, ia juga memiliki 408 gaya |
| Kai | 330km/jam sudah cukup, 350km/jam sudah berlebihan, dan 391km/jam tidak diperlukan lagi |
| Yarik | Inti dari R6 baru menawarkan performa mesin delapan silinder dengan konsumsi yang jauh lebih rendah. Mesin bensin baru (kode internal: M 256) mulai tahun depan di derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastik DI MANA SAJA dan aluminium .... SEPERTI jarak tempuh yang selalu terbatas (diprogram) Ribuan per seratus MAKSIMUM.Maka semua ini akan bergemuruh, terbang ke dalam wadah ... "Besi", seperti yang saya pahami, tidak akan lagi ada di mesin diesel .. .. |
| Kai | Kenapa kau selalu memikirkan hal buruk |
| Vadim80 | Lumayan. Tapi langsung bisa dilihat. Bahwa sumber daya awalnya dibatasi oleh pabrikan. Ini SEMUA awalnya TIDAK bisa bekerja lebih dari 100 ribu km! |
| Volodya | "spesialis" yang sama 5 tahun lalu mengatakan hal yang persis sama tentang mesin 651 - tetapi tidak ada apa-apa, bahkan pada sprinter masing-masing merawat 800. , di Eropa 25tyr ...") |
| Krimea | Volodya, jangan khawatir, kusennya tidak akan dibiarkan tanpa pekerjaan |
| Yako | ring ada motor untuk sq7 ada juga turbo elektrik, walaupun ada mesin diesel v8, ada baiknya ditambahkan |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Saya memiliki pengalaman yang berbeda, tidak ada yang terjadi pada motor saya, saya tidak melihat gunanya suasana hati yang pesimis. Suatu ketika seorang teman saya gagal kompresor, tetapi mereka menggantinya dengan garansi, ini adalah satu-satunya hal yang saya ingat. Sedangkan untuk plastik sudah lama hadir di industri mesin, baik di mobil konvensional maupun di motorsport. Mengapa saya memutuskan, tidak, saya hanya ingin tahu simpul atau solusi konstruktif apa yang mendorong saya untuk menulis kesimpulan seperti itu? |
| Krimea | Saya telah membaca Internet |
| Vadim80 | Besi cor SELALU lebih baik dari aluminium. |
| Kai | Pabrikan mana yang saat ini membuat balok besi cor, berikan contohnya |
| Estetikus | MAZ? |
| Atau | halo/ jadi apa yang akan terjadi pada produksi cupe s400 pada tanggal 20 januari?? mungkin menunda atau Panama di musim panas dengan mesin kecil, beri tahu saya apa yang harus dilakukan guru? |
| Kai | Apa yang lebih Anda sukai, lalu ambillah, gerobak yang sama sekali berbeda |
| Atau | jadi motor baru bisa? untuk s400 cupe / mungkin tidak lebih awal dari Maret / diskon signifikan untuk mv |
| Kai | Saya tidak berpikir motor baru akan lebih mungkin setelah restyling |
| Vadim80 | Apa yang dia tulis di postingannya ... yang dikonfirmasi oleh "MBeshnik" itu sendiri ... Kemajuan demi pemasaran dan tidak lebih. Pada prinsipnya, jika hidup sudah mapan. Jadi seharusnya begitu. tak terhingga. Dan Anda merasa baik dan mereka ... Dan jika dia membawa selongsong peluru? Apakah dia punya palet plastik? |
| Kai | Guys, apa masalahnya, ada pilihan, dan ada banyak mobil lain, nah, kalau menurut kalian MB itu jelek, beli dari pabrikan lain |
| Vadim80 | Tidak ada pilihan... semuanya begitu pemasaran .. melepas adonan. Setiap orang memilikinya sekarang. Tidak ada yang peduli dengan sumber daya ini sekarang. Sumber daya yang besar sekarang menjadi kejahatan bagi perusahaan… tidak menguntungkan. |
| Kai | Slu, Vadim, mungkin cukup membawa histeria, tetapi dunia telah berubah, yang lainnya juga, baik hidup yang lama, atau Anda hanya perlu menerima apa yang sekarang |
| Vadim80 | Histeria macam apa? Tuhan melarang. Dunia begitu diatur sekarang. Mengapa kita tidak bisa mendiskusikannya? Hanya memberi sekarang untuk gerobak dorong dari 4 juta, entah bagaimana saya ingin bepergian lebih banyak .... Kepada siapa 4 juta bukan uang .. secara umum, desahan kami ada di drum ... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Teman-teman, ini tertulis dalam bahasa Rusia dengan warna putih: "160 ribu km adalah standar untuk industri otomotif." Standar! Artinya, ini adalah standar penyelesaian tertentu, termasuk. untuk mesin yang benar-benar menempuh jarak setengah juta kilometer. Masalahnya benar-benar dibuat-buat. |
| Vadim80 | Apakah biasa bersujud di depan kata MB??? Dan hanya memuji-muji MB dan menghina merek lain? Saya memiliki MB dan agar berjalan sebagaimana mestinya dan nyaman.Saya harus membuat chip kebisingan-mengencangkan interiornya. Dan mesin baru ini yakin .. mereka akan meminum banyak darah. Satu pukulan dan panci pipet ... .. Plastik tidak bisa hidup lama dalam kondisi kita. Apalagi di tempat seperti itu. MB sudah lama ragu untuk mereka. Setidaknya di filter oli. Nah, apakah dia dibutuhkan di sana? Kasihan logamnya? Ini keserakahan, bukan kemajuan .... Dan "jarak tempuh" seperti apa 160 ribu ??? Satu tawa. Ketika saya sering bepergian keliling negeri untuk bekerja. ke tempat parkir ... lalu untuk apa mobil? Taksi lebih baik... |
| Atau | tapi saya tidak akan menyeret s400 cupe dan Shumka juga, dan sekarang saya tidak membeli model baru /// Saya selalu membeli merek lain dan semuanya baik-baik saja |
| Szasik | Katakan padaku, apakah ini hanya me-déjà vu?... Mesin mana yang ditemukan sebelumnya - segaris atau berbentuk V? Artinya, segala sesuatu yang baru adalah yang lama terlupakan? Apa "inovasi" dari inline six (kecuali untuk biaya produksi sen)? Bagi saya, mereka yang mengantisipasi keterbatasan sumber daya motor baru benar. Mesin in-line beberapa kali lebih murah daripada mesin berbentuk V. Maaf, tapi in-line enam di blok aluminium adalah omong kosong (hidup 160 ribu saja). Itu dibungkus dengan besi tuang dengan sekrup, dalam aluminium sama sekali tidak jelas bagaimana itu akan hidup. Kemudian "kegembiraan" utama mesin in-line adalah silinder yang jauh dari pompa terlalu panas (karena panjang jalur pendinginan). Bagaimana kalau kembali ke ini? Saya pikir hanya dengan satu tujuan - keuntungan super. |
| Artem | Ngomong-ngomong, saya punya pertanyaan, guys, siapa yang mengambil mobil baru dan mengendarainya lebih dari 160 ribu km tanpa menjualnya? .... atau malah biarin, ambil yang bekas sampai 30 ribu dan nyetir lebih dari 160? |
| Vadim80 | 260 ribu dengan mudah dan tidak dipaksakan… dan semua itu dalam 3.5 tahun. Benar dalam bahasa Jepang. |
| Krimea | Saya mengendarai 221122 diz 386tkm dan tidak apa-apa |
| moikotik | Pertanyaan hanya tentang MB? Atau bahkan? Jika pertanyaannya umum, maka saya mengendarai SAAB (9-3) selama 5,5 tahun, setelah menempuh jarak hampir 160000 km. Mobil ditembak dari baru dan terus menembak, karena tidak memerlukan pengisian oli (bukan satu gram) di antara perawatan, dan terus tidak membutuhkan ... Ya, interval servis di SAAB adalah 20000 km (khusus untuk hipokondriak yang ganti oli setiap 5000). Omong-omong, turbo empat segaris dengan blok aluminium |
