Mesin Mitsubishi 4g15
kadar
Mesin Mitsubishi 4g15 ICE merupakan unit andalan dari Mitsubishi. Unit ini dirancang dan diproduksi pertama kali lebih dari 20 tahun yang lalu. Itu dipasang hingga 2010 di Lancer, hingga 2012 - di Colt dan model mobil lain dari pembuat mobil Jepang. Karakteristik mesinnya memungkinkan untuk bergerak dengan nyaman di dalam kota maupun di jalan raya dan jalan raya yang jauh.
Sejarah kejadian dan fitur desain
Mesin 4g15 telah membuktikan dirinya di kalangan pengendara. Manual ini memungkinkan Anda melakukan perbaikan dengan tangan Anda sendiri, termasuk perbaikan besar. Diagnosis mandiri tidak akan menimbulkan kesulitan, diperlukan pengetahuan minimum dan perangkat khusus. Mesinnya memiliki sejumlah keunggulan bahkan dibandingkan analog modern. Konsumsi bahan bakar relatif rendah.
4g15 dohc 16v adalah mesin 4G13 yang sedikit dimodifikasi. Fitur desain dan pinjaman dari motor lain:
- desain blok silinder digunakan dari mesin 1.3 liter, 4g15 dibor untuk piston 75.5 mm;
- awalnya menggunakan SOHC 12V - model dengan 12 katup, kemudian desainnya diubah menjadi model 16 katup (DOHC 16V, dua poros);
- tidak ada kompensator hidrolik, katup disesuaikan setiap 1 ribu km sesuai dengan peraturan (lebih sering penyesuaian dilakukan hanya setelah terjadinya ketukan pada mesin pembakaran internal);
- modifikasi individu dilengkapi dengan variator;
- diproduksi dalam dua versi: atmosfer dan turbo;
- penyetelan chip dimungkinkan;
- model dengan variator cukup andal, tidak ada masalah khas transmisi otomatis.
Jarak bebas katup standar pada mesin panas:
- saluran masuk - 0.15 mm;
- saluran keluar - 0.25 mm.
Pada mesin dingin, parameter jarak bebas berbeda:
- saluran masuk - 0.07 mm;
- saluran keluar - 0.17 mm.
Diagram ditunjukkan di bawah ini:
Penggerak waktu motor ini menggunakan sabuk yang dirancang untuk diganti setelah 100 km. Jika terjadi kerusakan, katup bengkok (perbaikan akan diperlukan), ada kebutuhan untuk investasi keuangan yang serius. Saat mengganti sabuk, lebih baik menggunakan yang asli. Prosesnya membutuhkan pemasangan sesuai tanda khusus (menggunakan roda gigi camshaft). Berbagai modifikasi dilengkapi dengan karburator atau injektor, pembersihan nosel jarang diperlukan. Beberapa model dilengkapi dengan injeksi GDI khusus.
Sebagian besar, ulasan semua modifikasi positif. Beberapa model 4g15 dilengkapi dengan sistem distribusi gas MIVEC khusus. Ada pertukaran 4g15 ke 4g15t. Grafik kecepatan poros engkol pada mesin yang dilengkapi teknologi MIVEC:
Rilis terbaru juga dilengkapi dengan nosel oli dan tekanan. Model serupa dipasang di mobil:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Kompresi 4g15 memiliki performa yang baik meski dengan jarak tempuh yang tinggi, namun jika ada servis berkualitas, penggantian oli tepat waktu. Ada modifikasi dengan 12 katup (12 V). Di Colt, setelah penukaran, mesin mengembangkan tenaga dari 147 menjadi 180 hp. Di Smart, angka maksimalnya lebih sederhana - 177 hp. Gearbox dapat digunakan transmisi otomatis atau mekanis (misalnya, Lancer). Tidak ada kesulitan dengan pembelian suku cadang, yang memudahkan perbaikan.
Di mana model mobil dipasang
Karena keserbagunaan dan performanya, mesin ini digunakan di berbagai model mobil Mitsubishi. Mesin berikut dijual di wilayah Federasi Rusia dan di negara-negara Eropa:
Colt Mitsubishi:
- hingga 2012 - restyling kedua, generasi ke-6, hatchback;
- hingga 2008 - restyling, hatchback, generasi ke-6, Z20;
- hingga 2004 - hatchback, generasi ke-6, Z20;
Mitsubishi Colt Ditambah:
- hingga 2012 - versi yang dibenahi, station wagon, generasi ke-6;
- hingga 2006 - station wagon, generasi ke-6;
Mitsubishi Lancer untuk pasar Jepang juga dilengkapi dengan mesin berikut ini:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon dengan 6 pintu, CS (hingga 2007, mivec 4g15 dipasang);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan generasi ke-6, CS dan lainnya (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer untuk Eropa juga diproduksi dengan mesin ini. Perbedaannya terletak pada tampilan mobil dan interiornya (dashboard, lainnya). Tapi baru sampai tahun 1988 - sedan generasi ke-3, C12V, C37V. Pemasangan juga dilakukan di Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A untuk Eropa dalam konfigurasi ini diproduksi pada tahun 2000 hingga 2003. Ini adalah sedan generasi keenam.
Garis terpisah adalah model Mitsubishi Libero (Libero). Mesin 4g15 MPI digunakan dalam tiga model berbeda. Semuanya station wagon, generasi pertama. Mereka dilengkapi dengan mesin Mitsubishi Mirage ini, serta Mirage Dingo. Banyak model yang tercantum di atas masih diproduksi hingga saat ini. Tapi mesinnya diganti dengan yang lain, lebih modern.
Karakteristik teknis mesin, sumber dayanya
Mesin kontrak 4g15 memiliki sumber daya yang mengesankan, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan serius ("camshaft led", katup bengkok atau lainnya), masuk akal untuk membeli motor lain - biayanya rendah. Mesin kontrak dari Jepang biasanya hanya diservis di pusat layanan, setelah dipasang tidak memerlukan penyesuaian. Karakteristik motor bergantung pada set pengapian, sistem injeksi (karburator, injektor). Parameter mesin 4g15 standar dengan tenaga 1.5 l:
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Produksi | Pabrik Mizushima |
| Merek mesin | Orion 4G1 |
| Tahun pembuatan motor | 1983 hingga sekarang |
| Sistem pasokan bahan bakar | Dengan bantuan karburator dan injektor, tergantung modifikasinya |
| Jumlah silinder | Sepotong 4. |
| Berapa banyak katup per silinder | ¾ |
| Parameter piston, langkah (ring piston digunakan), mm | 82 |
| Diameter silinder, mm | 75.5 |
| Rasio kompresi | 09.09.2005 |
| Volume mesin, cm3 | 1468 |
| Tenaga mesin - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Torsi | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Bahan bakar yang digunakan | 92-95 |
| Kepatuhan Lingkungan | Euro 5 |
| Berat mesin, dalam kg | 115 (berat kering, tanpa berbagai kapasitas pengisian) |
| Konsumsi bahan bakar, liter per 100 kilometer | Di kota - 8.2 l Di trek - 5.4 l Aliran campuran - 6.4 |
| Konsumsi oli, pelumas gram per 1 km | Sampai 1 000 |
| Oli yang digunakan pada mesin | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volume pengisian bahan bakar di mesin, oli | 3.3 l |
| Berapa banyak yang harus diisi saat mengganti | 3 l |
| Seberapa sering Anda perlu mengganti oli? | Minimal setiap 1 ribu km sekali, solusi optimalnya adalah setiap 10 ribu km sekali |
| Kondisi suhu pengoperasian mesin | - |
| Sumber daya mesin dalam ribuan km | Data pabrik hilang Praktisnya 250-300 ribu km |
| Penggantian antibeku | Tergantung jenis yang digunakan |
| Volume antibeku | Dari 5 hingga 6 liter tergantung modifikasinya |
Sumber daya mesin bergantung secara bersamaan pada sejumlah faktor. Pada saat yang sama, sumber daya maksimum 300 ribu km dicapai dengan persentase besar dari unit 4g15 yang diproduksi. Indikator ini dicapai dengan suku cadang berkualitas tinggi, perakitan yang andal, dan kontrol produksi. Poin utama yang mempengaruhi operasi meliputi:
- Kondisi operasi;
- frekuensi penggantian oli, filter (termasuk bahan bakar);
- diagnostik;
- penyetelan - peningkatan daya mengurangi umur motor;
- penggunaan pra-pemanasan (untuk banyak model mesin mungkin ada pemasangan pemanas antibeku).
Kemungkinan kerusakan mesin 4g15
Mesin 4g15 dan analognya memiliki daftar kesalahan standar - kemungkinannya ada. Misalnya, jika pertukaran 4g15 ke 4g93t dilakukan, maka daftar kemungkinan masalah akan tetap standar. Alasan terjadinya hal tersebut dan opsi untuk menghilangkannya adalah tipikal, sepele. Banyak masalah dapat dicegah terlebih dahulu dengan diagnosa berkala, penggantian filter oli tepat waktu, pemeriksaan kompresi.
Jenis utama kerusakan mesin 4g15:
- menunjukkan data sensor suhu yang salah;
- kegagalan sakelar 4g15, distributor;
- kehilangan pemalasan;
- peningkatan getaran - dan pada kecepatan mesin yang berbeda;
- kesulitan untuk mulai berpindah dari suatu tempat (biasanya, ini adalah masalah dengan kelopak roda gila);
- Kesulitan menghidupkan mesin;
- peningkatan konsumsi minyak;
- masalah saat memindahkan gigi (roda gila perlu diganti).
Seringkali penyesuaian throttle hanya diperlukan. Ini akan menghilangkan kesulitan menghidupkan mesin. Seringkali ada masalah dengan kunci kontak, starter. Jika ada kesulitan saat menghidupkan mesin, pertama-tama periksa koil pengapian. Dengan hilangnya idling, penyebabnya bisa banyak faktor, tapi yang paling sering adalah sensor kecepatan idle.
Tidak jarang sensor posisi throttle gagal. Biaya penggantiannya rendah - serta bagian terbaru. Tidak akan sulit untuk membeli kit perbaikan untuk unit 4g15, semua suku cadang tersedia di obral terbuka. Seringkali ada kesulitan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar - kecurigaan terutama jatuh pada probe lambda, karena sensor inilah yang bertanggung jawab untuk mendapatkan informasi tentang jumlah sisa oksigen dalam gas buang.
Jika mobil tidak mau hidup, Anda harus membiasakan diri dengan kode kesalahan. Seringkali perlu untuk menyesuaikan torsi baut pada kepala silinder. Tidak sering, tetapi kebetulan paking penutup klep bocor - yang menyebabkan oli masuk ke dalam sumur lilin. Penting untuk terus-menerus memeriksa mesin apakah ada pengetatan sambungan baut yang lemah - penghapusan serangan balik harus dilakukan tepat waktu.
Maintabilitas
Daftar suku cadang yang mungkin diperlukan untuk perbaikan cukup luas, tetapi tersedia - yang menjadi alasan tingginya perawatan mobil yang dilengkapi dengan 4g15 dan analog. Pemilihan suku cadang dilakukan persis dengan nomor mesin. Untuk mengambil sensor, distributor, poros engkol, atau pompa bahan bakar bertekanan tinggi, Anda perlu mengetahuinya. Menemukannya tidak mudah, terletak di sisi kanan di sebelah pipa yang keluar dari radiator (foto menunjukkan tempat nomor motor berada):
Selanjutnya pencarian suku cadang dapat dilakukan melalui katalog dengan menggunakan artikel. Sebaiknya Anda membiasakan diri terlebih dahulu dengan letak sensor, bagian lain yang sering gagal (terutama pompa injeksi, pompa, termostat, distributor). Sensor tekanan oli harus diperiksa lebih sering daripada yang lain - karena dengan tingkat pelumas yang tidak mencukupi, permukaan piston mungkin lecet. Anda perlu mengetahui di mana letak nomor mesin - karena akan diperlukan untuk mendaftarkan mobil.
Perlu diperhatikan keunggulan utama pengoperasian mesin 4g15:
- jarak bebas katup relatif jarang perlu disesuaikan;
- penggantian banyak suku cadang tidak memerlukan kunjungan ke bengkel mobil, semuanya dapat diperbaiki di garasi (ganti koil pengapian, manifold buang, pompa oli);
- proses perbaikannya cukup sederhana dari segi teknis, oleh karena itu servis mobil, meski dengan jarak tempuh yang tinggi, akan relatif murah (perbaikan pengangkat hidrolik, roda gigi poros bubungan);
- biaya suku cadang rendah - misalnya, membeli segel batang katup atau sensor tekanan di intake manifold akan menelan biaya beberapa ratus rubel;
- Pemeriksaan DPTZ dapat dilakukan di layanan apa pun, penyesuaian sensor posisi throttle dapat dilakukan di garasi;
- perbaikan relai solenoid starter jarang diperlukan - yang menyederhanakan pemecahan masalah saat mesin tidak dapat dihidupkan.
Beginilah tampilan grafik penurunan di bagian bawah pada mesin 4g15:
Jika mobil tidak menyala, maka masalahnya mungkin ada di sirkuit pengapian (mungkin terletak di starter, intake manifold mungkin tersumbat). Skema seperti itu sederhana di perangkat, tetapi Anda perlu meninjau semua node dengan hati-hati untuk memecahkan masalah. Jika masalah dengan penyalaan terjadi pada suhu di bawah nol, kemungkinan besar, lilin telah kebanjiran. Penggunaan mesin 4g15 pada temperatur jauh di bawah nol bermasalah. Anda perlu memonitor voltase kabel dengan hati-hati - jika perlu, lepaskan generator dan ganti.
Bantalan utama sebenarnya adalah bantalan untuk batang penghubung (disebut sebagai bantalan poros engkol). Mereka perlu dipantau dengan hati-hati untuk dipakai. Perbaikan piston seringkali diperlukan karena kualitas oli yang buruk. Putaran mengambang juga bisa disebabkan oleh pelumas berkualitas rendah. Selain itu, mungkin ada alasan lain untuk ini, misalnya penggunaan kit perbaikan dari pabrikan yang tidak dikenal.
Oli apa yang digunakan di mesin?
Pilihan oli mesin yang tepat adalah kunci tidak adanya masalah dalam pengoperasian. Pelumas mempengaruhi banyak aspek penggunaan kendaraan. Dalam beberapa tahun terakhir, menurut ulasan konsumen, oli Liqui-Molly 5W30 Special AA telah membuktikan dirinya dari sisi positif. Ini dirancang untuk mesin Amerika dan Asia. Selain itu, ini memungkinkan penyelesaian masalah penting pengoperasian 4g15 - kesulitan memulai pada suhu negatif.
Menurut ulasan, luncurkan bahkan pada -350 Dengan tidak sulit. Apalagi oli ini bisa mengurangi konsumsi pelumas. Selama pengujian, konsumsi per 10 km pada suhu positif hanya 000 g, yang merupakan indikator yang luar biasa, karena menurut klaim pabrikan, konsumsi oli rata-rata adalah 300 liter per 1 km.
Solusi terbaik adalah menggunakan oli sintetik penuh, penggunaan senyawa mineral dikontraindikasikan untuk mesin ini. Penggunaan oli sintetis "asli" dari Mitsubishi berdampak positif pada pengoperasian. Biayanya relatif rendah, sementara toleransinya sepenuhnya sesuai dengan kebutuhan mesin - yang berdampak positif pada konsumsi bensin dan daya tahan (300 ribu km juga "dipelihara" dengan oli mesin tersebut).
Valvoline 5W40 juga cukup sering digunakan pada mesin ini. Keuntungan dari ini hanyalah tingkat oksidasi yang berkurang. Bahkan dengan penggunaan mobil yang intensif dalam mode "kota", oli ini dapat dengan mudah "merawat" sejauh 10-12 ribu km dan tidak kehilangan sifat pelumas dan pembersihnya. Saat memilih oli, penting untuk mempertimbangkan rezim suhu penggunaan mobil.
Saat ini, mesin 4g15 cukup langka, tetapi modifikasi mendalam dipasang di beberapa model. Unit ini dibedakan oleh perawatan yang sangat baik dan tidak bersahaja.
