Mesin Nissan KA20DE
Mesin bensin KA20DE dengan kepala silinder poros ganda muncul pada tahun 1991 sebagai pengganti Z2,0 20 liter (OHC NA20S pada Nissan Atlas generasi kedua). Sebuah rantai digunakan dalam penggerak mekanisme distribusi gasnya (pengaturan waktu) (mekanisme rantai, yang dibedakan dengan ketahanan aus, pengoperasian senyap, ketahanan terhadap perubahan suhu yang tiba-tiba, tidak diragukan lagi lebih dapat diandalkan daripada sabuk bergigi karet).
Penggantiannya jarang terjadi, terjadi terutama setelah lari lebih dari 300 ribu km (disarankan untuk melakukan pemeriksaan pencegahan setelah 100 ribu km). Keausan yang signifikan memanifestasikan dirinya dalam bentuk:
- kebisingan tinggi,
- outlet batang tensioner
- pergeseran timing katup karena lompatan rantai sebanyak 1 - 2 gigi (diatur oleh diagnostik komputer).
Penggantian rantai harus dilakukan sesuai dengan tanda waktu yang sama persis (pemasangan dengan tanda pada mata rantai diimbangi relatif terhadap tanda pada roda gigi poros engkol dan poros bubungan dapat menyebabkan kegagalan mesin mobil).
penilaian
Penunjukan KA20DE adalah singkatan dari:
KA - Seri mesin (dari bagian 4 silinder segaris),
20 - Volume (2,0 liter),
D - Mesin dengan dua poros bubungan atas (DOCH),
E - Injeksi bahan bakar elektronik.
Seri Nissan KA diwakili oleh unit KA20DE, KA24E dan KA24DE. Sisi positifnya ditandai dengan kesederhanaan, keandalan, daya tahan, sisi negatifnya - konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi (untuk KA20DE, 100 - 12 liter bensin dibakar per 15 km dalam mode kota, 8 - 9 liter di jalan raya mode, dalam campuran (10/15) - 10,5 l) dan kerumitan perbaikan dan pemeliharaan (terutama dibandingkan dengan Toyota), yang dikaitkan dengan "pengepakan" node yang agak padat di bawah kap.
Sumber daya motor berbicara tentang keandalan dan daya tahan mesin yang tinggi - tidak mungkin menemukan data pabrik, dalam praktiknya, misalnya, untuk Nissan Caravan, ternyata lebih dari 300 ribu kilometer (tunduk pada penyetelan yang menghilangkan sekitar 200 hp dari roda - memasang intake manifold, peredam throttle, poros bubungan dengan pegas, porting kepala silinder, piston tempa ringan untuk rasio kompresi yang lebih tinggi (~ 11) dan batang penghubung, injektor ... - ternyata lebih dari 350 ribu km ).
Peringkat mesin menurut drive2.ru adalah 4+.
Kendaraan dengan mesin KA20DE
Mesin pembakaran internal (ICE) KA20DE dipasang pada model Nissan berikut (nomornya ditempel dari sisi manifold buang di persimpangan mesin dan kotak roda gigi):
- Atlas 10 2000 Super Rendah GE-SH4F23 (1999-2002), TC-SH4F23 (2003-2005), H2F23 (1999-2003);
- Kafilah GE-VPE25 (2001 г.), LC-VPE25 (2005 г.);
- Datsun GC-PD22 (1999 - 2001);
serta pada Isuzu COMO GE-JVPE25-S48D 2001 - 2003, Isuzu ELF ASH2F23, Isuzu Fargo JVPE24.
Semua mobil yang terdaftar dicirikan oleh kandungan zat berbahaya yang sangat rendah dalam gas buang - mesin dilengkapi dengan sistem LEV (indeks E-LEV - emisi 50% lebih bersih dari standar tahun 2000, 2005). Unit beroperasi dengan campuran udara dan bensin dengan perbandingan 40:1.
Технические характеристики
Parameter teknis utama diberikan dalam tabel:
| Nama | Nilai |
|---|---|
| Kepala silinder | DOHC, 4 silinder |
| Bahan blok silinder | besi cor |
| Volume mesin, cm3 | 1998 |
| Campuran pasokan | intake manifold/injeksi karburator |
| Tenaga mesin, hp (kW) | 120 (88) pada 5200 rpm |
| Membosankan, mm | 86 |
| Piston stroke mm | 86 |
| Torsi maksimum, Nm (kg-m) / rpm | 171 (17) / 2800 |
| Kompresi | 9.500:1 |
| BBM | 92, 95 |
| Bantalan poros engkol, pcs. | 5 |
| Pengaturan waktu | sirkuit |
Volume oli keriting adalah 4,1 liter. Penggantian disarankan setelah 7 - 500 km (konsumsi sekitar 15 g per 000 km). Mesinnya sangat sensitif terhadap kualitas - Anda harus memilih yang asli dari seri "untuk bensin" dengan viskositas 500W-1000, 5W-30, 5W-40, 10W-30.
Jika KA20DE gagal, Anda dapat meningkatkan ke NP2.0 300 liter dengan 114 hp, diproduksi dari tahun 2008 hingga saat ini.
